中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，簡稱中國AOPA;英文名稱： Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China；是中國（含香港、澳門、臺灣地區(qū)）在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的唯一合法代表，是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會團(tuán)體，是非營利性社會組織。
該協(xié)會成立于2004年，原稱為：中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）。2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊。
它與另外一個協(xié)會——中國民航飛行員協(xié)會有什么不同？
原本這是一個定位為通用航空飛行員為主的協(xié)會，而中國民航飛行員協(xié)會（CHALPA，簡稱飛協(xié)）定位則是以航空公司飛行員為主的協(xié)會。但是飛協(xié)在2014年參加了一個中國航空運輸協(xié)會（簡稱航協(xié)）發(fā)起的飛行員流動公約的簽字儀式后，被認(rèn)為出賣飛行員權(quán)益從而在飛行員群體中聲名狼藉。
——雖飛協(xié)官方認(rèn)為，即使沒有飛行員協(xié)會的參與，航空公司飛行員的辭職流動被限制還是不可避免，雖然這樣的【流動】有違勞動法，對飛行員不公，但飛協(xié)參與其中，多少還是能幫飛行員爭取一些權(quán)益。但大多數(shù)飛行員認(rèn)為這是為航空公司背書行為，是狼狽為奸了。
而在2018年5月，以九元航空陳建國機(jī)長為發(fā)起人的AOPA協(xié)會技術(shù)分會成立。
受歷史條件所限，飛行員與同行同業(yè)間的交流一般多局限于本公司，本集團(tuán)或者本地區(qū)，航空公司出于多種考慮，也并不鼓勵旗下員工與其他公司交流。陳建國機(jī)長從兩年前開始組建【飛行圈】飛行員專業(yè)團(tuán)體，它打破了公司間的壁壘，來自不同航空公司、運行單位、院校、廠商的飛行員都可以齊聚于此，在同一平臺上平等交流。
“飛行圈”的出現(xiàn)打破了壁壘，加強(qiáng)了從業(yè)者與同行的交流，為推進(jìn)中國民航的安全與發(fā)展，做出了獨到的努力。從中國民航全局發(fā)展的角度和高度，AOPA積極參與“飛行圈”的建設(shè)，組建了AOPA飛行技術(shù)分會，由陳建國擔(dān)任分會會長。
前民航局局長楊元元受邀為協(xié)會會長，副會長及干事頒發(fā)聘書。
因此目前看來，AOPA協(xié)會（技術(shù)分會）與民航飛行員協(xié)會之間是有很強(qiáng)的競爭關(guān)系，雙方通過各種活動競爭會員及影響力。據(jù)陳建國機(jī)長說，AOPA協(xié)會（技術(shù)分會）的入會細(xì)則將很快公布，歡迎廣大航空公司飛行員及通航飛行員入會。
我們樂見競爭，競爭有助于兩個協(xié)會的發(fā)展，中國民航也將在競爭中迅速壯大。
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