“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域的熱點話題，也成為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的巨大動力。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)而言，如何通過創(chuàng)新、科技以及市場化等方式方法達(dá)到碳減排、碳中和，順利實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型、可持續(xù)發(fā)展，不少車企及供應(yīng)鏈企業(yè)已紛紛行動，積極布局綠色發(fā)展“路線圖”。
“實現(xiàn)碳中和有來自各個層面的推動力，各級政府正加緊出臺相關(guān)政策。企業(yè)既是碳排放的主體，也是落實碳中和目標(biāo)的主體，應(yīng)抓住機(jī)遇，積極采取行動實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型?！苯?，在由德國萊茵TUV大中華區(qū)（簡稱“TUV萊茵”）舉辦的中歐碳中和高峰論壇上，TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民如是說。
那么，汽車企業(yè)如何迎接這一歷史性機(jī)遇？在邁向碳中和的道路上還有哪些挑戰(zhàn)？歐盟的減碳舉措對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些借鑒？產(chǎn)業(yè)鏈如何采取有效行動？針對這些問題，《中國汽車報》記者與TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民、低碳與能源業(yè)務(wù)副總經(jīng)理朱江、沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項目管理總監(jiān)龔慶杰、可持續(xù)高級專員石志昂，進(jìn)行了深度交流。
以下為《中國汽車報》獨家專訪內(nèi)容。
《中國汽車報》：請從TUV萊茵和沃爾沃汽車各自業(yè)務(wù)的視角，分別談?wù)剬ξ覈歼_(dá)峰、碳中和“雙碳目標(biāo)”的理解，并解讀對汽車行業(yè)的影響。
TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民方為民：TUV萊茵是一家源自德國的專業(yè)測試認(rèn)證機(jī)構(gòu)，現(xiàn)已扎根中國30多年。我們的業(yè)務(wù)架構(gòu)共有五大事業(yè)群，服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、軌道交通、能源、消費品、醫(yī)療、信息安全、環(huán)保技術(shù)、貿(mào)易等涉及商業(yè)活動和日常生活的所有重要領(lǐng)域。汽車對TUV萊茵而言是非常重要的業(yè)務(wù)板塊，涉及從基礎(chǔ)材料到零部件再到整車的各個環(huán)節(jié)，就我們管理體系服務(wù)來說，從質(zhì)量管理到環(huán)境職業(yè)健康安全，再到信息安全等各個方面都有業(yè)務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈很長，涉及到從原料采購到各種工序工藝，以及物流、交付，直至回收、處置等整個環(huán)節(jié)，而且產(chǎn)業(yè)體量大，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和高度重視，這給整個汽車行業(yè)帶來巨大壓力，也對企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大推力。企業(yè)勢必投入巨額成本做技術(shù)改造，或者尋找可替代的綠色能源，以達(dá)成碳減排、綠色轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。這里要呼吁大家重視的一點是，我們作為第三方檢測檢驗認(rèn)證機(jī)構(gòu)看到，在碳減排、碳中和的戰(zhàn)略規(guī)劃方面，像沃爾沃汽車這樣有外資背景的歐洲企業(yè)已經(jīng)走在了前面，行動比較迅速。自主品牌企業(yè)應(yīng)盡早規(guī)劃，早些找到好的解決方案，如果到最后需要通過碳交易來達(dá)標(biāo)就會非常被動，既不利于技術(shù)改造，也會增加成本，更重要的是錯失轉(zhuǎn)型良機(jī)。沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項目管理總監(jiān)龔慶杰龔慶杰：沃爾沃汽車大家應(yīng)該比較熟悉，這是北歐瑞典的一個豪華汽車品牌，創(chuàng)立于1927年，擁有非常悠久的歷史。沃爾沃汽車自2010年被吉利收購之后，近年來發(fā)展非?？?，品牌得到極大提升，銷量實現(xiàn)雙位數(shù)增長，中國市場發(fā)展迅速，已成為沃爾沃汽車全球最大的單一市場。可持續(xù)發(fā)展是沃爾沃汽車的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展以及低碳化轉(zhuǎn)型方面，沃爾沃汽車傾注了很大努力，也將其作為企業(yè)目前聚焦的戰(zhàn)略方向?？梢哉f，我們企業(yè)的宗旨與國家的雙碳戰(zhàn)略是完全契合的。