先來說比亞迪造口罩。
為了生產(chǎn)口罩比亞迪發(fā)動了中央研究院和比亞迪電子事業(yè)群第九事業(yè)部。該事業(yè)部是比亞迪的SMT（表面貼裝技術(shù)）部門，負責整機產(chǎn)品的組裝、測試、彩包、售后維修等。比亞迪三天時間就拿出了生產(chǎn)口罩的設(shè)備圖紙，十天之內(nèi)就投產(chǎn)，而產(chǎn)量更是達到了每天500萬只。
而比亞迪不僅是生產(chǎn)口罩，更把防疫的產(chǎn)品線延伸到了消毒液、口罩機和免洗手消毒凝膠上。
上周，比亞迪的免洗手消毒凝膠已經(jīng)順利獲得衛(wèi)生許可證，首批醫(yī)用級免洗消毒凝膠已于2月16日發(fā)貨給一線的抗疫人員。此外，比亞迪還宣布補加消毒凝膠生產(chǎn)線，將日產(chǎn)能擴大至30萬瓶。
產(chǎn)品類別多、產(chǎn)量大、投產(chǎn)快。乍一看會讓人以為是專業(yè)醫(yī)療企業(yè)的手筆。你還別說，最近比亞迪多家子公司新增了經(jīng)營范圍變更，加上了“消毒液，醫(yī)療器械，工業(yè)防護用品”等相關(guān)業(yè)務，正式進軍醫(yī)療設(shè)備的生產(chǎn)。
或許有人會問，比亞迪，一個車企怎么能造口罩呢？
故事要從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福說起。
1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。世界上有不少做研究出身的汽車品牌創(chuàng)始人，但是從有色金屬涉足造車，王傳?？赡苁仟氁环?。
或許很多人都知道，比亞迪最早是造電池起家的。但或許很少有人知道，為什么王傳福選擇電池這個行業(yè)。
1993年，王傳福所在的研究所在深圳建立比格電池有限公司，由于王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。那時候的深圳，剛剛駛上高速發(fā)展的快車道，不少在這里掘到第一桶金的人把錢花在購置一些新鮮玩意上，其中動輒就幾萬塊錢的”大哥大“成為了那段時間乍富之人的標配，欲購者趨之若鶩，甚至當時深圳一機難求。王傳福也把目光放在了”大哥大“上——不過他并不是買一臺來炫富，而是想到了一個問題：移動電話在未來肯定是個大趨勢，那么充電電池的需求也會與日俱增。如果抓住這個機會搶先規(guī)?；a(chǎn)充電電池，肯定能做出大事業(yè)。
當時的電池技術(shù)對于王傳福這位教授來說并不是難事，但是有一道橫亙在他面前的鴻溝，那就是資金。好在王傳福還有一個財神表哥呂向陽，不過，當時呂向陽并不支持王傳福，希望他不要丟了體制內(nèi)有前途的工作，冒險下海。
但王傳?？礈柿穗姵匦袠I(yè)的潛力和前景，在1995年2月正式下海創(chuàng)立了比亞迪科技有限公司，最終呂向陽借給了王傳福250萬元，成就了兩個億萬富豪，身為比亞迪第二大股東的呂向陽現(xiàn)在排在2019福布斯中國400富豪榜第112位，身家203.6億元。
從有色金屬研究所的教授到電池廠老板，這可不僅需要膽識，還得是有能力做基礎(chǔ)。拿到啟動資金之后王，傳福領(lǐng)著20個人在深圳蓮塘布吉的舊車間里開始了生產(chǎn)。沒錢買自動流水線，他瘋狂地把流水線一一拆解，把每道工序分成模塊，四五十個工人依靠工具準確完成點焊、檢測、貼標簽等工作，替代流水自動作業(yè)，日產(chǎn)4000塊充電電池，成本比日本廠商低40%。
僅僅用了半年時間，比亞迪靠著強大的性價比優(yōu)勢獲得了當時生產(chǎn)”大哥大“的大霸公司青睞。依托著這棵大樹，比亞迪在兩年時間就成了世界第四大鎳鉻電池生產(chǎn)商。1998年的金融危機給物美價廉的比亞迪電池開拓了新的市場，接連拿下了摩托羅拉、飛利浦、愛立信和波導等等國內(nèi)外手機廠商的大額訂單。等到2003年時，已經(jīng)在香港主板成功上市的比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)第一、全球第二的手機電池制造商。在那時候，全球每三個手機里面，就有一塊電池是由比亞迪生產(chǎn)的。
已經(jīng)拿到了手機巨頭諾基亞訂單的比亞迪并沒有覺得自己已經(jīng)登頂世界頂端，恰恰相反，此時的王傳福更能感受到的是高處不勝寒。在他看來，僅僅做手機電池的供應商，已經(jīng)很難實現(xiàn)更大的突破，而如果向上下游延伸，搶了合作伙伴的生意不說，還存在失去現(xiàn)有客戶的風險。
2002年隨著中國進入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)的崛起再次吸引到了王傳福。而他所看重的，是磷酸鐵鋰電池在汽車領(lǐng)域的希望。但是與上一次進入一個全新領(lǐng)域不同，王傳福的目標不再是給國際主流企業(yè)做OEM配套，而是自己生產(chǎn)汽車，為的是以后能夠踐行自己車用電動化的設(shè)想。
為了進軍汽車制造業(yè)，比亞迪首先計劃收購北汽旗下的吉馳模具廠。當時的比亞迪面臨的，不僅是競爭對手的惡意抬價，還要面對北汽主管單位的連番審查。
