第二次世界大戰(zhàn)是人類史上死傷最慘重，規(guī)模最龐大的戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭造成了德日英法的衰弱，但也成就了美蘇的軍事強權(quán)。蘇聯(lián)在二戰(zhàn)時國土淪為戰(zhàn)場，因此損失了龐大的人力與物力。在戰(zhàn)后蘇聯(lián)能迅速地成為世界超級強國，主要歸功于它在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間所發(fā)展出來的強大陸軍，而在其傳統(tǒng)部隊之中最令西方國家感到恐懼的，莫過于經(jīng)歷鐵血洗煉的鋼鐵雄師——裝甲部隊。
蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始之前已經(jīng)是世界上數(shù)一數(shù)二的坦克大國，其裝甲部隊曾歷經(jīng)西班牙內(nèi)戰(zhàn)（ 1936-1939）、諾門罕（Nomonhan）戰(zhàn)役以及入侵芬蘭（1939-1940）等事件的考驗，雖然蘇軍裝甲部隊在這些戰(zhàn)役中展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗力，但也暴露出在歷經(jīng)大整肅后蘇聯(lián)缺乏裝甲人才的問題。
這一問題在衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期就已經(jīng)浮現(xiàn)，拙劣的戰(zhàn)術(shù)與錯誤使用裝甲部隊使戰(zhàn)爭節(jié)節(jié)敗退，并且損失了大量的軍力與戰(zhàn)爭資源，一直到朱可夫（Georgy Konstantinovich Zhukov, 1896-1974）等將領(lǐng)接手指揮戰(zhàn)爭后，蘇軍才止住敗勢，轉(zhuǎn)危為安。
在渡過初期的危機之后，蘇軍開始利用希特勒的戰(zhàn)略錯誤發(fā)動反攻，先后在史達林格勒（Stalingrad）與庫斯克（Kursk）等會戰(zhàn)中大敗德軍，接著一路長驅(qū)直入攻下東歐。最終在 1945 年攻陷柏林，終結(jié)希特勒的第三帝國（Third Reich, 1933-1945）。蘇聯(lián)裝甲部隊的優(yōu)異表現(xiàn)奠定了戰(zhàn)后蘇聯(lián)成為軍事強國的基礎(chǔ)。
蘇聯(lián)部隊之所以能扭轉(zhuǎn)頹勢，除了依靠有能力的軍事將領(lǐng)之外，性能良好的戰(zhàn)車也扮演了相當(dāng)重要的角色。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，德國的主力戰(zhàn)車——四號戰(zhàn)車在性能上略遜于蘇軍的 T-34 和KV 重戰(zhàn)車等主力戰(zhàn)車，之后研發(fā)的豹式和虎式戰(zhàn)車雖然在火力、裝甲上較占優(yōu)勢，但在機械性能卻相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定。高昂的造價與緩慢的生產(chǎn)速度，對大量生產(chǎn)造成了相當(dāng)?shù)淖璧K。相較之下，蘇聯(lián)軍隊的主力戰(zhàn)車以穩(wěn)定的機械性能、優(yōu)異的裝甲與火炮、簡易的操作以及易于量產(chǎn)而聞名于世。依靠鋼鐵雄師優(yōu)異的表現(xiàn)，蘇聯(lián)成功的戰(zhàn)勝納粹德國的侵略，一躍成為世界首屈一指的軍事強權(quán)。
一、衛(wèi)國戰(zhàn)爭前蘇聯(lián)裝甲部隊的發(fā)展
裝甲部隊是以坦克、裝甲步兵車以及其他裝甲車輛為主力，搭配步兵組合而成的地面戰(zhàn)斗部隊。二戰(zhàn)時期在裝甲部隊中擔(dān)任主力的是戰(zhàn)車（包括驅(qū)逐戰(zhàn)車），裝甲運兵車等裝甲車輛。
戰(zhàn)車在第一次世界大戰(zhàn)期間由英國海軍部長邱吉爾所率領(lǐng)的團隊發(fā)明，因為當(dāng)時戰(zhàn)車的形狀如同戰(zhàn)艦上的水槽，因此就被戲稱為「Tank」（水槽），而這個名稱就此成為戰(zhàn)車的正式名稱。戰(zhàn)車最早使用是在 1916 年的索姆河（Somme River）會戰(zhàn)中，在這場會戰(zhàn)中坦克成功的突破德軍的壕溝與防線，打破了膠著的戰(zhàn)情並降低英軍的死傷。
在這場戰(zhàn)役之后，參戰(zhàn)各國紛紛投入戰(zhàn)車的研究與制造。戰(zhàn)車的運用雖然在此一時期已經(jīng)受到重視，但因容易發(fā)生故障等難以克服的技術(shù)問題，戰(zhàn)車未被視為具決定性的武器。此外，對于該如何運用戰(zhàn)車也有爭議：究竟該將戰(zhàn)車當(dāng)作輔助步兵的支援性武器，還是將它集中使用作為突破的箭頭？在二戰(zhàn)以前，大多數(shù)的軍事專家都認為戰(zhàn)車應(yīng)該分散在各部隊之中用以支援步兵，只有少數(shù)有遠見的軍事專家了解必須將坦克大量集中的使用才能達成迅速突破、震撼敵人的效果。而二戰(zhàn)初期德軍閃擊戰(zhàn)的成功證明了后者的正確性。
（一）衛(wèi)國戰(zhàn)爭前蘇聯(lián)的戰(zhàn)車研發(fā)
在沙皇時代，俄國雖然曾經(jīng)以協(xié)約國的身份參與一次世界大戰(zhàn)，但因工業(yè)技術(shù)的落后與資源的缺乏，而沒有能力去研發(fā)與制作戰(zhàn)車，在戰(zhàn)爭中未曾使用過戰(zhàn)車，對戰(zhàn)車運用的相關(guān)知識也相當(dāng)缺乏。蘇聯(lián)在 1917 年建國之后即面臨一連串的內(nèi)戰(zhàn)與外國勢力的入侵，暫時無暇發(fā)展戰(zhàn)車。直到 1919 年春天，紅軍從俄羅斯白軍手上擄獲的兩輛雷諾 FT 型輕戰(zhàn)車（Renault FT LightTank）后，紅軍才首次接觸到戰(zhàn)車。
此后蘇聯(lián)不斷地以外國戰(zhàn)車為樣本進行模仿與開發(fā)，終于在二戰(zhàn)前夕開發(fā)出 T-34 和 KV1等令人驚艷的優(yōu)良戰(zhàn)車。
1919 年 9 月，蘇聯(lián)成立專門的軍事工業(yè)委員會，負責(zé)研發(fā)生產(chǎn)紅軍所需要的重型軍事裝備，同年蘇聯(lián)以擄獲的雷諾 FT 輕型戰(zhàn)車為樣本開始研發(fā)戰(zhàn)車。1920 年 11 月蘇聯(lián)第一部戰(zhàn)車──KS 輕型娤步戰(zhàn)車完成測試正式服役。此型戰(zhàn)車只能乘坐兩個人，且在火力、裝甲以及動力上都相當(dāng)?shù)牟蛔?。KS 輕型娤步戰(zhàn)車從1921 年開始服役，1941 年因不符戰(zhàn)力需求而退役，期間曾參與蘇波戰(zhàn)爭及西班牙內(nèi)戰(zhàn)等戰(zhàn)役。在 1930 年代，蘇聯(lián)持續(xù)向外國購買戰(zhàn)車以模仿研發(fā)。1930 年蘇聯(lián)自英國買入維克斯式六噸戰(zhàn)車（Vickers Six ton Tank）以及卡登．洛伊德式戰(zhàn)車（Carden-LoydTank）等戰(zhàn)車進行研究。其中維克斯戰(zhàn)車衍生出蘇聯(lián)的 T-26 戰(zhàn)車，而卡登．洛伊德式戰(zhàn)車則成為 T-27 無炮塔輕型戰(zhàn)車的基礎(chǔ)。
