好好的坐著飛機(jī)，突然側(cè)窗被擊破，瞬間被吸出客艙，求此人心理陰影面機(jī)
美國(guó)國(guó)家航空公司標(biāo)志
1973年11月3日當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)40分，一架隸屬于美國(guó)國(guó)家航空公司的道格拉斯DC-10-10型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N60NA，機(jī)名“芭芭拉”，1971年11月1日交付給國(guó)家航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡2年零2天，還是一架新機(jī)）從休斯敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)停新奧爾良路易斯阿姆斯特朗國(guó)際機(jī)場(chǎng)、休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)、拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的NA27航班，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在執(zhí)行的是從休斯頓至拉斯維加斯的第三段航程，機(jī)上一共有3名機(jī)組成員、9名乘務(wù)組成員和116名乘客（這個(gè)上座率十分可憐，還不到DC-10-10型客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)座艙249座的一半）。
美國(guó)國(guó)家航空涂裝的N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10客機(jī)
NA27航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年54歲的威廉·布魯克斯，1946年他從美國(guó)陸軍航空隊(duì)（美國(guó)空軍前身）退役后就加入了國(guó)家航空公司（在陸軍航空隊(duì)時(shí)他駕駛的是C-46運(yùn)輸機(jī)），至今已有27年。是一名擁有22000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，在1年半前開(kāi)始駕駛DC-10之前，他還曾駕駛過(guò)洛克希德“北極星”、柯蒂斯“突擊隊(duì)員”（C-46的民用版）、康維爾CV340和CV440，道格拉斯DC-6和DC-7等活塞式螺旋槳客機(jī)，洛克希德L188“伊萊克特拉”渦輪螺旋槳客機(jī)和波音727噴氣客機(jī)。
副駕駛為時(shí)年33歲的E·H·桑德斯，他在國(guó)家航空公司年資8年，擁有超過(guò)7000小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，1年前完成了DC-10副駕駛的改裝訓(xùn)練成為DC-10客機(jī)副駕駛；飛航工程師為時(shí)年51歲的G·W·漢克斯，他在國(guó)家航空公司年資達(dá)23年，跟機(jī)隨飛時(shí)長(zhǎng)為18000小時(shí)，其中1200小時(shí)是在DC-10客機(jī)上獲得的。
當(dāng)天休斯頓天氣情況為：晴天，云量適中，西北風(fēng)，適合飛行。如果一切順利，飛機(jī)將在2小時(shí)又50分鐘后抵達(dá)拉斯維加斯。當(dāng)時(shí)飛機(jī)由威廉·布魯克斯機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛，E·H·桑德斯副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)，G·W·漢克斯飛航工程師負(fù)責(zé)計(jì)算油量和控制油門。
休斯頓離場(chǎng)：“國(guó)家航空27，準(zhǔn)許爬升至390空層（39000英尺，約11900米），請(qǐng)聯(lián)系休斯頓休斯頓區(qū)管，再見(jiàn)?！?/p>
E·H·桑德斯副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“爬升至390空層，國(guó)家航空27明白。”
……
DC-10駕駛艙
威廉·布魯克斯機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“開(kāi)啟自動(dòng)駕駛儀。”