而刻意低調(diào)進行的收購還在電池行業(yè)中引起了一次小地震，其他競爭對手認為比亞迪收購模具廠是為了推出自己的手機或者IT產(chǎn)品。
真正標志著比亞迪走上造車正軌的，是收購了陜西秦川汽車制造廠。而當比亞迪收購秦川汽車制造廠時，比亞迪的股價瞬間從每股18港元腰斬到了9港元。隨后王傳福出面解釋時說出了他的那句名言：“我造車是因為看好電動車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會在12年后獨霸江湖。我高興，我任性！”
任性的成功企業(yè)家都是有資本的，王傳福的資本就是對于自己認定的發(fā)展目標毫不動搖地在堅持，哪怕在實現(xiàn)目標的過程中，比亞迪也有過因為底子薄而抄了豐田花冠的外形、用了現(xiàn)成的東安三菱動力系統(tǒng)的F3，備受媒體批判和同行恥笑的同時，也因為消費者對于這輛車性價比追捧而熱銷的事例，但也沒有動搖比亞迪發(fā)展汽車電動化的目標。
就在正式涉足造車兩年之后，比亞迪便推出了第一款磷酸鐵鋰動力電池。即便是當時F3在輿論的風口浪尖，也沒阻擋比亞迪內(nèi)部悄然測試F3e?；蛟S當2008年北京車展的比亞迪展臺上亮相這款車時，很多人會覺得這是比亞迪為了解決自身燃油車口碑問題而選擇的曲線救國路線。但是到今天，誰都難以輕視比亞迪在電動汽車方面的積累和成就。
真正讓外界對比亞迪造車刮目相看的，是2012年北京車展上發(fā)布的比亞迪秦DM。純電續(xù)航里程70公里、百公里加速成績5.9秒、最低油耗為百公里1.6升的性能指標讓這輛車成為了比亞迪汽車的又一個爆款。因此江湖上也有了“紐北跑不過秦”這樣的段子，在迪粉的心目中，比亞迪秦就是一臺神車。
但王傳福的野心不止于此，2012年，比亞迪的電動大巴K9在西安、武漢等城市的公交線路上正式服役。一年之后，比亞迪K9就拿到了歐盟官方許可，具備在所有歐盟成員國銷售電動巴士的權(quán)限。這一年，比亞迪K9不僅出現(xiàn)在了加拿大溫莎、德國法蘭克福的市區(qū)公交線路上，還獲得了國際組織Sustainia在聯(lián)合國全球領(lǐng)導者峰會上公布了2013年全球最佳可持續(xù)發(fā)展方案的前十名。而和K9一同走出國門的，還有作為純電出租車的比亞迪e6。
2014年北京汽車展覽會，比亞迪發(fā)布了“542戰(zhàn)略”和“首款542”車型“唐”，5代表著百公里加速不超過5秒，4代表全時電四驅(qū)，2則意味著混動車型的百公里油耗要低于2L。又讓馬兒跑，還要馬兒吃得少？這個戰(zhàn)略一經(jīng)發(fā)布就讓消費者大吃一驚。而當唐的第一批消費者對于這個產(chǎn)品的優(yōu)秀口碑不斷發(fā)酵后，我們終于知道在汽車電動化這個領(lǐng)域深耕已久的比亞迪確實有這個實力。于是在2015年之后，隨著秦、唐等優(yōu)秀產(chǎn)品的走紅，比亞迪連續(xù)四年拿下新能源汽車銷量全球第一。
雖然在新能源領(lǐng)域和出行領(lǐng)域比亞迪風生水起，但2009年之后，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場始終飽受質(zhì)疑。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年，前奧迪設(shè)計師艾格加盟比亞迪，在艾格的主持之下，2017年9月，比亞迪全新MPV宋max上市，并首次發(fā)布其全新設(shè)計語言——Dragon Face?！癲ragonface”一經(jīng)面世便好評如潮，比亞迪終于解決了其造車以來最大的短板：造型設(shè)計。
除了艾格，比亞迪在造型設(shè)計領(lǐng)域還有兩個高手：前法拉利設(shè)計師胡安馬-洛佩茲（JuanMa López）、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti）。
造型設(shè)計之外，比亞迪還有三大核心武器：
一是e平臺，e平臺以“33111”為核心技術(shù)特征，兩個3分別代表著驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個搭載了“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。
二是DiLink系統(tǒng) ，比亞迪打造了一個擁有開放屬性的DiLink系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，比亞迪試圖通過開放整車的341個傳感器和66項控權(quán)限來讓汽車變成一塊擁有無限擴展功能的開發(fā)板。
三是新能源汽車技術(shù)，全新一代唐DM、秦DM已經(jīng)用上了比亞迪第三代混動技術(shù)架構(gòu)，燃油經(jīng)濟性、動力性以及電驅(qū)系統(tǒng)的可靠、安全性，已經(jīng)領(lǐng)先其它對手一個時代。