T-26 戰(zhàn)車圖
T-26 戰(zhàn)車是蘇聯(lián)在艱困的環(huán)境下發(fā)展出來的產(chǎn)物，它曾參與對日戰(zhàn)爭。但其裝甲防護力薄弱的缺點在戰(zhàn)爭中暴露出來，因此1938 年后生產(chǎn)的T-26 型戰(zhàn)車裝甲皆改由焊接而成（先前是鉚接），其服役年限為 1932-1945。而T-27 型無炮塔輕型戰(zhàn)車則是一款可以空運的戰(zhàn)車，其戰(zhàn)力較 T-26 差，1931~1941 年間服役于蘇聯(lián)軍中。
T27圖
BT-7 快速戰(zhàn)車是蘇聯(lián) 1930 年代生產(chǎn)量最大的戰(zhàn)車。BT-7 快速戰(zhàn)車是承襲美國克里斯帝戰(zhàn)車（T-3）的設(shè)計，采用克里斯的懸吊裝置，擁有高時速與良好的越野能力，但在移動時炮架與炮管的振動很大，因而無法進行行進間射擊。BT-7 快速戰(zhàn)車最早在 1931年研發(fā)完成，當(dāng)時稱為 BT-1，只配有機槍而沒有火炮。其后在紅軍的要求下改裝一門 37 公厘的火炮，此型被稱為 BT-2，其后又有 BT-S、BT-5 等加強火力的改良型。在 1935 年 BT-7 快速戰(zhàn)車研發(fā)完成并和 BT-5 一同裝備在紅軍之中，成為蘇聯(lián)裝甲部隊的主力。BT-7 快速戰(zhàn)車當(dāng)初就是設(shè)計給大型、長距離的裝甲與機械化部隊使用，因此作戰(zhàn)距離、戰(zhàn)車動力與續(xù)戰(zhàn)能力都相當(dāng)?shù)膬?yōu)良。
BT-7
BT-7 快速戰(zhàn)車裝配有 45 毫米的火炮與 7.62 毫米的機槍，最大的特色在于除了使用履帶外同時也可使用接地輪行駛。BT-7快速戰(zhàn)車有多種衍生車輛，包括架橋車、煙霧施放戰(zhàn)車及化學(xué)型戰(zhàn)車等。BT-7 快速戰(zhàn)車的研發(fā)成功增進了蘇聯(lián)戰(zhàn)車研發(fā)生產(chǎn)能力，同時也促成了 T-34 戰(zhàn)車的研發(fā)與生產(chǎn)。BT-7 快速戰(zhàn)車從 1935年開始服役，曾參與過對日作戰(zhàn)、西班牙內(nèi)戰(zhàn)、入侵芬蘭以及衛(wèi)國戰(zhàn)爭，于 1945 年戰(zhàn)爭結(jié)束后退役。
T-28圖
1930 年代基洛夫（Kirov）工廠開始開發(fā)中型戰(zhàn)車，在經(jīng)過幾次的修正之后，完成一輛重 27.56 噸的中型戰(zhàn)車，并在 1933年 8 月為紅軍所采用，命名為 T-28 中型戰(zhàn)車。T-28 配有26 倍徑的 76.2 毫米火炮（1938 年以前為 16.5 倍徑），裝甲厚度最多達 80 毫米，火力與裝甲皆比前述的輕型戰(zhàn)車來的優(yōu)良。它參與過對日作戰(zhàn)以及入侵芬蘭之戰(zhàn)，表現(xiàn)受到軍方肯定。不過在蘇芬戰(zhàn)爭結(jié)束后，T-28 很快的停止生產(chǎn)，取而代之的是性能更加優(yōu)異的 T-34 戰(zhàn)車。
（二）衛(wèi)國戰(zhàn)爭前蘇聯(lián)裝甲部隊的發(fā)展
在 1920 年代初，紅軍在與波蘭的沖突中吃了敗仗，基輔（Kiev）還一度失守。此戰(zhàn)役使列寧清楚發(fā)現(xiàn)紅軍在軍事訓(xùn)練與觀念方面是落后于西方國家的。為此他向當(dāng)時同樣被國際排擠的德國尋求協(xié)助。而當(dāng)時負責(zé)德國軍事重建的澤克特將軍（vonSeeckt）為了規(guī)避凡爾賽合約的限制，非常樂意與蘇聯(lián)合作。雙方合作在俄國境內(nèi)的喀山建立了戰(zhàn)車作戰(zhàn)聯(lián)合訓(xùn)練中心，教官、訓(xùn)練計畫與裝備都由德國提供。也因此德國的裝甲兵戰(zhàn)術(shù)思想深深的影響蘇聯(lián)，許多的裝甲兵指揮官曾在此受訓(xùn)。雙方的合作關(guān)系在希特勒執(zhí)政后宣告終結(jié)，此后蘇聯(lián)開始自己訓(xùn)練將甲部隊。
但因受到德國裝甲兵的影響，早期的蘇聯(lián)裝甲指揮官如圖哈切夫斯基（Mikhail Nikolayevich Tukhachevsky，1893~1937）等便傾向于將坦克集中運用，他們建立了蘇聯(lián)最早的機械化軍，他們相信這可以使戰(zhàn)車的破壞力擴展到最大。
但是這種觀念受到朱可夫、提摩盛科（Timoshenko）等騎兵派的軍官反對（諷刺的是他們后來也成為裝甲戰(zhàn)斗的信奉者），認為這個想法是西方資產(chǎn)階級戰(zhàn)車理論家的產(chǎn)物。在 1937~38 年間蘇聯(lián)發(fā)生大整肅，許多的高級軍官被殺，其中也包括當(dāng)時擔(dān)任紅軍總參謀的圖哈切夫斯基元帥及支持建立機械化軍的軍官們。6
此后蘇聯(lián)軍方成為騎兵派的天下，機械化軍遭到解散，各戰(zhàn)車單位被分發(fā)到步兵單位之中，戰(zhàn)車又再次回到支援步兵的傳統(tǒng)地位。在大整肅后蘇聯(lián)的裝甲部隊力量大為削弱，不但喪失了大量的裝甲兵人才，錯誤的裝甲戰(zhàn)術(shù)更是讓裝甲部隊無法發(fā)揮應(yīng)有的戰(zhàn)力。
在大整肅之后，蘇聯(lián)許多有經(jīng)驗的軍官遭到槍決，這意味著斯大林必須大量晉升毫無經(jīng)驗或是能力不足的軍官的來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者。這個情況嚴重的削弱了蘇聯(lián)部隊的戰(zhàn)力，特別是在裝甲部隊的部份。許多新上任的裝甲兵指揮官對于自己的職務(wù)僅有一點認知，根本無法進行裝甲兵的培養(yǎng)與訓(xùn)練，更別提上戰(zhàn)場作戰(zhàn)。
這樣的惡果很明顯的反應(yīng)在入侵芬蘭和衛(wèi)國戰(zhàn)爭前期。
在衛(wèi)國戰(zhàn)爭之前，蘇聯(lián)曾歷經(jīng)三次的重要的對外戰(zhàn)爭：西班牙內(nèi)戰(zhàn)、諾門罕（Nomonhan）事件以及入侵芬蘭。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中蘇聯(lián)并未直接派軍干涉，而是以自愿軍的形式支援西班牙共和國政府。蘇聯(lián)同時提供大量的軍火與物資給西班牙共和國，其中包括蘇聯(lián)自制的 T-26 戰(zhàn)車與 BT 型戰(zhàn)車。
在這場戰(zhàn)爭中蘇聯(lián)戰(zhàn)車暴露出裝甲薄弱與火力不足的弱點，促使蘇聯(lián)軍方對戰(zhàn)車進行改良。但整體而言此戰(zhàn)役并未替蘇軍的裝甲部隊帶來新的觀念與變革，對蘇軍裝甲部隊發(fā)展幫助有限。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中紅軍并未將裝甲部隊的價值發(fā)揮到最大，相對的只將其用以支援步兵作戰(zhàn)。特別是在馬德里保衛(wèi)戰(zhàn)（The Battle of Madrid）時，因戰(zhàn)車不足與街巷戰(zhàn)的緣故，紅軍習(xí)慣將坦克分散至各部隊中以支援步兵防守與進攻，這項戰(zhàn)術(shù)在當(dāng)時得到了相當(dāng)不錯的成效。
