苛刻的世界
你越優(yōu)秀，世界對你就越苛刻！
一個帝國必然有沒落的那一天，問題是在什么時候，觸發(fā)它的原因又是什么。
還記得泛美航空公司嗎？一個藍(lán)色的旅行袋，白色的地球徽標(biāo)……那時，泛美是一個夢想。
發(fā)生于1988年12月21日的“洛克比空難”——當(dāng)日，泛美航空PA103號班機(jī)（PA103A航班在德國黑森州法蘭克福起飛，前往倫敦希斯路機(jī)場。乘客在那里轉(zhuǎn)機(jī)，然后乘PA103航班繼續(xù)旅程，飛往紐約肯尼迪國際機(jī)場。在炸彈襲擊當(dāng)晚飛倫敦至紐約一段的客機(jī)屬波音747-121型，機(jī)身編號N739PA，命名為“海之侍女快帆號”【Clipper Maid of the Seas】，是波音為泛美制造的第15架747客機(jī)，于1970年2月交貨。在格林威治時間19:03、飛機(jī)起飛后38分鐘、才進(jìn)入蘇格蘭領(lǐng)空數(shù)分鐘，飛行于空層310（9100米／31000呎）時，前貨物艙【41段】里約280至400克塑膠炸藥被引爆，觸發(fā)起連串事件，令飛機(jī)迅速毀滅）執(zhí)行“法蘭克福－倫敦－紐約－底特律”航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。
這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動。此次恐怖襲擊事件亦重挫泛美航空的營運——至此以后，泛美航空公司航班八成是空的，1991年，泛美宣告破產(chǎn)。
泛美航空公司不是沒有危機(jī)管理機(jī)制，空難發(fā)生之后，泛美加強(qiáng)了安保措施。但是，由于泛美歷史悠久，是第一家飛越大西洋到達(dá)五大洲的航空公司，是美國的天空帝國。在航空史上，泛美有很值得驕傲的安全記錄，泛美是“天神”，公眾不允許“天神”有任何瑕疵。
“智者千慮必有一失，愚者千慮必有一得”，對于一個庸人，人們本來沒有什么期望，即使庸人犯了千萬次的錯誤，都可以得到原諒。但是，真正的精英，卻經(jīng)不起偶爾一次的閃失，所謂的“吃一塹，長一智”只不過是平庸者的借口罷了！
附：泛美公司簡介
泛美航空公司
公司LOGO
泛美航空公司是泛美世界航空公司（Pan American World Airways）的簡稱。泛美航空公司自1930年代成立至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司之一。其母公司為Pan Am Corp.。
簡介
泛美世界航空前身成立于1927年
總部：美國紐約市
樞紐機(jī)場：邁阿密國際機(jī)場、紐約肯尼迪國際機(jī)場、舊金山國際機(jī)場、休斯敦洲際機(jī)場
其他重點機(jī)場：華盛頓杜勒斯國際機(jī)場、波士頓羅根國際機(jī)場、洛杉磯國際機(jī)場、倫敦希思羅機(jī)場、法蘭克福國際機(jī)場、柏林國際機(jī)場、檀香山國際機(jī)場、東京成田國際機(jī)場
IATA代碼：PA
ICAO代碼：PAA
呼號：Clipper
泛美大廈
泛美航空公司的歷史可以追述到1927年創(chuàng)立的航空郵遞公司，1930年代，泛美航空公司成為世界最大的國際航空公司。1950年改名為泛美世界航空（Pan American World Airways），通常稱為泛美航空（Pan-American Airways）。作為一家世界知名的航空公司，泛美航空為航空業(yè)帶來很多革新，包括大量使用噴氣式客機(jī)，波音747 客機(jī)和計算機(jī)訂位系統(tǒng)，更成為20世紀(jì)的文化象征。
泛美航空公司主要經(jīng)營航空運輸業(yè)務(wù)，高峰期通航城市遍及六大洲。其次經(jīng)營旅館和訂貨服務(wù)等。泛美航空的大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區(qū)。 航線包括大西洋航線，從美洲到歐洲、中東和非洲；太平洋航線，從美國經(jīng)夏威夷到太平洋中各島、亞洲、新西蘭和澳大利亞；拉美航線，從美國到中美洲、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其他地區(qū)。泛美航空機(jī)隊機(jī)隊數(shù)量超過200架，除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、L-1011“三星”客機(jī)、DC-10以及空中客車A300和A310。所屬子公司洲際旅館在48個國家和地區(qū)經(jīng)營80個旅館。
歷史沿革
泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利·阿諾德創(chuàng)立的取得郵件運送合約的航空郵遞公司，但卻沒有能力去執(zhí)行運送工作。1927年6月2日，胡安·特里普(Juan Trippe)成立了美洲航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等幾位有權(quán)勢的投資者于背后支持，并由惠特尼擔(dān)任總裁，后購入一家于1926年成立在佛羅里達(dá)州的提供水上飛機(jī)服務(wù)的公司。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。上述三家公司于1928年6月23日合并為一家控股公司，名為美洲航空公司。理查·霍伊特?fù)?dān)任公司主席，惠特尼擔(dān)任總裁。泛美航空公司則成為美洲航空公司旗下的附屬公司，由胡安·特里普主理。
當(dāng)時美國政府為避免當(dāng)時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司控制美國來往拉丁美洲的航權(quán)，曾把泛美航空視為美國國外航線的指定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴(kuò)展，泛美航空的航線網(wǎng)擴(kuò)展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初時，泛美航空公司在中南美洲購入了許多經(jīng)營不善的航空公司。1929年開辟沿南美洲西岸前往秘魯?shù)暮骄€。1930年，購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line），取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向智利圣地亞哥的航線，并把航空公司易名為“Panair do Brasil”。泛美與Grace Shipping Company于1930年代組成Pan American-Grace Airways，以利于在南美洲安地斯地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。泛美航空的母公司——美洲航空公司在1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票。