副駕駛：“自動(dòng)駕駛已開(kāi)啟?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“打開(kāi)自動(dòng)油門?！?/p>
G·W·漢克斯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“工程師”）：“自動(dòng)油門打開(kāi)確認(rèn)。”
……
工程師：“空速257（節(jié)）。”
機(jī)長(zhǎng)：“斷開(kāi)自動(dòng)油門?！?/p>
工程師：“自動(dòng)油門斷確認(rèn)?！?/p>
……
副駕駛：“抵達(dá)空層390?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“確認(rèn)?！?/p>
……
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)國(guó)家航空N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)二視圖
在平穩(wěn)的飛行了約2個(gè)小時(shí)后，16時(shí)40分左右，NA27航班飛抵新墨西哥州索科羅上空。
副駕駛：“我想我應(yīng)該去巡查客艙了，順便和姑娘們（指乘務(wù)組）聊聊。”
機(jī)長(zhǎng)：“好吧，快去吧，小子，別讓姑娘們等急了?！?/p>
工程師：“哈哈哈——”
在副駕駛離開(kāi)駕駛艙后，機(jī)長(zhǎng)和飛航工程師開(kāi)始討論起DC-10的自動(dòng)油門的操作情況以及不同的自動(dòng)油門模式下為了控制引擎油門設(shè)置，需要在飛控系統(tǒng)中輸入哪一組相應(yīng)的參數(shù)。畢竟他們接手駕駛DC-10客機(jī)的時(shí)間都不算長(zhǎng)，還需要不斷的磨合和熟悉。
DC-10客機(jī)配備有兩套獨(dú)立的自動(dòng)油門系統(tǒng)，但只有在著陸狀態(tài)下兩套系統(tǒng)才能同時(shí)使用，其余狀態(tài)下只能單獨(dú)使用，此時(shí)的自動(dòng)油門處在關(guān)斷狀態(tài)。
漢克斯工程師很想知道如果自動(dòng)油門的N1（即根據(jù)引擎低壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速情況保持引擎推力衡定值）轉(zhuǎn)速計(jì)的斷路器拉下后自動(dòng)油門會(huì)有什么反應(yīng)。
工程師：“伙計(jì)，你覺(jué)得我要是拉下N1轉(zhuǎn)速計(jì)的斷路器這玩意兒（指自動(dòng)油門）會(huì)給我什么驚喜？”
機(jī)長(zhǎng)：“我不知道，不過(guò)你可以試試，我也很想知道?！?/p>
工程師：“那就試試?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“好，自動(dòng)油門接通?！?/p>
布魯克斯機(jī)長(zhǎng)重新接通了自動(dòng)油門，將航速指令選定為257節(jié)的當(dāng)前飛行速度。在飛機(jī)以自動(dòng)油門狀態(tài)下穩(wěn)定飛行了10秒后，飛航工程師漢克斯逐一拉下了1、2、3號(hào)引擎的N1轉(zhuǎn)速計(jì)斷路器。
結(jié)果什么也沒(méi)有發(fā)生，斷開(kāi)N1轉(zhuǎn)速計(jì)斷路器完全沒(méi)有影響到自動(dòng)油門設(shè)置，機(jī)長(zhǎng)和飛航工程師就此相信控制自動(dòng)油門系統(tǒng)的輸入指令并不來(lái)自于N1轉(zhuǎn)速計(jì)。為了進(jìn)一步確認(rèn)響應(yīng)方式起見(jiàn)，布魯克斯機(jī)長(zhǎng)隨后將自動(dòng)油門速度調(diào)低到了252節(jié)，隨后發(fā)現(xiàn)油門略顯遲滯，有了反應(yīng)。
機(jī)長(zhǎng)：“看到了么？就是這樣了?！?/p>
工程師：“哦，原來(lái)如此。”
機(jī)長(zhǎng)：“好了，該調(diào)回來(lái)了。”
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)國(guó)家航空N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)國(guó)家航空N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)細(xì)節(jié)2