當(dāng)時擔(dān)任紅軍在西班牙最高指揮官的梅列茨科夫（K.A.Meretskov）就因戰(zhàn)果優(yōu)良而獲頒列寧勛章與紅旗胸章。紅軍的裝甲部隊之所以能得到成功其實與對手的實力有關(guān)，因為它所面對的是實力次一級的義大利軍與佛朗哥軍。這兩支軍隊的裝甲部隊在戰(zhàn)術(shù)與實力上都屬次級。因此可以說紅軍裝甲部隊的勝利，并不足以代表它的戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略是正確的。但此一成功卻讓擁有軍事指揮權(quán)的蘇聯(lián)高層認定裝甲部隊?wèi)?yīng)分散使用。這個決定為蘇聯(lián)將甲部隊帶來不良的影響，此一后果在日后的入侵芬蘭之戰(zhàn)就可以明顯的看見。
蘇聯(lián)與日本在 1938 年時就曾因為邊境紛爭而在滿洲里發(fā)生戰(zhàn)斗，其后雙方一度停戰(zhàn)。而后在 1939 年 5 月至 9 月間，日蘇兩國再次發(fā)生激烈沖突，地點就位于內(nèi)蒙呼倫貝爾盟與外蒙之間的諾門罕。最后蘇軍在朱可夫優(yōu)異的領(lǐng)導(dǎo)下痛擊日軍，日本陸軍吃到成軍以來首次的慘敗，因而放棄其北進計劃。
蘇聯(lián)的裝甲部隊在此戰(zhàn)中展現(xiàn)優(yōu)異的戰(zhàn)斗力，指揮官朱可夫高超的指揮與戰(zhàn)術(shù)運用，將裝甲部隊的實用價值發(fā)揮的淋漓盡致，打破了蘇聯(lián)騎兵派的戰(zhàn)車無用論。這場戰(zhàn)爭是由日本方面所挑起的，當(dāng)時日本陸軍對蘇軍的實力可謂一無所知。日本軍方的北進派認為蘇軍在經(jīng)歷大整肅后必定元氣大傷，缺乏戰(zhàn)斗力，因此希望借機打擊紅軍鞏固日本在亞洲的優(yōu)越地位。
1939 年 5 月 27 日，日蘇因邊界糾紛而爆發(fā)戰(zhàn)爭，日本關(guān)東軍率先發(fā)動攻擊，意圖在紅軍準(zhǔn)備完成前將紅軍擊潰。沒想到卻遭到紅軍裝甲部隊迎頭痛擊，部隊損失過半大敗而回。此戰(zhàn)被稱為第一次諾門罕之役。
同年 6 月 20 日，日軍以第 23 師團、第 7 師團（號稱日本最強師團）以及第一坦克師團（當(dāng)時日軍唯一的裝甲師）再次對紅軍發(fā)動攻擊，此外關(guān)東軍航空兵也傾巢而出，意圖以陸空優(yōu)勢兵力擊潰紅軍。此時蘇軍將領(lǐng)改由裝甲兵專家朱可夫出任，下轄三個步兵師以及五個戰(zhàn)車旅。這場戰(zhàn)爭被稱為第二次諾門罕之役。此戰(zhàn)役初期，日軍曾因裝甲部隊的活躍而略占優(yōu)勢。但在朱可夫的指揮下，紅軍裝甲部隊在短時間內(nèi)就將戰(zhàn)局逆轉(zhuǎn)，第一坦克師團遭到全殲，其余部隊亦受重創(chuàng)。同年 9 月 3 日日軍宣布?；穑?7 日日蘇簽定?；饏f(xié)定，日軍以死傷超過五萬人的結(jié)果黯然吞下戰(zhàn)敗的苦果。
諾門罕之役紅軍的獲勝主要原因在于其裝甲部隊的質(zhì)與量均遠勝日軍，特別是在裝甲戰(zhàn)術(shù)上，日軍頂多停留在一戰(zhàn)的水準(zhǔn)。紅軍的指揮官朱可夫曾批評日軍的裝甲部隊「坦克非常落后，基本戰(zhàn)術(shù)動作也很呆板，死盯著迂迴和側(cè)擊這一種辦法，很容易被消滅。」這批經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮的遠東紅軍，日后在莫斯科之役中成為抵擋德軍重要戰(zhàn)力。
入侵芬蘭之戰(zhàn)可以說是紅軍自成軍以來最難堪的一戰(zhàn)。蘇聯(lián)雖然在最后依靠龐大的軍隊迫使芬蘭屈膝投降，但紅軍在此戰(zhàn)所展現(xiàn)的戰(zhàn)斗力卻令人大失所望，感覺上猶如一群烏合之眾，而非現(xiàn)代化的軍隊。蘇聯(lián)的裝甲部隊的表現(xiàn)也是差強人意，雖然 KV-1 重戰(zhàn)車在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)良好，還是無法掩飾蘇聯(lián)裝甲兵素質(zhì)低落與戰(zhàn)術(shù)思想落后的狀況。
芬蘭戰(zhàn)爭共歷時五個月（1939 年 11 月 31 日～1940 年 3 月 6 日），蘇聯(lián)兵分三路向芬蘭進攻，一路由列寧格勒往北進攻，一路入侵芬蘭中部企圖將其國土分割為二，一路則進攻芬蘭的北方。蘇軍的入侵在一開始就受到嚴重的阻礙，芬蘭所修筑的曼勒漢防線（Mannerheim Line）成功的阻止來自列寧格勒（Leningrad）的入侵。
紅軍的裝甲部隊無法沖破防線替紅軍打開前進之路，其缺乏訓(xùn)練與組織的缺點毫無保留的暴露出來。加上紅軍分散其裝甲部隊，給予芬軍個個擊破的機會，更顯現(xiàn)出紅軍在裝甲兵思想與戰(zhàn)術(shù)上的錯誤。此戰(zhàn)蘇聯(lián)雖然得到最后的勝利，但也付出了四萬五千人喪生與十五萬八千人受傷的沉重代價。此役造成了西方各國對蘇聯(lián)的輕視，間接加強了希特勒進軍蘇聯(lián)的野心。芬蘭之戰(zhàn)后紅軍深深了解其裝甲部隊的缺陷所在，因而開始進行改革，不意改革尚未完成之際，德軍就大舉入侵。
二、衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)裝甲部隊的發(fā)展
1941 年 6 月 22 日德國部隊以迅雷不及掩耳的速度攻入蘇聯(lián)境內(nèi)，并快速的橫掃蘇聯(lián)西部地區(qū)，同年 10 月已經(jīng)兵臨莫斯科城下。在這段期間內(nèi)蘇聯(lián)的裝甲部隊遭到近乎毀滅性的打擊，大量的戰(zhàn)車被德軍擊毀，戰(zhàn)車兵多半戰(zhàn)死或遭到俘虜，一時之間蘇聯(lián)陷入岌岌可危的狀況。此時蘇聯(lián)的戰(zhàn)車與軍隊雖然在數(shù)量上領(lǐng)先德國，但是在素質(zhì)上卻遠不如德國。唯有 1940 年起服役的 T-34和 KV-1 在性能上超越德軍的三號戰(zhàn)車和四號戰(zhàn)車。T-34 和 KV-1戰(zhàn)車優(yōu)異的性能有效的彌補蘇聯(lián)戰(zhàn)車兵素質(zhì)較差的缺點，靠著它們蘇聯(lián)陸軍撐過了最艱辛的一段時間。而在戰(zhàn)爭期間所研發(fā)的IS 系列重戰(zhàn)車為二戰(zhàn)期間最優(yōu)秀的重戰(zhàn)車之一，在戰(zhàn)后持續(xù)服役。此外為了因應(yīng)戰(zhàn)爭初期戰(zhàn)車大量損失問題，蘇聯(lián)在戰(zhàn)爭期間持續(xù)生產(chǎn)能快速量產(chǎn)的輕型戰(zhàn)車—T-60 輕戰(zhàn)車與 T70 輕戰(zhàn)車，以避免裝甲部隊面臨無戰(zhàn)車可用的窘境。
