2018年10月18日，理想智造ONE首次發(fā)布會在北京舉行，雖然亮相的還并非量產(chǎn)車型，但這也足以吸引大量媒體的眼球。作為一款增程式混合動力汽車，其綜合續(xù)航里程＞700km，市區(qū)工況續(xù)航里程＞1000km；補貼過后，理想智造ONE落地價格在40萬元以內(nèi)。而在近日，正道K350量產(chǎn)版的路試諜照曝光，這也意味著增程式混合動力汽車進入實質(zhì)性階段。
正道K350路試，增程式混合動力汽車落下實錘
日前，正道K350的路試諜照，這款車的概念版曾在2018北京車展上正式亮過相；而新車將和概念版采用相同的增程式電驅(qū)動系統(tǒng)，綜合續(xù)航將達到1000km；路試車輛雖然覆蓋著大面積的偽裝，但從前燈組和霧燈區(qū)域若隱若現(xiàn)的輪廓，A柱的斜度，以及D柱采用懸浮式車頂設(shè)計可以看出與正道K350概念車的相似之處。
但是相比概念版，新車還是有所不同；例如，車窗后部造型雖同樣采用了上揚的線條設(shè)計，但是卻沒有了概念車那種朦朧感，反而更加清晰。動力上，參照概念車型，最大功率到達了408Ps，極速可達250km/h，官方0-100km/h加速時間為4.7s，綜合續(xù)航里程超過1000km；值得一提的是，新車將采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及鋁合金材質(zhì)，車身前后配重比為在50%左右（±2%）。
補貼退步后的新方向，增程式混合動力汽車入局
其實從現(xiàn)狀來看，增程式混合動力汽車只是差一個合適的機會，也就是政策的引導(dǎo)；而從幾年5月發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》來看，插電混動汽車被劃入了燃油車汽車門類，而增程式混動汽車則是歸于新能源汽車行業(yè)之列；并且隨后各種小道消息更是不斷。
但是，就目前的狀況，插電混動汽車一家獨大，增長率達到了147.7%；也就是說，即便是隨著新能源補貼的逐步退出，國家政策加強對增程式混動汽車的引導(dǎo)，其不僅要面對傳統(tǒng)汽車的壓力，更要面對來著純電汽車和插電混動汽車的擠壓。如何成功的在市場上生存下來，這需要增程式混合動力汽車需要去根本上解決，也就是我們所說的技術(shù)難題。
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參照這一領(lǐng)域的先驅(qū)，例如寶馬i3的最初車型；當(dāng)時寶馬i3開發(fā)時兼顧到了增程式版本與純電動版本兩種版本，但是i3增程式混合動力汽車并沒有得到市場的承認。而同樣采用了增程技術(shù)的雪佛蘭Volt雖然聲望很大，但是來到國內(nèi)市場一樣是不盡人意；至于日產(chǎn)Note e-POWER，嚴(yán)格意義上其更像是一款輕混合動力汽車的變種，電池容量僅1.5kWh，無法外接充電，只能依靠燃油來發(fā)電。
【寫在最后】
其實就當(dāng)下而言，真正符合增程式混合動力的汽車技術(shù)架構(gòu)的車型并不常見，更多的“增程式混合動力汽車”只是一個擦邊球；而且從當(dāng)前的技術(shù)趨勢來看，能夠通過“自發(fā)電”來直觀的解決電池續(xù)航問題，一直都是各個國家、各大車企爭先恐后攻克的難關(guān)。也就是說，增程式汽車的未來仍然是一片藍海，只是苦陷于技術(shù)難題，而作為新能源造車勢力的正道汽車和理想智造又能否帶給我們奇跡？
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