像沃爾沃汽車這樣源自北歐的企業(yè)原本就非常注重綠色環(huán)保理念。我們對環(huán)境的承諾可以追溯到20世紀(jì)40年代，早在1945年我們就推出了再制造替換零件。我們始終把“以身作則”作為遠(yuǎn)大抱負(fù)，如今更是比以往任何時候都堅定，并提出了更加宏偉的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，力求在2040年之前發(fā)展成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。從宏觀層面來說，整個汽車行業(yè)的碳排放大約占全球總碳排放量的7%，比例還是相當(dāng)大的，國家要落實雙碳目標(biāo)，汽車行業(yè)必然也要推進(jìn)轉(zhuǎn)型。沃爾沃汽車通過對產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期評價，致力于推進(jìn)整個價值鏈都向低碳化轉(zhuǎn)型，包括原材料的生產(chǎn)精煉、零部件制造、整車制造、物流運輸、車輛使用，直至生命周期末端的回收利用等各個環(huán)節(jié)，力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放。這是一個宏大的工程，不僅需要我們自身的努力，更需要與整個汽車價值鏈中所有合作伙伴協(xié)同配合才能達(dá)成。這對我們來說是個挑戰(zhàn)，同時也是一個很大的機(jī)遇。作為沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，我們也給出了電氣化轉(zhuǎn)型的具體時間表，即2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售?？傮w而言，沃爾沃汽車的氣候中和及電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)展現(xiàn)出我們堅持可持續(xù)發(fā)展的信念和對電氣化轉(zhuǎn)型前景的勃勃雄心。朱 江：企業(yè)在實現(xiàn)碳中和方面越早采取布局，未來將會取得更加明顯的優(yōu)勢。2019年，歐盟宣布《綠色新政》，提出2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放并且實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與資源消耗脫鉤的目標(biāo)；今年5月歐盟議會通過了首部《氣候變化法》，“氣候中和”目標(biāo)正式被納入歐盟法律。中國政府也于2020年9月提出“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前力爭實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。這些國家層面的戰(zhàn)略目標(biāo)必然倒逼企業(yè)規(guī)劃自身的發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)越早行動于自身發(fā)展越有利。剛才龔總講的電氣化概念就非常重要，其實就是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。從生命周期評估（LCA）的角度來看，對于汽車而言，除了在使用環(huán)節(jié)要減排外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，車上最大的車身、發(fā)動機(jī)外殼、內(nèi)飾等，企業(yè)都將選擇碳排放量更低的供應(yīng)商；此外，車企還要從新能源的角度來考慮供應(yīng)商是否降低車身的碳足跡，如采用“水電鋁”方式。這樣整車不光在使用階段會降低碳足跡，在生產(chǎn)過程中也會降低碳足跡。這個布局越早越好。石志昂：個人認(rèn)為，企業(yè)如何認(rèn)識雙碳目標(biāo)或者減排任務(wù)十分關(guān)鍵。如果企業(yè)僅僅是受到外部法規(guī)驅(qū)動去開展減碳工作，那么它的低碳化轉(zhuǎn)型就會比較被動。與之相反，如果可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)深深植入企業(yè)自身的價值觀當(dāng)中，成為建立可持續(xù)商業(yè)模式的內(nèi)在驅(qū)動力，那么它的低碳轉(zhuǎn)型之路就會水到渠成。對沃爾沃汽車來說，可持續(xù)發(fā)展與安全處于同等重要的地位，這使得我們在戰(zhàn)略上對低碳化轉(zhuǎn)型高度重視，整個組織能夠步調(diào)一致，各個運營環(huán)節(jié)有序推進(jìn)，同時也驅(qū)動我們推動上游供應(yīng)鏈加速低碳化轉(zhuǎn)型。《中國汽車報》：歐盟針對汽車行業(yè)減碳有哪些法規(guī)措施，對我國汽車行業(yè)的減排減碳、綠色可持續(xù)發(fā)展而言有哪些借鑒？方為民：目前歐盟在碳減排以及可持續(xù)發(fā)展方面的發(fā)展策略主要集中于《綠色新政》和《歐洲電池新法》。尤其是《歐洲電池新法》，提出了具體時間點的要求，比如碳足跡的要求將于2024年7月1日成為強(qiáng)制要求；2026年1月1日前將推出電池全生命周期信息追溯平臺，并提出電池生命周期信息可溯源方面的要求。