（一）衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)戰(zhàn)車的發(fā)展
1930 年代中期以后，蘇聯(lián)有感于輕戰(zhàn)車戰(zhàn)力有限，因而開始研發(fā)中型戰(zhàn)車。最早研發(fā)成功并服役的是 T-28 中戰(zhàn)車，此型戰(zhàn)車的開發(fā)成功讓軍方對開發(fā)中戰(zhàn)車更感興趣。因此在 1937年，研發(fā)出 BT-7 快速戰(zhàn)車的柯明頓（Komintern）工廠受軍方委讬研發(fā)一款新的中戰(zhàn)車，負責(zé)研發(fā)的是米克哈爾．伊利奇．柯希金（M. I. Koshkin）所領(lǐng)導(dǎo)的團隊。
起初蘇聯(lián)軍方要求新的中戰(zhàn)車必須設(shè)計為輪式－履帶式混合型戰(zhàn)車。但柯希金卻點出發(fā)展輪式—履帶式混合型戰(zhàn)車是一個錯誤，因為紅軍很少用到 BT 戰(zhàn)車的輪型模式，而且輪式—履帶式混合型戰(zhàn)車只會增加生產(chǎn)的復(fù)雜性與戰(zhàn)車的重量。為此他「建議將來應(yīng)致力于發(fā)展不那么復(fù)雜的履帶式車輛」。
在研發(fā)過程中 A-20 及 A-32（后來的 T-32）兩種型號的試驗車先后出現(xiàn)，但因裝甲與火力的缺乏而再次進行修改。1939 年 12 月 9 日在 T-34 尚未完全設(shè)計完成前，蘇聯(lián)最高軍事會議便迫不及待的通過 T-34 量產(chǎn)的計劃，并準(zhǔn)其服役。
1940年 1 月首批 T-34 出廠，同年 2 月其中兩輛在柯希金的監(jiān)督下進行長距離行進測試并順利通過。6 月設(shè)計圖完成后蘇聯(lián)開始量產(chǎn)T-34。13在這段期間內(nèi)設(shè)計者柯希金因肺病去世，最后的修正與設(shè)計由他的副手莫洛佐夫（A. A. Morozov）完成。T-34 戰(zhàn)車在衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始以前已生產(chǎn)，但一直不為世人所知曉，未曾參與過任何戰(zhàn)爭。衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始后，T-34 戰(zhàn)車優(yōu)異的戰(zhàn)力成為德國部隊揮之不去的夢魘。
T-34/85圖
T-34 型中戰(zhàn)車有 T-34/76和 T-34/85兩種量產(chǎn)型。T-34/76 裝有一門 76.2 毫米的長管型高初速主炮，副武裝則是兩挺 7.62 毫米 DT 機槍，裝甲厚度為 18 到 60 毫米14，裝載77 發(fā)主炮炮彈。T-34/85 是 T-34/76 的改良型，1943 年 12 月 25日開始量產(chǎn)，它與 T-34/76 最大的不同點在于它改裝一門 85 公厘的主炮，其余的部分與 T-34/76 幾乎沒有差異。T-34 戰(zhàn)車的動力則是采用與 BT-7M 相同的 500 批馬力的鋁合金 V-2 柴油引擎。
這款引擎的動力－重量比為每噸 18 匹馬力，比其他的戰(zhàn)車引擎更為優(yōu)異，采用燃點較高的柴油引擎也同時降低引擎著火的風(fēng)險；改良型的克莉斯蒂懸吊系統(tǒng)使 T-34 能在崎嶇的道路上快速前進，非常適合蘇聯(lián)境內(nèi)狀況不佳的道路。此外 T-34 型一個重要的特點在于其呈傾斜角度的裝甲，這是一個當(dāng)時蘇聯(lián)戰(zhàn)車獨有的技術(shù)，它增加戰(zhàn)車抵御傳統(tǒng)穿甲彈的能力。15此外 T-34 的底盤后來也被廣泛的利用在其他的裝甲車輛上，甚至在二戰(zhàn)后仍持續(xù)被用來改裝。
不過 T-34 戰(zhàn)車也有許多的缺點存在，最主要的問題在于它在設(shè)計時忽略了戰(zhàn)車乘員的舒適問題。T-34 戰(zhàn)車共有四名乘員－前車身機槍手、駕駛、填裝手以及車長兼射手，其中填裝手和車長必須在狹小的炮塔工作。戰(zhàn)車長的工作相當(dāng)繁重，不但要指揮戰(zhàn)車前進的方向（因為駕駛只看的到正前方的一小部分），同時又必須指揮作戰(zhàn)與操控主炮，加上戰(zhàn)車部隊中的中低階指揮官并未裝配無線電，常常造成協(xié)調(diào)上的不便。
而 77發(fā)炮彈中除了 9 發(fā)是放置在壁艙上外，其于 68 發(fā)都是放置在不易取得的炮塔底部，造成作戰(zhàn)效率降低。但就整體而言，T-34中型戰(zhàn)車絕對是二戰(zhàn)中最優(yōu)秀的戰(zhàn)車之一，它的出現(xiàn)打破了德國戰(zhàn)車的不敗神話，曾有人說若希特勒在入侵蘇聯(lián)時部署的是2,000 輛 T-34 而非 2,000 輛三號戰(zhàn)車，世界的歷史就會被改寫；
德軍最偉大的裝甲軍指揮官海因茲．古德里安（Heinz WilhelmGuderian，1888~1954）就因 T-34 的出現(xiàn)而悲觀的認為德軍從此失去了裝甲優(yōu)勢，速戰(zhàn)速決的希望因此變的渺茫。
除了 T-34 型中戰(zhàn)車以外，KV 型重戰(zhàn)車是蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期的另一個主力戰(zhàn)車。在二戰(zhàn)爆發(fā)之時，蘇聯(lián)是唯一裝配重戰(zhàn)車的國家，其中的第一型就是 KV-1 重戰(zhàn)車。KV-1 重戰(zhàn)車由基洛夫工廠的柯定（Zh. Kotin）小組于 1939 年 2 月開始研發(fā)，同年九月完成樣品，并在 12 月 19 日和 T-34 同時成為紅軍的制式裝備。KV 型重戰(zhàn)車共有 KV-1、KV-1s）、KV-2、KV-3 以及 KV-85（原稱 KV-IS）四種型號，其中KV-1 和 KV-2 是在戰(zhàn)前就已開始生產(chǎn)，KV-3 則在量產(chǎn)之前就因德國入侵而停產(chǎn)，KV-85 則是 KV-1 的改良版，于 1942 年開始量產(chǎn)。
KV 系列的重戰(zhàn)車擁有強大的裝甲與火炮，KV-1 在 1940 年開始服役時，已擁相當(dāng)厚重的裝甲－厚達 82 毫米的正面裝甲，而 KV-2 的正面裝甲更厚達 110 公厘；19在火力方面 KV-1 配有一門口徑 76.2 毫米的主炮，KV-2 則改裝一門 152 毫米的榴彈炮用以進行火力支援。
兩者的副武裝都是三挺 7.62 毫米的機槍。KV-1和 KV-2 都曾參與蘇聯(lián)入侵芬蘭的戰(zhàn)爭，KV-1 未曾遭到擊毀，但 KV-2 表現(xiàn)欠佳，因而在 1940 年后減少生產(chǎn)。KV-1 則持續(xù)生產(chǎn)，到 1941 年底時已經(jīng)成為蘇聯(lián)重戰(zhàn)車的主力。
