青藏鐵路兩側(cè)的“鐵棒”，一根造價(jià)20萬(wàn)左右，大約插了15000多根，就像禁衛(wèi)軍一樣排列整齊，它有什么用？如果沒(méi)有這些鐵棒火車就不能正常通行了嗎？
青藏鐵路是連接青海西寧到拉薩的高原鐵路，全程1956公里，是一條守護(hù)“天路”，也是我們與放逐自由和能夠洗滌靈魂的青藏圣地的一個(gè)樞紐。想要去到那里，必然不能錯(cuò)過(guò)的就是搭乘火車，沿途的風(fēng)景會(huì)使人心情愉悅。
但火車行駛到一定地方，會(huì)出現(xiàn)一排排的“鐵棒”，大小一致，每隔1米插一根，整整齊齊地排列在一起，據(jù)說(shuō)一根價(jià)值20萬(wàn)元，真假難料?？伤霈F(xiàn)在這個(gè)地方，必定有用途，那它的作用是什么呢？
首先，我們來(lái)了解一下，這些“鐵棒”是什么？它專業(yè)的名字應(yīng)該叫做“熱棒”，雖然能用到的地方不多，但在可可西里、青藏高原等地，都十分常見。有的就安插在鐵路兩側(cè)，有的站立在公路兩旁，和電線桿十分相似。
不過(guò)，別看它只有2米高的樣子，實(shí)際地下還埋了5米，一共七米。并且，全身都裹滿了形似鐵圈的東西，就像穿了衣服一樣。其實(shí)，那些就是散熱片，熱棒整體就是碳素?zé)o縫鋼管制成的一個(gè)高效導(dǎo)熱裝置。
它可不是用來(lái)襯托草原的裝飾品，除了能解決凍土層融化的問(wèn)題，還能處理凍土病害。相信很多人看到這還是云里霧里，凍土是什么？會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？鐵棒到底發(fā)揮了什么作用。
別急，我們來(lái)一一解答，首先就是凍土，從字面意思應(yīng)該不難看出，凍土就是被冰凍的土壤，也就是結(jié)冰，并且常年溫度低于零攝氏度的那些沙土。
它們產(chǎn)生的過(guò)程十分簡(jiǎn)單，當(dāng)青藏高原的冬天氣溫下降，水鉆進(jìn)土壤里凝結(jié)成冰，與土壤緊密相連，就會(huì)形成凍土。加上當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)儆诟咴降貧夂?，平均海拔?500米以上，空氣稀薄，夏天平均溫度也維持在5℃~8℃左右，深層凍土很難融化，常年堆積也使得土壤高高膨脹起來(lái)。
但淺層凍土可就難說(shuō)了，太陽(yáng)直射到地面，地面氣溫上升，部分凍土慢慢變成冰屑融化，致使路面坑坑洼洼，不利于車輛行駛行動(dòng)。
而青藏鐵路在建設(shè)過(guò)程中，遇到最棘手的問(wèn)題就是凍土，一來(lái)凍土經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的堆積，已經(jīng)變得堅(jiān)硬無(wú)比，施工過(guò)程中，不利于挖掘。二來(lái)鐵軌鋪設(shè)在凍土上，要是發(fā)生季節(jié)氣溫變化，凍土融化四處流動(dòng)，鐵路路基發(fā)生變形，出現(xiàn)事故怎么辦？
并且，雖然青藏高原的凍土常年都是冰封狀態(tài)，但現(xiàn)如今全球氣候正在顯著變暖，不得不防患于未然。這個(gè)問(wèn)題也困擾了科學(xué)家很久，畢竟一條鐵路的成本不低，必須要考慮周全。
據(jù)悉，青藏高原的公路有85%的路基病害都是凍土造成的，除此之外，還有15%的是土壤結(jié)冰引起的，包括橋梁和涵洞都無(wú)法幸免于難。
必須解決凍土問(wèn)題，才能建好青藏鐵路，科學(xué)家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究實(shí)驗(yàn)，才有了現(xiàn)在的熱棒。熱棒的名字里雖然帶了一個(gè)“熱”字，但實(shí)際上它更像是一個(gè)冷凍器。
熱棒的原理就是熱循環(huán)，它第一部分就是最頂端的散熱片，可以將熱棒里的溫度散發(fā)到空氣里；第二部分是最底端的吸熱部分，熱棒里面是真空的，會(huì)在底部注入液氨，液氨能夠吸收地底溫度；第三部分是中間的絕熱段，當(dāng)下層氨氣吸收熱量，就會(huì)上升到這個(gè)階段，然后蒸發(fā)成氣體通過(guò)管內(nèi)壓差驅(qū)動(dòng)到頂端。
之后散熱片散發(fā)這種熱量，熱量遇到較冷的管壁，又會(huì)液化成液體，重新流回吸熱部分，開啟另一段的循環(huán)。而熱棒只有單向傳熱性，夏天就不能傳熱，這樣大大解決了氣溫變化發(fā)生的問(wèn)題。
誰(shuí)能想到，一根小鐵棒會(huì)有那么大的用處，終于，在各方的努力下，青藏鐵路建成，成為了我國(guó)的一個(gè)金字招牌，這種冷卻系統(tǒng)，也應(yīng)用到了更多的領(lǐng)域。
#鐵路熱棒##頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽##在頭條看見彼此##我要上 頭條#