無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經(jīng)超過120萬輛的現(xiàn)在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。國家的政策推動也瞄向了動力電池。這一核心領(lǐng)域，政策選擇了能量密度這個技術(shù)抓手。這時候，比亞迪在電池領(lǐng)域王者的身份幫助他們迅速占領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)的高點。
三元鋰電池，憑借自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內(nèi)一眾廠商的唯一選擇?？梢哉f，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術(shù)特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的“續(xù)航焦慮”終于得到了釋放。
與此同時，過高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，引發(fā)消費者對于新能源汽車可靠性的擔憂。
執(zhí)著的比亞迪卻始終堅持兩條腿走路。
在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。
另一方面，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應用和技術(shù)迭代。深耕領(lǐng)域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領(lǐng)者、示范者和扛旗者。
2020年下半年，讓很多消費者期待已久的比亞迪漢也將正式上市，這款車可以說是集比亞迪設(shè)計、智能互聯(lián)、電池技術(shù)的集大成之作，其首次應用“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”，0-100km/h加速僅需3.9秒！這個成績也刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀錄。
所以，這款新車一亮相也迅速引發(fā)了消費者的追捧，可以預見，隨著比亞迪漢以及后續(xù)更重磅新車的上市，比亞迪還將給我們帶來更多的驚喜。
比亞迪的股票最近讓很多比亞迪的股民很興奮，沉寂一段時間后終于迎來了小幅上揚，有兩個重要原因：一是特斯拉特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程，實現(xiàn)電池無鈷化；一是比亞迪的刀片電池正式量產(chǎn)。特斯拉推動磷酸鐵鋰電池，為什么受益的卻是比亞迪呢？
因為在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪才是真正的王者，寧德時代的強項，則在于三元鋰電池。在2017年之前，比亞迪都是國內(nèi)電池行業(yè)的老大，但2017年之后，依靠乘用車企業(yè)對三元鋰電池高續(xù)航的青睞，寧德時代的風頭竟蓋過了比亞迪。出于消費者對續(xù)航里程的需求，比亞迪旗下的新車也采用了三元鋰電池。
就在所有人都認為寧德時代在電池市場一家獨大的時候，比亞迪卻悄悄放了個大招，研發(fā)出了刀片電池。
這個所謂的刀片電池到底厲害在哪里呢？
簡單點說，他解決了磷酸鐵鋰電池所有的短板，又強化了磷酸鐵鋰電池的長板，更安全，更長久，而且續(xù)航里程比肩三元鋰電池。
所以，在比亞迪發(fā)布刀片電池之后，精明的特斯拉也轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰電池。
在20多年的創(chuàng)新發(fā)展之中，電池產(chǎn)品包括消費類3C電池、太陽能電池、儲能電池和動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池），具有成熟完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品遠銷全球。
如果句俗話來形容的話就是：你大爺始終是你大爺，盡管在電池市場比亞迪也經(jīng)歷了很多挫折和彎路，但從現(xiàn)在的趨勢來看，笑到最后的，還是比亞迪。
沒有像手機行業(yè)等到被卡脖子了才回過頭來強化核心零部件和控制系統(tǒng)的研發(fā)，比亞迪一直致力于新能源汽車的核心零部件的自主研發(fā)。
譬如IGBT，作為電動化核心部件，其安全性、節(jié)能性直接決定了電動車性能，因此被稱為電動車技術(shù)皇冠上的明珠。車用IGBT技術(shù)、制造、資金等壁壘高，長期被歐美日企業(yè)壟斷，2019年，英飛凌在中國電動車用IBGT份額高達58%。