泛美航空公司擴(kuò)展南美洲航線的同時，開始籌辦由美國前往英國及法國的航線，1937年兩國與泛美航空公司達(dá)成協(xié)議合作開辦由維吉尼亞州諾?？耍∟orfolk）經(jīng)百慕大及亞速爾群島前往歐洲的航線，同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送合約。飛越大西洋商業(yè)航班正式展開。
泛美航空公司飛機(jī)
1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途島、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇比克灣（Subic Bay）的著陸權(quán)，1935年，泛美航空公司取得由舊金山往中國廣東的郵件運送合約。其后，泛美航空公司開辟太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美航空公司營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國其它城市。
泛美航空把旗下大部份飛機(jī)都以“飛剪”（Clippers）命名，飛剪一詞則取自19世紀(jì)的高速帆船——飛剪船（clipper ship），這些飛機(jī)是當(dāng)時唯一能進(jìn)行洲際飛行的客機(jī)。為了與郵輪競爭，泛美航空為乘客提供頭等客位，機(jī)組都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾，在登機(jī)時亦采用了一般登船的程序。
第二次世界大戰(zhàn)期間大部份飛剪飛機(jī)都被軍隊征用。泛美航空的飛機(jī)時常橫越大西洋中部和世界各地支持一些軍事行動。在那個時代中，泛美航空率先橫越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先開辟環(huán)球航線。1943年1月，美國總統(tǒng)羅斯福搭乘泛美航空旗下名為“迪西飛剪號”（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬岡比亞，成為第一位搭乘飛機(jī)出國的在任美國總統(tǒng)。
DC-6
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，泛美航空的機(jī)隊更新為速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飛機(jī)。泛美航空以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航線四十年之久，001號航班由舊金山出發(fā)停經(jīng)世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最后抵達(dá)紐約（全程46小時）。而002號航班則向東作環(huán)球飛行。1950年開辦環(huán)球航線不久后，泛美航空公司開始研究經(jīng)濟(jì)客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的業(yè)務(wù)越來越多元化，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購入商務(wù)飛機(jī)，參與南大西洋導(dǎo)彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達(dá)州運作核能發(fā)動機(jī)實驗室。
雖然，泛美航空公司致力提高其國際航空公司的地位，但其優(yōu)勢正逐年減少。美國海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來越多航空公司加入競爭，如環(huán)球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff國際航空（Braniff International Airways）和美國西北航空公司（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。面對競爭，泛美航空開始進(jìn)行革新，包括購入DC-8和波音707噴氣式客機(jī)
波音707，1958年投入運營。越南戰(zhàn)爭期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。
泛美航空公司于1962年向IBM訂制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預(yù)定機(jī)位及酒店房間的大型計算機(jī)，還有大量城市、國家、機(jī)場、飛機(jī)、酒店和餐廳的信息。PANAMAC占據(jù)了位于紐約曼哈頓的泛美大廈四樓全層。泛美航空公司在紐約肯尼迪國際機(jī)場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當(dāng)時世界最大的客運大樓。1964年起，泛美航空提供直升機(jī)來往曼哈頓與紐約市主要機(jī)場服務(wù)。
1960年代普遍認(rèn)為民航將進(jìn)入超音速年代。泛美航空公司于1963年簽訂6架協(xié)和式客機(jī)的選擇權(quán)，但最后并未購買。超音速民航機(jī)最后因為價格、運營成本、噪音等問題而最終曇花一現(xiàn)。
泛美航空公司飛機(jī)
泛美航空公司于1966年4月訂購25架波音747。是波音747的首批客戶，1970年投入運營。波音747是波音公司的一次商業(yè)賭博，結(jié)果后來被認(rèn)為造就了波音公司的輝煌，而對于泛美航空公司是衰亡的開始。
1970年代初，泛美航空公司航線遍及全球160個國家。在高峰時期，泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區(qū)。當(dāng)時在廣告中推廣的品牌口號“世界上經(jīng)驗最豐富的航空公司(World's Most Experienced Airline)”，令泛美航空更知名。