說(shuō)著，布魯克斯機(jī)長(zhǎng)再次斷開(kāi)了自動(dòng)油門，漢克斯工程師也重新設(shè)置了3臺(tái)引擎的N1斷路器。可是剛剛重設(shè)完畢時(shí)，兩人就聽(tīng)到飛機(jī)的右側(cè)發(fā)出了巨大的爆炸聲——POM！
隨著爆炸聲，飛機(jī)劇烈的晃動(dòng)了一下，隨之響起了刺耳的齒輪“打架”聲，整個(gè)飛機(jī)也隨之劇烈搖晃起來(lái)。
機(jī)長(zhǎng)：“該死的！發(fā)生了什么事情了？”
工程師：“3號(hào)引擎起火！”
漢克斯工程師看到3號(hào)引擎的火警指示燈亮起，他試圖拉動(dòng)該引擎的斷油手柄，但試了幾次都無(wú)法拉動(dòng)，情急之下只好打開(kāi)3號(hào)引擎的防火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟負(fù)責(zé)撲滅3號(hào)引擎及附近區(qū)域明火的2個(gè)滅火瓶。
工程師：“客艙釋壓！”
說(shuō)著，漢克斯工程師關(guān)閉了客艙外流閥門并打開(kāi)了氧氣面罩釋放開(kāi)關(guān)。
此時(shí)副駕駛桑德斯連滾帶爬的返回駕駛艙并回到副駕駛的座位上。
機(jī)長(zhǎng)：“后面發(fā)生了什么事？！”
副駕駛：“客艙釋壓了！”
機(jī)長(zhǎng)：“我們得馬上下降高度！不然會(huì)被凍成冰棍的！聯(lián)系阿爾伯克基（區(qū)管中心）?！?/p>
副駕駛：“國(guó)家航空27呼叫阿爾伯克基——他媽的，無(wú)線電看來(lái)完蛋了！”
機(jī)長(zhǎng)：“宣布緊急情況！”
桑德斯隨后在應(yīng)答機(jī)上設(shè)置了“7700”的緊急情況代碼，隨即在阿爾伯克基區(qū)管中心的雷達(dá)顯示屏上，顯示NA27航班的光標(biāo)由綠色變成了紅色，并出現(xiàn)了“7700”的緊急代碼。
機(jī)長(zhǎng)：“緊急情況檢查單！”
工程師：“3號(hào)發(fā)電機(jī)故障，3號(hào)引擎直流、交流電路停用，部分系統(tǒng)斷電；1號(hào)引擎發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，1號(hào)引擎油壓計(jì)和液壓計(jì)低于正常值。”
……
客艙中，在沒(méi)有任何征兆的情況下突然傳來(lái)的爆炸聲讓正在午睡的乘客們變得不知所措，乘客們感覺(jué)到爆炸聲來(lái)自飛機(jī)右側(cè)，幾乎同時(shí)機(jī)身猛烈的震動(dòng)了一下，隨后開(kāi)始不停地?fù)u晃，幾秒后右側(cè)傳來(lái)一連串節(jié)拍急促的“嗙嗙嗙”聲。
DC-10客艙
坐在經(jīng)濟(jì)艙前部17H座椅上、來(lái)自德克薩斯州博蒙特市的加德納所在的舷窗被不明物體打破，兩層窗板幾乎同時(shí)炸裂，強(qiáng)勁的氣流頓時(shí)通過(guò)坡口涌入客艙，客艙開(kāi)始釋壓。
由于加德納的安全帶沒(méi)有系緊（他身材較胖，擔(dān)心安全帶系得過(guò)緊會(huì)勒得肚子不舒服，因此他特意在飛機(jī)平飛后將安全帶松開(kāi)了幾英寸），因此當(dāng)時(shí)還在打盹的他瞬間就被吸入了這個(gè)裂開(kāi)的窗口中，頭和肩膀先進(jìn)去，卡在了腰部的位置，身上還系著那條松松垮垮的安全帶。坐在他邊上的乘客奮力的抓住他的下半截身子試圖把他拉回機(jī)艙，但因?yàn)闅饬鞯睦^(guò)于強(qiáng)大，救援者無(wú)能為力，幾秒鐘后拉力克服了加德納腰圍帶來(lái)的些許阻力，完全把他“吸”出了客艙，瞬間消失得無(wú)影無(wú)蹤，只留下帶著血跡的舷窗窗框和17H座位上那條松垮的安全帶還證明剛才發(fā)生的一切。
客艙釋壓后，藍(lán)灰色的煙霧在客艙內(nèi)四處彌漫，不少乘客開(kāi)始咳嗽。位于客艙座椅上方的氧氣面罩紛紛掉落下來(lái)，驚恐的乘客像是撈到救命稻草一般紛紛將氧氣面罩戴上，祈求自己能平安落地。坐在前部配餐區(qū)彈跳座椅上的2名空姐意識(shí)到客艙正在快速減壓，而她們頭頂上的氧氣面罩并沒(méi)有落下，因此她們松開(kāi)安全帶站起身來(lái)到便攜式氧氣瓶?jī)?chǔ)存處，但由于施壓太快，她們還沒(méi)取出氧氣瓶就雙雙失去知覺(jué)倒地。
……
在機(jī)組3人的奮力搶救下，16時(shí)45分，也就是事發(fā)后的5分鐘，駕駛艙部分?jǐn)嚯姷南到y(tǒng)恢復(fù)了供電，隨之無(wú)線電通訊也恢復(fù)了正常。
副駕駛：“阿爾伯克基，國(guó)家航空27遭遇緊急情況，我們失去了3號(hào)引擎，客艙釋壓。MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