朱 江：可以說，《綠色新政》的核心目標(biāo)就是碳中和，目標(biāo)是到2030年，至少減排50%且努力達(dá)到55%，到2050年實現(xiàn)凈零排放。對于汽車行業(yè)來說，《綠色新政》提出的要求包括：2023年，評估和建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評價方法及數(shù)據(jù)發(fā)送方法；2025年，每一輛出口到歐盟的汽車核算和發(fā)布其生命周期碳排放數(shù)據(jù)；2030年，汽車碳排放法規(guī)將由尾氣排放轉(zhuǎn)向生命周期評價。這其實是對產(chǎn)品的全生命周期提出了環(huán)境信息披露的要求，最終必然會影響到整個供應(yīng)鏈。這就需要歐盟供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，迎接《綠色新政》下相關(guān)的各種法律法規(guī)，以及品牌商的最新要求。還有就是《歐洲電池新法》，由于電動汽車是未來趨勢，這個新電池法自然也成為目前最熱的法規(guī)。這就意味著，無論是汽車的動力電池，還是安裝了動力電池的電動汽車，只要出口到歐洲，進(jìn)入歐盟，都必須符合《歐洲電池新法》的要求。這將對中國的電池企業(yè)以及頭部電動汽車企業(yè)在出口方面帶來極大的壓力。還有一個大家最近聽得比較多的詞是歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）。它意味著，歐盟的汽車企業(yè)如果采購涉及CBAM覆蓋的產(chǎn)品，就會按照相關(guān)的機(jī)制要求去繳納相關(guān)的碳排放成本。這些方案會慢慢影響到供應(yīng)鏈的各個方面。《中國汽車報》：在雙碳目標(biāo)的大背景下，TUV萊茵和沃爾沃汽車開展了哪些創(chuàng)新的工作。在減少碳排放的進(jìn)程中又遇到了哪些挑戰(zhàn)？龔慶杰：沃爾沃汽車在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略, 成為首個宣布全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車廠商。此后在2019年，沃爾沃汽車發(fā)布了2040環(huán)境計劃。為了達(dá)成這些可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，除了通過實施行業(yè)的全面電氣化戰(zhàn)略來解決尾氣排放問題，我們還將通過全球化制造網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)運營、供應(yīng)鏈以及原材料的回收和再利用等各項措施應(yīng)對碳排放挑戰(zhàn)。除了我們自身在戰(zhàn)略上的努力之外，我們也希望可以推進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化發(fā)展。那么，如何來支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展呢？從創(chuàng)新的角度舉例來說，我們將進(jìn)行一體化的電池研發(fā)，在達(dá)到更遠(yuǎn)續(xù)航里程的同時，實現(xiàn)電池產(chǎn)品的100%可再生能源生產(chǎn)；我們也將利用激光雷達(dá)等最先進(jìn)的傳感裝置和快速更新的軟件系統(tǒng)，形成全新的自動駕駛的安全解決方案。另外，通過自研車載系統(tǒng)、車載中央計算平臺等，我們可以為駕乘者提供豐富多彩、快速迭代的智能出行體驗。這些面向電氣化時代的創(chuàng)新都遵循著非常明確的原則，那就是緊緊圍繞消費者的需求，緊緊抓住沃爾沃的企業(yè)宗旨，以個性化、安全和可持續(xù)的方式為消費者提供暢行無憂的出行解決方案。談及挑戰(zhàn)，我還要強(qiáng)調(diào)全生命周期評價的重要性。汽車制造的供應(yīng)鏈非常長，涉及的供應(yīng)商也非常多，而隨著化石燃料汽車的退出、電氣化的深入、綠色能源的應(yīng)用，供應(yīng)鏈相關(guān)的碳排放在整車全生命周期碳排放中的比例將顯著增加。因此，如何推動整個供應(yīng)鏈的低碳化轉(zhuǎn)型，是減少整車全生命周期碳排放的重要一環(huán)，它需要整個復(fù)雜供應(yīng)鏈的協(xié)同工作，這對我們來說是一個挑戰(zhàn)。特別是在電池這個環(huán)節(jié)，由于電池的碳足跡占電動車全生命周期碳足跡的比例較高，因此電池供應(yīng)商如何更好地減碳，以及在電池生命周期末端如何實現(xiàn)電池材料的回收利用等，都是整車企業(yè)與電池制造商要共同面對的課題。此外，在綠電等可再生能源獲取方面，我們作為后端的消費者，如何確保能夠從上游能源供應(yīng)商持續(xù)有效地獲得資源供給，這也是一個很大的挑戰(zhàn)。這些問題的落腳點就是全生命周期評價。針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如何在行業(yè)層面形成全生命周期評價的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)企業(yè)都來遵守，最終實現(xiàn)碳足跡在整個汽車價值鏈范圍做到可追溯、易核查，這是需要我們與業(yè)界同仁持續(xù)探討的課題。
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