KV-1 戰(zhàn)車雖然擁有令德軍為之膽寒的火力與裝甲，但過于沉重的車身卻減低了機動性，相當(dāng)不利于進行機動作戰(zhàn)。因此紅軍在 1942 年中期開始生產(chǎn)一款較具機動力的 KV-85 戰(zhàn)車。KV-85 原名 KV-IS，最早是裝置一門 76.2 毫米主炮，在 1943 年秋季因戰(zhàn)爭需求而改裝較具威力的 85 公厘主炮，因而改稱 KV-85。其正面裝甲厚度為 100毫米，戰(zhàn)車的重量和速度也有所提升。因機動性、火力和裝甲都比 KV-1 來的優(yōu)異，KV-85 在 1943 年后取代 KV-1 成為蘇聯(lián)的主力重戰(zhàn)車。KV 系列的重戰(zhàn)車雖在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中有不錯的表現(xiàn)，且不斷的進行改良，但還是被更新型的重戰(zhàn)車－IS-2 重型戰(zhàn)車所替代，于 1945 年衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后光榮退役。
IS-2圖
IS 重戰(zhàn)車20是蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭末期所研發(fā)的重武裝坦克，它集結(jié)蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間所有戰(zhàn)車研發(fā)與運用經(jīng)驗，是一款相當(dāng)優(yōu)秀的戰(zhàn)車，在戰(zhàn)爭期間共研發(fā)了 IS-1、IS-2以及 IS-3三種款式。
IS 重戰(zhàn)車在 1942 年 8 月時開始研發(fā)，1943 年秋天 IS-1 研發(fā)完成，同年 12 月開始量產(chǎn)。IS-1 正面裝甲達 132 毫米，配有一門與 T-34/85 相同的 85毫米的主炮，其重量、裝甲與火力皆不遜于德國的虎式戰(zhàn)車。但紅軍對于 IS-1的火力感到不滿，認為應(yīng)裝備口徑更大的主炮，火力更強大的IS-2 重戰(zhàn)車因而誕生。IS-2 重戰(zhàn)車配有一門 122 公厘的主炮，車身則與 IS-1 相同。IS-2 重戰(zhàn)車在 1944 年首次參戰(zhàn)，表現(xiàn)不俗，進而取代 IS-1 成為量產(chǎn)型。之后蘇聯(lián)持續(xù)改良 IS-2 重戰(zhàn)車，并于 1944 年底完成 IS-3 的開發(fā)，1945 年成為紅軍重戰(zhàn)車部隊的一員。IS-3 進行許多的改良，正面裝甲的厚度增加到 200 毫米，采用龜殼形狀的炮塔，裝甲的角度受 T-34 設(shè)計理念的影響而顯得十分傾斜，以期將防護力增到最大。
IS-1 在衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后就除役，而 IS-2 則繼續(xù)推出改良型（如 IS-2M），并曾參與韓戰(zhàn)以及北越抗法戰(zhàn)爭，一直服役到 1970 年代后期為止。IS-3 則持續(xù)進行改良，最后一款型號為 50 年代的 T-10 坦克。
在衛(wèi)國戰(zhàn)爭的初期蘇聯(lián)為了因應(yīng)戰(zhàn)車嚴重不足的狀況，因而研發(fā)了能快速量產(chǎn)的 T-60 輕戰(zhàn)車和 T-70 輕戰(zhàn)車。這兩款戰(zhàn)車不論在火力還是裝甲上，都明顯的不足以和德軍的戰(zhàn)車匹敵。T-60 輕戰(zhàn)車是蘇聯(lián)于 1941 年 11 月開始量產(chǎn)用以提供步兵火力支援的輕戰(zhàn)車。
蘇聯(lián)總結(jié)戰(zhàn)爭
前幾個月所得到的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場上所需的不只是高速運動，同時也需要裝甲與火力。因此紅軍特別加強T-60 的裝甲，將前緣的裝甲增加到 20 毫米。T-60 所裝備的火炮是一門 20 毫米的 ShVAK 加農(nóng)炮，但威力與 37 公厘炮相同，這確實是一項令人訝異的成就。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，T-60 及其衍生型 T-60A 生產(chǎn)超過 6,000 輛以上。但 T-60 輕戰(zhàn)車終究是難以滿足作戰(zhàn)需求，在 1942 年后被 T-70 輕戰(zhàn)車所取代。T-70 于 1942年 1 月開始取代 T-60 戰(zhàn)車，雖然是采取相同的車身，但 T-70 的裝甲與火力較 T-60 來的優(yōu)良。它配備一門 45 公厘的主炮，正面裝甲的厚度也增加到 60 毫米，動力也得到加強。T-70 及衍生型T-70A 輕戰(zhàn)車在戰(zhàn)爭其間共生產(chǎn) 8,266 輛，1943 年秋季因中戰(zhàn)車需求量增加而停產(chǎn)，而剩下的 T-70 戰(zhàn)車底盤則被改裝為自走炮的底盤。24
（二）衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)裝甲部隊的改革
蘇聯(lián)裝甲部隊在經(jīng)歷大整肅之后戰(zhàn)力大受打擊，裝甲兵被分散到各個步兵單位中擔(dān)任支援的角色。此時的蘇聯(lián)裝甲兵可以說是一群烏合之眾，不但缺乏該有的訓(xùn)練，也缺乏適當(dāng)?shù)难b備。
在 1941 年時蘇聯(lián)雖擁有 24,000 輛左右的戰(zhàn)車，但大多數(shù)已經(jīng)跟不上時代。唯一能與德軍三號戰(zhàn)車抗衡的只有不到 2,000 輛的T-34/76 戰(zhàn)車和 KV1 戰(zhàn)車，但他們并沒有被集中使用而是分散在不同的單位之中。在此時它們能實際造成的傷害威嚇，在心理層面上是比在實際層面上大的多。此外裝甲部隊的作戰(zhàn)能力的低落與基礎(chǔ)裝備25的缺乏，也是紅軍急需解決的問題。
事實上蘇聯(lián)當(dāng)局對此一狀況也并非一無所知，早在蘇芬戰(zhàn)爭結(jié)束后，史達林就意識到其裝甲部隊的表現(xiàn)實在是乏善可陳，有重新整編訓(xùn)練的必要，裝甲部隊的運用也必須好好檢討。而此時德軍裝甲部隊在法國優(yōu)異的表現(xiàn)，讓紅軍了解圖哈切夫斯基元帥所提倡的機械化軍理論的正確性。因此在 1940 年后紅軍計劃重建裝甲部隊，并按照德國模式重建裝甲部隊，預(yù)計在 41 年秋季之前至少組建 20 個裝甲軍。26此一計劃卻因裝甲兵與先進戰(zhàn)車的缺乏而受到嚴重的考驗。
當(dāng)時蘇聯(lián)的戰(zhàn)車有接近四分之三無法發(fā)揮應(yīng)有戰(zhàn)力，新一代的戰(zhàn)車兵與指揮官多半缺乏訓(xùn)練，根本無法正確的進行裝甲作戰(zhàn)。甚至有報告指出「到戰(zhàn)爭開始時，許多戰(zhàn)車駕駛只有一個半小時到兩個小時的實際駕駛時間，甚至許多戰(zhàn)車部隊的軍官也并不完全夠格執(zhí)行指揮任務(wù)」。此外實際供應(yīng)裝甲部隊的裝備也十分缺乏，當(dāng)時蘇聯(lián)六個機械化部隊中只有一個是整編的，且四分之三的摩托化師沒有坦克，五分之四的坦克部隊只有舊式裝備28。如當(dāng)時巴甫洛夫（Pavlov）所指揮的第十四機械化軍，原本應(yīng)該配有 1025 輛戰(zhàn)車，其中包含 420 輛 T-34和 126 輛 KV-1，實際上卻只配有 508 輛即將報廢的 BT 型戰(zhàn)車，戰(zhàn)力之低落是可想而知的。
