來(lái)源：車市物語(yǔ)
近日，蘭博基尼賣掉了自己最后一輛內(nèi)燃機(jī)跑車。“所有面向Huracan以及Urus訂單已經(jīng)關(guān)閉，不再接受對(duì)這兩款車型的訂購(gòu)?！边@家隸屬于大眾集團(tuán)旗下的超跑品牌在7月初對(duì)外宣布。
在過去長(zhǎng)達(dá)一百多年的時(shí)間內(nèi)，燃油車都是汽車工業(yè)的“明珠”。但在電動(dòng)化浪潮下，就連超跑品牌也在給燃油車“判死刑”。這意味著消費(fèi)者再有錢，以后也無(wú)法從蘭博基尼下單純?nèi)加蛙嚵恕?/p>
不僅如此，最近一年可以看到越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企宣布停產(chǎn)燃油車的時(shí)間。7月中旬，東風(fēng)本田宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車；此前也有比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都公布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表。
即使燃油車被一些愛好者們狂熱追求，但似乎也阻擋不了車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。在市場(chǎng)需求仍在的情況下，為何越來(lái)越多的車企提前給燃油車下“病危通知書”？這是否意味燃油車的“倒計(jì)時(shí)”會(huì)比大眾預(yù)想得更快？
#01
不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)
“想不明白，為什么還有人買油車，這是多懷舊才會(huì)買油車?！薄皼Q定花40萬(wàn)購(gòu)買燃油車的用戶，很無(wú)奈，說得過分一些叫很悲慘?！薄斑@個(gè)時(shí)代再買燃油車，像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！苯┠?，造車新勢(shì)力掌門人不斷地對(duì)傳統(tǒng)燃油車發(fā)起了言論攻擊。
從數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量在國(guó)內(nèi)不斷攀升。2023年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。
電動(dòng)汽車大潮正在改寫汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，傳統(tǒng)車企也不得不跟進(jìn)。早在2022年3月，比亞迪就已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)；廣汽集團(tuán)初步計(jì)劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?；?028年，不再銷售純?nèi)加蛙?；長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車；長(zhǎng)安汽車在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車。
國(guó)內(nèi)新能源汽車的高歌猛進(jìn)也被海外視為威脅?！拔覀冃枰焖僦圃旄嗟碾妱?dòng)汽車。中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動(dòng)車型，我們必須跟進(jìn)，不能把這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)留給其他人”。歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在歐洲議會(huì)上奮力呼吁。
2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛議案，以此加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。換句話說，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛都不能在歐洲27個(gè)國(guó)家銷售，包括HEV、PHEV以及增程式電動(dòng)車。
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“從宏觀角度來(lái)看，碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。歐美日韓各國(guó)制定出了2035年大限，即在這一年里，歐美日韓各國(guó)要么不再生產(chǎn)燃油車，要么尾氣排放必須為零。坦率地講，這些國(guó)家對(duì)燃油車的期限，不可謂不激進(jìn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘稱。
車企停產(chǎn)燃油車或只是時(shí)間問題。大眾汽車稱，將在2033-2035年間退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)；奧迪則計(jì)劃從2026年起，只推出純電動(dòng)汽車；日產(chǎn)將在除美國(guó)以外的所有地區(qū)停止開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。韓系車的代表現(xiàn)代宣布關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，大部分人重整成電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，少部分繼續(xù)為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和優(yōu)化。
與歐盟對(duì)燃油車的“一刀切”不同，我國(guó)對(duì)混動(dòng)車型存在著一定的包容性，也沒有明確頒發(fā)具體的禁售燃油車時(shí)間表。近些年，主管部門或?qū)＜以啻伪響B(tài)研究禁售燃油車時(shí)間表，隨即就會(huì)引發(fā)巨大爭(zhēng)議。大眾的質(zhì)疑是，只要充電不便、成本過高等問題沒有根本解決，禁售燃油車就不現(xiàn)實(shí)。
#02
燃油車正在丟失消費(fèi)者
在中國(guó)，純電動(dòng)車還扛不起重任，但純?nèi)加蛙囌趤G失消費(fèi)者。2022年，對(duì)比新能源汽車零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛，燃油車零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛。盡管電動(dòng)車仍有很多弊端，但消費(fèi)者不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)——未來(lái)能買到的純?nèi)加蛙囋絹?lái)越少了。
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首當(dāng)其沖的是傳統(tǒng)車企的燃油車產(chǎn)能過剩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬(wàn)輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長(zhǎng)城、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車比重較大的車企，產(chǎn)能利用率均低于四成。
“長(zhǎng)安福特削減百萬(wàn)產(chǎn)能”、“廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)數(shù)月”、“大眾、通用在華傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能到2030年或有三分之一閑置”……今年以來(lái)，這類消息屢見不鮮。