比亞迪早在2005年就開始立項研發(fā)IGBT，第一代IGBT在2009年研發(fā)成功，比亞迪也因此成為了中國目前唯一一家擁有包括芯片設(shè)計和制造、模組設(shè)計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等在內(nèi)的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。2018年，比亞迪在寧波正式發(fā)布了在車規(guī)級領(lǐng)域具有標桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標上，第四代IGBT4.0技術(shù)達到全球領(lǐng)先水平。在IGBT4.0批量投產(chǎn)的同時，比亞迪還宣布已投入巨資布局性能更加優(yōu)異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），并有望于2019年推出搭載SiC電控，性能更優(yōu)異、效率更高的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
更難得的是，比亞迪已做好準備與其他廠商IGBT技術(shù)成果，有望成為電動車領(lǐng)域的“英特爾”。
從電池到電控，從架構(gòu)到車身，比亞迪已經(jīng)將新能源汽車所有的核心與關(guān)鍵技術(shù)都掌握在了手中，其它供應商或車企，沒有任何一家能夠在關(guān)鍵技術(shù)上對比亞迪卡脖子。這不僅是第一家實現(xiàn)這一成就的中國車企，也是全球唯一一家同時掌控這些技術(shù)的整車企業(yè)。
而在海外市場，比亞迪更是中國制造的驕傲 。
比亞迪的電動大巴已經(jīng)進入了歐、美、日、韓等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，運營足跡遍及全球6大洲共300多個城市。此外，比亞迪還在美國、巴西、匈牙利、法國以及厄瓜多爾建設(shè)了5家海外工廠。
倫敦街頭的比亞迪大巴
據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)。比亞迪在歐洲市場獲得的電動大巴訂單數(shù)量超過800臺，市場占有率超20％。也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。前不久，在障礙重重的美國市場，比亞迪還獲得了美國洛杉磯市的134臺純電動大巴訂單，也是該市歷史上最大的電動大巴訂單。
再比方說，大家每天都在用的東西，有很多卻不知道是出自比亞迪之手。
去年小米創(chuàng)始人雷軍就發(fā)微博說小米9手機不會再缺貨了，因為小米已經(jīng)找到了比亞迪代工手機。其實不僅僅是小米，蘋果和華為也是比亞迪的客戶，而在代工領(lǐng)域，比亞迪的規(guī)模在國內(nèi)僅次于富士康。它可以為客戶提供“一站式”服務，包括設(shè)計，研發(fā)，制造，物流和售后服務。其在3D玻璃和陶瓷結(jié)構(gòu)件、移動終端結(jié)構(gòu)件和金屬及塑料結(jié)構(gòu)件等方面行業(yè)領(lǐng)先。
而代工的產(chǎn)品除了手機之外，還有平板電腦、筆記本電腦、智能鎖、移動Wi-Fi、機頂盒、電子煙、及汽車電子等產(chǎn)品。似乎沒有什么電子產(chǎn)品是比亞迪代工不了的。
更夸張的是，比亞迪早在2016年就注冊了“Biu”的商標，而適用范圍是飛機、飛艇、空間運載工具，2018年正式和中國運載火箭研究院開展戰(zhàn)略合作，在新材料、高精度傳感器等方面深入合作。
加上之前比亞迪創(chuàng)始人之一夏佐全投資民營航天公司“零壹空間”，不免讓人聯(lián)想：難道比亞迪要造火箭了？
按照比亞迪一貫的保密作風，我相信等這個項目真正實現(xiàn)的那一天，我們才能看明白比亞迪究竟想要做什么。
或許有人會因此聯(lián)想到大洋彼岸的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克，而馬斯克和王傳福確實有他們相似的地方。用王傳福的話來說：“想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的?！?/p>
這種敢于開拓的精神，就是這兩位電動車大佬從眾多百年汽車品牌的廝殺圍堵中能夠走出來的原因。只不過之前報道王傳福時候，大家都喜歡用“技術(shù)狂人”這個名號來稱呼這位有色金屬研究院的教授。畢竟那個時候，“鋼鐵俠”這么洋氣的詞匯還沒通過漫威電影火起來。
總 結(jié)
為什么比亞迪能夠造口罩，能夠快速投產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備？重要原因就是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，比亞迪在認定電動化的大趨勢的前景下，依托強大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，通過上下游企業(yè)的配套支持，進而實現(xiàn)在各個領(lǐng)域的打通。
這有點像《倚天屠龍記》里的張無忌，有了九陽神功作為內(nèi)功基礎(chǔ)，學會乾坤大挪移這樣的頂尖武術(shù)技巧就是手到擒來的事情。
本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自：汽車天涯（ID：carclub1999）
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