雖然情況是如此的惡劣，但紅軍總算是開始其軍事改革，意圖在德蘇爆發(fā)戰(zhàn)爭之前將裝甲部隊現(xiàn)代化。原本紅軍估計在裝甲部隊重建完成之前，德國是不會入侵的。但在其計畫剛開始之初，德國就大舉入侵，使得紅軍的計畫不得做大幅度的修改。原入侵，使得紅軍的計劃不得做大幅度的修改。原先預(yù)定要將裝甲旅擴編至裝甲師的計劃被迫中斷，戰(zhàn)車部隊仍維持旅的編制。在戰(zhàn)車數(shù)量的編制上也因戰(zhàn)爭的爆發(fā)而有所變更。
蘇聯(lián)的戰(zhàn)車旅基本上是由三個戰(zhàn)車營為基礎(chǔ)，下轄 150 輛戰(zhàn)車。
但在戰(zhàn)爭爆發(fā)初期因戰(zhàn)車耗損過大的緣故，每個旅僅配置 70 輛戰(zhàn)車。至于戰(zhàn)車軍在 1942 年初次編制時僅配有兩個戰(zhàn)車旅（后改編為三個）、一個摩托化步兵旅、五千六百零三人和一百輛戰(zhàn)車。這種缺乏輔助兵種的編制很快的就暴露出缺乏戰(zhàn)術(shù)彈性的缺點。因此 1942 年 9 月紅軍隊在組建新的機械化軍時，就編制了輔助兵種。而新組建的戰(zhàn)車軍的配置則改為三個戰(zhàn)車旅、一個機械化旅、兩個炮兵團以及若干輔助部隊。
而在指揮體制上紅軍廢除團作戰(zhàn)編制，以解決戰(zhàn)車團必須同時受旅和團雙重指揮的混亂情況。在戰(zhàn)車配置上也進行了部分改革。原先紅軍在會將各種類型不同的戰(zhàn)車營混編在同一戰(zhàn)車旅中，但這種編制不但無法達成各種戰(zhàn)車相互支援的效果，反而嚴重的降低戰(zhàn)斗效率。為此紅軍在 1942 年 7 月將戰(zhàn)車旅進行統(tǒng)一編制，各戰(zhàn)車旅均采用同一類型的戰(zhàn)車。
此外在衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期，紅軍開始授與「親衛(wèi)部隊」的榮譽稱號以鼓勵有功勛的部隊。此種部隊并非禁衛(wèi)軍，也不同于德國的黨衛(wèi)軍。獲此種稱號的部隊，在人員、裝備、薪資和補給各方面均有優(yōu)先權(quán)。此種做法不但有助于增進士兵的榮譽感與對部隊的向心力，同時也能夠維持菁英部隊的戰(zhàn)力。一開始此種頭銜僅授與師級單位，其后最高提升至軍團級單位，裝甲部隊亦有不少部隊獲得此中榮譽稱號，如參與柏林之戰(zhàn)的第五親衛(wèi)戰(zhàn)車軍團。
三、蘇聯(lián)裝甲部隊在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間的作用
在 1941 年 6 月 22 日衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始之時，紅軍還未自大整肅的打擊中恢復(fù)過來，其數(shù)量雖然龐大，但戰(zhàn)斗力與士氣卻相當(dāng)?shù)吐?，其配備與作戰(zhàn)系統(tǒng)根本還沒做好戰(zhàn)爭的準(zhǔn)備，這一點可以從戰(zhàn)爭前期紅軍所遭受的龐大損傷中證實。在開戰(zhàn)后的四天之內(nèi)，德軍的中央集團軍就已經(jīng)俘虜紅軍 290,000 人。在其后的基輔會戰(zhàn)（The Battle of Kiev）之中，德軍更是俘虜超過 665,000 名紅軍，此外還俘虜了大批的火炮和各式車輛。
在莫斯科戰(zhàn)役開始之前，紅軍已經(jīng)損失 2,500,000 人、18,000 輛戰(zhàn)車以及 14,000 架飛機。在這種戰(zhàn)局一面倒的情況下，幾乎沒有人會懷疑德軍已經(jīng)取得決定性的勝利，德國征服蘇聯(lián)只是時間上的問題。但在此時戰(zhàn)局卻出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，攻無不克的德軍在 1941 年冬季，于莫斯科遭遇了前所未有的挫敗，紅軍裝甲部隊的活躍迫使德軍節(jié)節(jié)敗退，僅能堅守據(jù)點進行防御作戰(zhàn)。
在這場戰(zhàn)役中德軍損失超過1,000,000 人，約為其原始兵力的三分之一。德軍因而元氣大傷，戰(zhàn)力大幅下降。莫斯科之戰(zhàn)大幅提升了紅軍的士氣與經(jīng)驗，德軍不敗神話就此粉碎。1943 年秋季的庫斯克之役的結(jié)果敲響了德國的喪鐘，紅軍裝甲部隊在此役重創(chuàng)德軍，使其失去了大部分的精銳裝甲部隊，同時也證明紅軍在夏季的作戰(zhàn)能力并不遜于在冬季的作戰(zhàn)能力。庫斯克之役后戰(zhàn)局急轉(zhuǎn)直下，德軍再也抵擋不住紅軍如潮水般的攻擊，不但完全退出蘇聯(lián)和東歐，甚至連國境都無力防守。在 1945 年 5 月 2 日，紅軍完全控制柏林，德國于五天后無條件投降，二戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場就此宣告結(jié)束。
1.莫斯科之役（The Battle of Moscow）
在德軍大舉入侵蘇聯(lián)初期，紅軍可以說是兵敗如山倒，完全沒有任何招架之力，大批的部隊被遭到俘虜，飛機和坦克也大量且快速的被德軍消滅。德軍中央集團軍在 7 月 26 日時已走完預(yù)定路程的三分之二，德軍最重視的戰(zhàn)略要地莫斯科似乎是唾手可得。
斯大林雖然公開宣稱莫斯科不會落入德軍之手，但在同一時間，他也下令將駐莫斯科的外國大使館以及列寧的遺體遷移到安全的地點。就在德軍中央集團軍幾乎兵臨莫斯科城下之際，希特勒卻忽然下令中央集團軍的裝甲部隊轉(zhuǎn)向基輔和列寧格勒，迫使失去裝甲部隊的中央集團軍不得不放慢進攻莫斯科的腳步，甚至停頓下來。
這個戰(zhàn)略上的錯誤決定了德軍無法在冬季來臨之前攻下莫斯科的命運。而紅軍因此得到了相當(dāng)寶貴的重整機會。斯大林命令朱可夫擔(dān)任莫斯科防衛(wèi)戰(zhàn)的指揮官，而他也不負史達林所讬，成功的重組當(dāng)時幾近崩潰的紅軍裝甲部隊，并在莫斯科外圍規(guī)劃了完整的防御陣地。等到德軍再次發(fā)動攻擊時，所面對的莫斯科和紅軍已非其所想像的那般無力。
德軍對莫斯科攻擊的停頓，一直持續(xù)到九月底基輔會戰(zhàn)結(jié)束為止。雖然希特勒認為這個會戰(zhàn)成功的重創(chuàng)紅軍的實力，是「有史以來最大的會戰(zhàn)」，但對德軍陸軍參謀總長而言這個作戰(zhàn)無疑浪費了德軍最寶貴的時間，這場會戰(zhàn)是「東戰(zhàn)場上的第一個最大的戰(zhàn)略錯誤」。
從 9 月 30 日開始，德軍發(fā)動了以莫斯科為目標(biāo)總攻擊，名為「臺風(fēng)作戰(zhàn)」（Operation Typhoon）。德軍派出了第九軍團、第三裝甲兵團、第四軍團、第四裝甲兵團、第二軍團以及第二裝甲兵團來執(zhí)行此一作戰(zhàn)。
