幾乎所有自主一線品牌都會(huì)在大7座SUV這個(gè)領(lǐng)域布置一款重磅產(chǎn)品，哈弗有H7L，長安有CS95，傳祺有GS8，而最近上市的榮威RX8，則讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。
要說這個(gè)級(jí)別最成功的車型，那還必須是GS8。今年第一季度的銷量雖然一般，但也有18000多臺(tái)。RX8要想稱霸這個(gè)市場(chǎng)就必須先過GS8這關(guān)，兩車相比又會(huì)擦出什么火花呢？我們來好好對(duì)比一下。
兩款車型同樣都是2.0T+6AT的動(dòng)力總成，而且采用的變速箱均由愛信提供，質(zhì)量上沒有太大的問題。不過，GS8的動(dòng)力參數(shù)要稍微溫和一些，實(shí)測(cè)的零百成績則是9.59秒，略慢于RX8的9.56秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
實(shí)際駕駛時(shí)，GS8沒有什么大車感，轉(zhuǎn)向調(diào)校輕巧，回中力適中。駕駛視野開闊，A柱的盲區(qū)不算太大。2.0T的動(dòng)力來得頗為乖巧，輕踩油門時(shí)的輸出較為線性，渦輪介入時(shí)的動(dòng)作不太明顯，梳理得頗為平緩。
愛信6AT變速箱的表現(xiàn)更是免檢產(chǎn)品，換擋時(shí)沒什么動(dòng)靜，急加速時(shí)的降擋也足夠利索。一腳大油門下去時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大概會(huì)拉到5500轉(zhuǎn)便升擋，此時(shí)還是有那么一丟丟覺得GS8有股力氣沒有使出來。
RX8是這個(gè)級(jí)別中少有的采用非承載式車身的車型，這樣子做的最大好處當(dāng)然是應(yīng)付爛路時(shí)的抗扭強(qiáng)度更高，看上去也更為高大霸氣。
盡管車身龐大，但是得益于良好的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校，所以RX8的提速還是挺輕快的。發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音做得不錯(cuò)，材料用得較為充分，所以拉高轉(zhuǎn)時(shí)并沒有太明顯的噪音。
RX8采用的是后驅(qū)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這點(diǎn)比GS8的適時(shí)四驅(qū)要強(qiáng)。在應(yīng)對(duì)泥濘路況時(shí)，RX8可以比GS8過得更為從容。此外，RX8這套系統(tǒng)還有六種地形駕駛模式可選，滿足各種各樣的需求。
GS8的底盤
GS8的底盤調(diào)校在同級(jí)來看是較為均衡的，在軟硬之間拿捏得恰到好處。遇到大坑洼時(shí)，GS8展現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚實(shí)感，減震器的壓縮和回彈都頗為及時(shí)，余震不多，過彎時(shí)的側(cè)傾也控制在合理范圍內(nèi)。
RX8的底盤
由于懸掛的行程比較長，所以RX8在應(yīng)對(duì)減速帶這種突然變動(dòng)的路況時(shí)，會(huì)顯得余震稍微多了一點(diǎn)點(diǎn)。不過在高速巡航時(shí)，還是頗為舒服的，整個(gè)從容感要比GS8更強(qiáng)。圈數(shù)偏多的轉(zhuǎn)向，在遇到爛路時(shí)不容易出現(xiàn)打手的情況。
GS8的二排
RX8的二排
能看到RX8在對(duì)比GS8時(shí)的空間優(yōu)勢(shì)也不是很明顯，不過，RX8的二排腿部空間可調(diào)節(jié)幅度較大，只是頭部空間確實(shí)不如GS8。兩車在進(jìn)入第三排時(shí)都還算方便，RX8有個(gè)踏板可以踩踏一下，較為人性化。
盡管RX8推出的時(shí)間要比GS8晚了不少，但是在配置上確沒有優(yōu)勢(shì)。上面的對(duì)比已經(jīng)能清楚看到兩車的配置高低，像RX8這樣的大車，沒有全景攝像頭還是不太方便。
總結(jié)
RX8其實(shí)更像是一個(gè)進(jìn)一步放大的GS8，兩車的外形都是走方正霸氣的路線。在動(dòng)力上，RX8比GS8要好一些，底盤質(zhì)感方面兩者都差不多。盡管配置差距有點(diǎn)大，但是RX8擁有非承載式車身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使得駕駛員在出行時(shí)擁有更多無限的可能，這也是RX8最吸引人的地方。
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