1973年，世界石油危機(jī)令泛美航空公司的營運成本大幅上升。高油價、航空旅游需求降低以及國際航班供過于求，嚴(yán)重影響泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引進(jìn)波音747，以迎合客量增長，但實際情況卻與預(yù)期相反。
泛美航空公司飛機(jī)
為了與其它航空公司競爭，泛美航空公司開始嘗試進(jìn)入美國國內(nèi)線的市場。1979年在解除空運管制法案（Airline Deregulation Act）制定后獲得許可在其國內(nèi)樞紐機(jī)場之間營運國內(nèi)航班。但同時一些擁有國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司也與泛美航空在國際航線上展開競爭。
1980年，泛美航空公司收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。由于爭相提價令收購所付的金錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其市值。不但未給泛美航空公司帶來盈利，反而令泛美航空機(jī)隊變得型號繁雜，航線網(wǎng)絡(luò)亦未能配合泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)，而兩家公司的文化更是不同。這次收購后來被稱為“斯威爾的蠢事”(Seawell's Folly)（時任泛美航空總裁是威廉·斯威爾）。為挽救泛美航空，1981年泛美大廈出售給大都會國際人壽（Metlife），1985年將整個太平洋航線網(wǎng)絡(luò)出售給美國聯(lián)合航空（United Airlines），出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購買新飛機(jī)。泛美航空亦開始提供穿梭服務(wù)來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，泛美航空持續(xù)虧損、每況愈下。1988年洛克比空難（泛美航空103號班機(jī)在蘇格蘭洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。
破產(chǎn)停業(yè)
1990年，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大減。1990年，泛美航空將來往倫敦希斯羅機(jī)場的航線出售給聯(lián)合航空。最終，泛美航空公司于1991年1月宣布破產(chǎn)。達(dá)美航空（Delta Air Lines）收購泛美航空余下有利可圖的資產(chǎn)，包括歐洲航線和肯尼迪國際機(jī)場的世界港，并注入資金維持泛美航空在加勒比開及拉丁美洲的服務(wù)。但泛美航空仍然巨額虧損。在達(dá)美航空停止注資后，泛美航空公司于1991年12月4日停業(yè)。泛美航空最后一班436號航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛機(jī)從巴巴多斯飛往邁阿密。泛美航空最后的樞紐邁阿密分給聯(lián)合航空和美國航空公司。泛美航空的商標(biāo)則出售投資者。
在《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）的著作中，作者康拉德(Barnaby Conrad)引用了一段泛美前副總裁Stanley Gewirtz的話：“會出錯的事終會出錯。沒有一個繼任者能像胡安·特里普一樣有遠(yuǎn)見地去做一些正確的事……這是摩菲定理的極致例子。出售有盈利能力的資產(chǎn)令泛美無法改變滅亡的命運，留下的東西都不夠維持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒閉后，曾有兩個公司以泛美航空的名義運作。第二家泛美航空于1996年至1998年間營運，經(jīng)營來往美國與加勒比海的航線。第三家泛美航空于2004年停業(yè)。三家泛美航空均無任何關(guān)聯(lián)。
重大事故記錄
▲1951年6月22日 - 泛美航空151號班機(jī)，一架洛克希德星座型飛機(jī)從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達(dá)機(jī)場前撞山墜毀。31名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機(jī)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機(jī)的二號引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機(jī)上50人全部遇難。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214號班機(jī)(波音707)被閃電擊中而墜毀。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機(jī)在執(zhí)行1736號班機(jī)包機(jī)任務(wù)時與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機(jī)4805號班機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費相撞，583人遇難。 這是世界上死亡人數(shù)最多的空難(911事件屬于空難,日航123空難死亡520人總?cè)藬?shù)也未能超過此次空難)。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759號班機(jī)一架波音727飛機(jī)在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納，149人遇難。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73號班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，140名乘客和機(jī)組成員受傷或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125號班機(jī)貨機(jī)門事件。
▲1988年12月21日 - 泛美航空103號班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。
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