在戰(zhàn)爭初期德軍進展的異常順利，在短短屬數(shù)天之內(nèi)俘虜了大批紅軍及輕重裝備，德軍參謀總長哈爾德將軍（General Halder）甚至樂觀的認為在天氣良好及戰(zhàn)術(shù)正確的情況下，包圍莫斯科是絕對可以達成的。但在這個關(guān)鍵時刻天氣卻開始變差，豪雨讓路面變的泥濘不堪，德軍裝甲部隊困在泥巴堆之中動彈不得，相較之下紅軍裝甲部隊卻開始活躍起來，因為紅軍戰(zhàn)車的設(shè)計足以克服泥濘的泥巴路。此時蘇軍的裝甲部隊在西線戰(zhàn)場上僅配有 383 輛戰(zhàn)車，在數(shù)量上是遠遜于德軍的。但當(dāng)時率領(lǐng)第四裝甲旅的卡圖可夫上校（MikhailEfremovich Katukov）卻能充分利用其機動力成功的以寡擊眾，重創(chuàng)德軍第四裝甲師，而且己方只有極少的損失。這個戰(zhàn)果讓當(dāng)時德軍首屈一指的裝甲兵專家古德林（Heinz Wilhelm Guderian）驚覺紅軍的裝甲兵已強悍到足以超越德軍。
此后卡圖可夫不斷的率領(lǐng)他手下的 T-34 戰(zhàn)車神出鬼沒的襲擊德軍裝甲部隊，造成德國裝甲兵開始對 T-34 感到恐懼，德軍高層也不得不重新評估紅軍裝甲部隊的戰(zhàn)力。卡圖可夫的優(yōu)異表現(xiàn)證明了德國裝甲兵并非不能擊敗的，紅軍裝甲兵的戰(zhàn)斗力甚至是可以超越德軍的?？▓D可夫以其優(yōu)越的戰(zhàn)績獲頒列寧勛章，同時被晉升為少將，其所率領(lǐng)的第四裝甲旅則獲得重新命名為第一禁衛(wèi)裝甲旅的殊榮，這是第一支被授與「禁衛(wèi)」稱號的裝甲部隊。
除了優(yōu)秀的將領(lǐng)之外，對紅軍裝甲部隊而言更大的幫助是冬季的提前來臨。在 1941 年 11 月 3 日的夜間，莫斯科周圍地區(qū)第一次降霜，這宣告了冬天已經(jīng)降臨于蘇聯(lián)。這個轉(zhuǎn)變對毫無過冬準(zhǔn)備的德軍而言無疑是致命的打擊，裝甲部隊所受的打擊尤較其他部隊為深，因為戰(zhàn)車前進與射擊所仰賴的燃油和潤滑油皆因低溫而凍結(jié)，機械也因氣溫過低而有凍裂的危險。
相較之下紅軍的戰(zhàn)車完全沒有這方面的困擾，其戰(zhàn)斗力仍然保持的相當(dāng)完整。在11 月底德軍孤注一擲的發(fā)動最后攻勢，企圖在德軍被冬季癱瘓之前攻下莫斯科。但在低溫的襲擊下德軍的士氣與狀況已降至開戰(zhàn)以來的最低點，無力繼續(xù)前進，甚至無法抵擋紅軍的逆襲，特別是紅軍裝甲部隊的突襲往往會造成德軍的潰散。在發(fā)現(xiàn)此一情形后朱可夫下達反攻命令，要求裝甲部隊要高速的追擊敵人使其持續(xù)混亂。同時他下令禁止強攻德軍堅強的據(jù)點，轉(zhuǎn)而進攻德軍士氣低落、組織混亂的地區(qū)，盡可能的擴大德軍的損傷。
在朱可夫的追擊下德軍放棄包圍莫斯科的計劃，并開始退向有堅強防御的據(jù)點之中。雖然斯大林一再要求朱可夫繼續(xù)追擊殲滅德軍，但朱可夫深深的了解若再繼續(xù)強攻則紅軍勢必遭到重創(chuàng)，就算獲勝也只是慘勝。因此他告訴史達林紅軍沒有足夠的裝備與實力繼續(xù)追擊，若再強攻反而會損傷紅軍好不容易累積起來的實力。莫斯科之役就此告一段落，德軍實力受到嚴重打擊，而紅軍則利用在莫斯科的反擊讓士兵學(xué)會該如何作戰(zhàn)，特別是裝甲部隊在此戰(zhàn)得到豐富的經(jīng)驗，為日后紅軍裝甲部隊的強大奠定了基礎(chǔ)。
2.庫斯克之役（Battle of Kursk）
在歷經(jīng)莫斯科之役的慘敗后，希特勒不再將進軍莫斯科視為1942 年作戰(zhàn)的第一目標(biāo)—雖然德軍還是有進占莫斯科的大好機會。希特勒決定以攻占產(chǎn)油的高加索和產(chǎn)糧的烏克蘭為第一目標(biāo)。他認為攻占這兩個地方可以使蘇聯(lián)的后勤補給受到嚴重打擊。德軍在 1942 年的夏季攻勢一開始進展頗為順利，德軍一路長驅(qū)直入往高加索與史達林格勒前進，俄軍幾乎是毫無招架之力。
到了 8 月中德軍開始進攻史達林格勒，德蘇雙方對此地都是勢在必得，因而在此投下大批兵力進行決戰(zhàn)。一開始德軍順利的突破紅軍防線，負責(zé)攻城的第六軍團幾乎占領(lǐng)全城十分之九的區(qū)域，但德軍始終無法將紅軍完全消滅，戰(zhàn)爭逐漸演變成逐屋爭奪的街巷戰(zhàn)。在這個戰(zhàn)場之中裝甲兵失去其在廣闊區(qū)域所擁有的優(yōu)勢，范圍狹隘的街巷戰(zhàn)讓戰(zhàn)車失去機動性，隱藏在斷垣殘壁中的反裝甲武器更是讓裝甲部隊損失慘重。
在斯大林格勒之役中戰(zhàn)車所能發(fā)揮的功能相當(dāng)有限，特別是在戰(zhàn)爭演變成為街巷戰(zhàn)后更是只能做為支援步兵攻堅的武器。到了 11 月后，戰(zhàn)局開始逆轉(zhuǎn)，大批的紅軍在史達林格勒四周集結(jié)，攻城的德軍在希特勒不準(zhǔn)后退的命令下反而成為甕中之鱉。斯大林格勒之戰(zhàn)就這持續(xù)到1943 年 2 月，第六軍團遭到全殲，在俄國戰(zhàn)爭的潮流逐漸開始轉(zhuǎn)向。其后德軍雖曾利用紅軍的躁進在卡爾可夫（Kharkov）擊敗追擊的紅軍并使其受到重創(chuàng)，并進占貝爾哥羅，但德軍卻也無力進一步將庫斯克突出部消滅，而此一突出部遂成了雙方在1943 年夏季攻防的目標(biāo)。
庫斯克之役是二戰(zhàn)之中最大的一場裝甲兵大決戰(zhàn)，在這場戰(zhàn)役中德蘇雙方精銳盡出，若說在此戰(zhàn)獲勝者將掌控蘇聯(lián)戰(zhàn)場是一點也不為過的。蘇聯(lián)在此戰(zhàn)中共投入 1,337,000 人、火炮 2,0220門、各式裝甲車 3,360 輛以及飛機 2,650 架；德軍則投入 900,000人、火炮 10,000 門、各式裝甲車 2，700 輛（包括最新型的虎式戰(zhàn)車和豹式戰(zhàn)車）以及飛機 2,500 架。
在這場規(guī)?？涨暗淖鲬?zhàn)之中，裝甲兵之間的較量決定了這產(chǎn)戰(zhàn)爭的勝負，也因此這場戰(zhàn)爭又被稱為坦克大決戰(zhàn)。這場戰(zhàn)爭最后獲勝的是紅軍裝甲兵，德軍裝甲部隊在這場戰(zhàn)役之中消耗殆盡—不論是物質(zhì)上或是人才上。喪失裝甲部隊的德軍同時失去了戰(zhàn)場上的主動權(quán)，若說莫斯科戰(zhàn)役打破德軍的不敗神話，斯大林格勒之役扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)爭的潮流，那么庫斯克之役可以說是敲響了第三帝國的喪鐘。這場戰(zhàn)役雖然是由曼斯坦（Erich von Manstein，1887~1973）所策劃的，但實際上卻是按著朱可夫的盤算在進行。因為早在開戰(zhàn)以前，德軍內(nèi)部的反納粹情報網(wǎng)就已經(jīng)將作戰(zhàn)內(nèi)容泄漏給蘇聯(lián)。
為此朱可夫開始在庫斯科突出部修筑縱深極長的防御網(wǎng)，并盡可能的將兵力集中以阻止德軍前進。德軍主帥曼斯坦在得知紅軍的防衛(wèi)計劃極感憂心，但此時情勢已是箭在弦上不得不發(fā)，拖得越久對德軍越不利，代號「衛(wèi)城作戰(zhàn)」（Operation Citadelle）的庫斯克戰(zhàn)役在 1943 年 7 月 5 日發(fā)動。德軍在衛(wèi)城作戰(zhàn)中企圖以鉗形攻勢截斷位于庫斯克突出部內(nèi)紅軍的退路，接著一舉圍殲突出部內(nèi)的紅軍，一如當(dāng)初基輔會戰(zhàn)所使用的戰(zhàn)術(shù)。在庫斯克之戰(zhàn)中德軍所采用的裝甲戰(zhàn)術(shù)為「戰(zhàn)車穿透法」，即以虎式戰(zhàn)車或最重型的裝甲車作為楔形攻勢的尖端，其后則部署中戰(zhàn)車，最后則是步兵單位。此一戰(zhàn)術(shù)目的在于用火力與裝甲最強的重戰(zhàn)車承受攻擊并打擊敵人，再以速度快的戰(zhàn)車追擊敵人擴大戰(zhàn)果。