綠色和平組織（Greenpeace）日前發(fā)布了一份報(bào)告，稱如果到2030年新能源汽車占新車總銷量的40%，那么大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等十家主流車企，將有三分之一的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)能可能會(huì)最終閑置。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，中國(guó)乘用車新車零售銷量中有35.1%是新能源汽車，而主流合資品牌銷量中，新能源汽車僅占3.7%。
以往在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的德系、日系和美系品牌風(fēng)光不再。比如在德系方面，今年1-6月，南北大眾已經(jīng)失去了全國(guó)銷量第一的寶座。
近日，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整：第一工廠（始建于1984年）永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠（始建于1992年）啟動(dòng)合班，將兩個(gè)生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率也將在今年下半年啟動(dòng)合班。這場(chǎng)調(diào)整的目的是將需求減弱的燃油車搬到滬外基地，安亭基地則轉(zhuǎn)向新能源車生產(chǎn)。
而在美系方面，上汽通用跌幅超過2位數(shù)排名第7；日系的廣汽豐田跌出了半年銷量榜的前五，而東風(fēng)本田和廣汽本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)前十名不見蹤影。
除了碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)，給燃油車敲響喪鐘的還有特斯拉的步步緊逼。知情人士稱，特斯拉代表將于本月與印度商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)面討論建廠計(jì)劃，以生產(chǎn)“目標(biāo)售價(jià)200萬(wàn)印度盧比（約合15萬(wàn)元）的全新汽車”。該人士透露，特斯拉已表示有興趣在印度建廠，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和出口生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車。
實(shí)際上，特斯拉今年初引領(lǐng)的降價(jià)潮，已經(jīng)徹底帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車企跟進(jìn)，而這樣的現(xiàn)象也讓新能源車與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格差距進(jìn)一步縮小，進(jìn)一步加劇了燃油車市場(chǎng)的萎縮。新能源整體降價(jià)的現(xiàn)象，對(duì)廣大消費(fèi)者而言是一大利好，但對(duì)燃油車來(lái)說，這也可能是壓死駱駝的某一根稻草。
雖然目前特斯拉關(guān)于Model 2的具體計(jì)劃和上市時(shí)間還沒有公布，關(guān)于15萬(wàn)元特斯拉的上市時(shí)間還是個(gè)謎，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，最多不會(huì)超過3年（2027年），純?nèi)加蛙嚻髽I(yè)將在市場(chǎng)上遭受極大痛苦。
在近日舉辦的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，多位汽車企業(yè)掌門人預(yù)測(cè)了2030年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍最保守，他認(rèn)為是70%左右，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出的數(shù)字是95%以上。標(biāo)普全球汽車動(dòng)力總成與合規(guī)高級(jí)分析師張文娟此前的判斷是55%。
#03
讓消費(fèi)者自行選擇
盡管趨勢(shì)不可逆，多家車企宣布停售燃油車，但這并不意味著燃油車要全面徹底進(jìn)入歷史博物館。
主要原因是：一、當(dāng)前的新能源汽車技術(shù)還不成熟，最大的短板電池問題始終沒有得到解決，車上高速之后或者冬天，出行效率拉低，常常“續(xù)航五百當(dāng)二百五開”。從使用來(lái)看，電動(dòng)車并不能滿足所有家庭的需求。
二、目前純電動(dòng)車現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力并不完全真實(shí)，背后有很多支持性的政策，比如免購(gòu)置稅，一些地區(qū)可以免費(fèi)拿到牌照。但隨著電車數(shù)量的增加，這些政策大概率會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)退出。乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長(zhǎng)崔東樹之前就提出“合并藍(lán)綠牌”的建議，那時(shí)才能真正看出新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)定位。
三、雖然新能源汽車發(fā)展得如火如茶，但縱觀全球主流新能源汽車企業(yè)，能盈利的只有特斯拉和比亞迪，理想近期剛踏入盈利門檻，其它車企都是賣一輛虧一輛。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和盈利壓力下，傳統(tǒng)車企一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的應(yīng)對(duì)思路是盡快混動(dòng)化。
比亞迪通過推出“DM-i”混動(dòng)技術(shù)解決了人們出行難題——短途用純電，長(zhǎng)途用混動(dòng)，像比亞迪秦PLUS的DM-i 2023冠軍版車型，能低至當(dāng)初燃油車型一樣價(jià)格。達(dá)到的效果也顯著，2022年比亞迪的插電混動(dòng)車型的銷量同比增長(zhǎng)247%，遠(yuǎn)高于純電車型的184%。
同樣的，理想目前產(chǎn)品線單一，只有SUV、沒有轎車，只有增程、沒有純電，但在剛剛過去的2023年Q2，理想汽車交付量達(dá)8.65萬(wàn)臺(tái)，比蔚來(lái)+小鵬兩家之和高了將近一倍。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在2022世界新能源汽車大會(huì)判斷，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程?！钡芸煅a(bǔ)了一句：“插混和增程是要持續(xù)的，停售純?nèi)加蛙嚨氖虑榭梢匝芯苛恕！?/p>
只要“未來(lái)的大趨勢(shì)”是純電動(dòng)車，那就讓消費(fèi)者自行選擇。而對(duì)于車企而言，背后則是商業(yè)和利益，他們更傾向于禁燃油車，而不是禁“油箱”，保留混動(dòng)/增程車，這樣既享受了電動(dòng)化輿論熱點(diǎn)的紅利，又給自己轉(zhuǎn)型留有余地。
當(dāng)然，只要充電便利，純電動(dòng)汽車仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車使用成本較之燃油車便宜，駕乘體驗(yàn)便捷舒適，與智能化功能天然適配，消費(fèi)者也會(huì)傾向于購(gòu)買智能化體驗(yàn)更好的純電動(dòng)汽車。
總之，新能源汽車要從銷量上打敗燃油車，并取而代之，一定是個(gè)漫長(zhǎng)無(wú)比的漸進(jìn)式過程。一個(gè)產(chǎn)品的好壞，要讓市場(chǎng)本身去驗(yàn)證。燃油車不該終結(jié)于政策，而應(yīng)該交給市場(chǎng)，遵從消費(fèi)者的個(gè)人選擇。
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