而紅軍則是采取先守后攻的戰(zhàn)術(shù)，先以反戰(zhàn)車武力削弱德軍裝甲部隊的氣焰，待其攻勢延伸到極點之際，裝甲部隊再躍出進行反攻。紅軍為了確實達到削弱德軍裝甲部隊的任務(wù)，因而規(guī)定將十門反戰(zhàn)車炮置于同一名指揮官之下，并以之同時攻擊單一目標(biāo)，這個方法被稱為「密集攻擊陣地法」。這個戰(zhàn)術(shù)的實施結(jié)果成效卓越，給予德軍裝甲部隊相當(dāng)沉重的打擊。
在庫斯克戰(zhàn)役中德軍負責(zé)由北方突入的是中央集團軍的第九軍團和第二裝甲軍團，總指揮官為克魯格元帥（Field Marshal von Kluge），下轄 335,555 人與 1,009 輛戰(zhàn)車；和其對抗的則是中央方面軍的第十三軍團和第七十軍團，下轄 210,000 人，指揮官是羅科索夫斯基（Konstantin Konstantinovich Rokossovsky）。
負責(zé)南方攻勢的是南方集團軍，下轄裝甲兵高手霍斯（Hoth）的第四裝甲軍團和肯夫（Kempf）指揮的肯夫兵團，共有士兵349,000 人，戰(zhàn)車 1,514 輛，由曼斯坦親自指揮，擔(dān)任主攻任務(wù)；
而與其對抗的是由范屠亭（Nicolay Fiadorovish Vatutin）所率領(lǐng)的佛羅尼茲方面軍（Voronezh Front），下轄 466,000 人，1,700輛戰(zhàn)車。此外紅軍在突出部的北面有帕波夫（Popov）指揮的白揚斯克方面軍（ Bryansk Front ），南邊有馬林諾夫斯基（Malinovskii）的西南方面軍（Southwest Front）隨時準(zhǔn)備投入戰(zhàn)局；突出部后方則有可涅夫（Konev）指揮的斯帝普方面軍（Steppes Front）擔(dān)任預(yù)備隊。若將上述所有紅軍的數(shù)量加起來，則有超過兩百萬人，5,000 輛裝甲車的龐大數(shù)字。
戰(zhàn)爭在 7 月 5日凌晨展開，羅科索夫斯基率先對第九軍團的炮擊開始，但因時間過早并未對德軍造成重大傷害。德軍的攻勢則由北方的第九軍團在摩德爾（Model）的指揮下展開，其目標(biāo)是向奧略爾（Orel）以南發(fā)動攻擊，最后與南面集團軍會師于庫斯克東方的高地上。
但在紅軍強力的反擊下第九軍團的攻勢受到嚴重打擊，第一天德軍就損失了 100 輛的裝甲車，步兵也承受了很大的損傷。德軍在付出慘重代價后終于在 7 月 6 日攻占大多數(shù)的紅軍第一防線，但在此時紅軍將其所保留的裝甲部隊投入戰(zhàn)局之中，給予摩德爾的部隊很大的威脅與打擊。德軍雖一度進占高地，但在紅軍裝甲部隊的反擊下不得不進行后撤，此后就再也沒有任何進展。至于在南方的佛羅尼茲方面軍則因軍方高層錯判局勢而陷入苦戰(zhàn)，與中央集團軍不同的是南面集團軍在開戰(zhàn)之際就將其裝甲部隊完全投入，因此得到相當(dāng)成功的進展，在 7 月 10 日已突破至奧波楊（Oboyan），直接威脅庫斯克。
到了 11 日南方集團軍已到達戰(zhàn)略要地普羅霍羅夫卡（Prokhorovka）。7 月 12 日雙方展開了二戰(zhàn)之中規(guī)模最大的坦克大戰(zhàn)，紅軍共出動了 850 輛戰(zhàn)車（大部分是T-34 戰(zhàn)車），德軍則出動了 700 輛戰(zhàn)車（其中 100 輛是虎式戰(zhàn)車）。
經(jīng)歷一整天的激戰(zhàn)后，德蘇雙方各損失三百余輛戰(zhàn)車。就數(shù)字而言雙方的損失差異不大，但德軍已無法補充其損失的戰(zhàn)力，而紅軍的預(yù)備隊卻源源不絕的開往前線。此外紅軍裝甲兵的優(yōu)異表現(xiàn)嚴重打擊德軍裝甲兵的優(yōu)越心態(tài)—德軍裝甲兵一直認為日爾曼人的科技與能力是遠超過斯拉夫人的。此后德軍裝甲兵一蹶不振，相對的紅軍裝甲兵的士氣卻日益高昂，成為德軍最害怕的部隊。戰(zhàn)局發(fā)展至此勝百已經(jīng)逐漸明朗化，而美英在義大利的作戰(zhàn)決定了此一戰(zhàn)役的終結(jié)。
希特勒在盟軍于 7 月 10 日登陸西西里島后就表示衛(wèi)城作戰(zhàn)必須終結(jié)，對此曼斯坦深表反對，因為此戰(zhàn)的目標(biāo)—消滅紅軍預(yù)備隊的目的并未完成。但在希特勒與克魯閣元帥的堅持下，衛(wèi)城作戰(zhàn)宣告終止。紅軍在發(fā)現(xiàn)德軍撤退時，企圖一鼓作氣將其殲滅。但在摩德爾的指揮下，德軍有條不紊的退至原先就修筑好的哈肯（Hakkon）防線，避免了斯大林格勒式的大敗。德軍在此戰(zhàn)中損失了大部分的裝甲部隊，自此以后再也無力進行攻勢作戰(zhàn)，只能以守為攻，拖延敗亡的到來。而在此戰(zhàn)中力下大功的紅軍裝甲部隊，一躍成為當(dāng)時世界上最強的裝甲兵，成為蘇聯(lián)進軍柏林的前鋒。
綜觀蘇聯(lián)從建國到 1945 年間裝甲部隊的發(fā)展與演變，會發(fā)現(xiàn)促進蘇聯(lián)裝甲部隊?wèi)?zhàn)力大幅躍進的就是衛(wèi)國戰(zhàn)爭?！溉雱t無法家拂士，出則無敵國外患者，國恒亡。然后知生于憂患而死于安樂也?！挂赃@句話來形容蘇聯(lián)裝甲部隊的發(fā)展過程與經(jīng)歷相信是非常貼切的。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，蘇聯(lián)裝甲部隊只一群是空有其名的烏合之眾，空有數(shù)量龐大的部隊，卻缺乏該有的戰(zhàn)力。
衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期的失敗，雖然讓蘇聯(lián)的裝甲部隊遭受極為慘重的損失，但也因此了解到裝甲戰(zhàn)術(shù)的真諦為何，同時也造就了許多優(yōu)秀的裝甲兵將領(lǐng)。這些的裝甲部隊將領(lǐng)帶領(lǐng)蘇聯(lián)裝甲兵一次又一次擊敗所向披靡的德軍裝甲部隊，讓蘇聯(lián)的裝甲兵的名號傳遍各國。鐵與血的洗禮讓蘇聯(lián)將甲部隊成為全球頂尖的裝甲部隊之作戰(zhàn)宣告終止。紅軍在發(fā)現(xiàn)德軍撤退時，企圖一鼓作氣將其殲滅。但在摩德爾的指揮下，德軍有條不紊的退至原先就修筑好的哈肯（Hakkon）防線，避免了史達林格勒式的大敗。德軍在此戰(zhàn)中損失了大部分的裝甲部隊，自此以后再也無力進行攻勢作戰(zhàn)，只能以守為攻，拖延敗亡的到來。而在此戰(zhàn)中力下大功的紅軍裝甲部隊，一躍成為當(dāng)時世界上最強的裝甲兵，成為蘇聯(lián)進軍柏林的前鋒。
最后想向各位讀者提一個問題：到了21世紀，俄羅斯所繼承的蘇聯(lián)武力是否讓你大跌眼鏡？是否摧毀你心目中的老大哥形象？聯(lián)系客服