阿爾伯克基區(qū)管中心（以下簡(jiǎn)稱“阿爾伯克基”）：“收到，國(guó)家航空27，請(qǐng)立即下降高度至8000英尺（約2440米），阿爾伯克基（國(guó)際）機(jī)場(chǎng)在你們北部60海里的位置，可以讓你們備降?！?/p>
副駕駛：“下降高度至8000英尺，備降阿爾伯克基，國(guó)家航空27明白?！?/p>
……
NA27航班的航線以及出事的空域示意圖
駕駛艙內(nèi)的局勢(shì)稍稍平穩(wěn)，但此時(shí)的客艙依然雞飛狗跳。
大部分乘客在乘務(wù)組的幫助下正確的戴上了氧氣面罩，不知什么緣故，并不是所有的氧氣面罩都順利落下，幸好當(dāng)時(shí)客機(jī)的上座率不足一半，尚有富余的氧氣面罩可用，若是滿座，至少十分之一的乘客將沒(méi)有氧氣可用。有3名乘客因?yàn)槔鯕饷嬲钟昧^(guò)猛，直接把氧氣發(fā)生筒也一并拔了下來(lái)并掉在座椅上，引發(fā)了一場(chǎng)小型火災(zāi)，情急之下的乘客直接一屁股坐了下去硬生生將火苗給坐滅。
隨著飛機(jī)的飛行高度不斷降低，客艙的局勢(shì)也在逐漸向好發(fā)展。當(dāng)飛機(jī)的飛行高度下降至8000英尺時(shí)，2名在配餐區(qū)昏迷的空姐也逐漸蘇醒并繼續(xù)回到自己的崗位執(zhí)勤。在此之前，飛機(jī)在10分鐘內(nèi)下降了31000英尺（約9450米）
……
副駕駛：“阿爾伯克基，國(guó)家航空27請(qǐng)求進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)。高度8000英尺?！?/p>
阿爾伯克基：“國(guó)家航空27，保持無(wú)線電引導(dǎo)進(jìn)近，26號(hào)跑道可以降落。”
副駕駛：“無(wú)線電引導(dǎo)，26號(hào)跑道進(jìn)近，國(guó)家航空27明白。”
……
副駕駛：“過(guò)四邊！”
機(jī)長(zhǎng)：“襟翼38°，縫翼2?！?/p>
副駕駛：“襟翼38°，縫翼2確認(rèn)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“放起落架?！?/p>
副駕駛：“起落架——呃——沒(méi)反應(yīng)！”
機(jī)長(zhǎng)：“見(jiàn)鬼！應(yīng)急放起落架?！?/p>
副駕駛：“明白，應(yīng)急收放！”
……
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)國(guó)家航空N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)國(guó)家航空N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)細(xì)節(jié)4
副駕駛：“上帝，放下了，全綠！”
機(jī)長(zhǎng)（接通客艙）：“客艙注意，防撞姿勢(shì)！3分鐘準(zhǔn)備。”
乘務(wù)長(zhǎng)：“客艙收到！全體都有：彎腰、低頭、緊迫、用力！”
……
副駕駛：“我們對(duì)準(zhǔn)跑道了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“擾流板。”
副駕駛：“擾流板就位。”
機(jī)長(zhǎng)：“自動(dòng)剎車。”
副駕駛：“最大位?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“很好，就這樣，我可不想再冒險(xiǎn)了，飛機(jī)停穩(wěn)后馬上組織客艙疏散?！?/p>
……
阿爾伯克基機(jī)場(chǎng)
4時(shí)59分，也就是遭遇客艙施壓19分鐘后，美國(guó)國(guó)家航空NA27航班N60NA“芭芭拉”號(hào)DC-10-10客機(jī)在阿爾伯克基國(guó)際機(jī)場(chǎng)26號(hào)跑道安全降落。飛機(jī)在跑道上剛停穩(wěn)，布魯克斯機(jī)長(zhǎng)就迫不及待的下達(dá)了疏散指令，乘務(wù)組隨即打開(kāi)了全部逃生艙門，8部充氣滑梯有6部正常打開(kāi)，所有人在60秒內(nèi)成功撤離了飛機(jī)，除了被吸出機(jī)艙的加德納先生外，其余127人全部生還，其中20名乘客和4名空姐被送到阿爾伯克基機(jī)場(chǎng)附近的科特蘭空軍基地的軍醫(yī)院進(jìn)行檢查，10人被確診為缺氧癥和減壓病，10人因?yàn)槲胙蕷庥休p微的上呼吸道損傷或者感染，2人在撤離過(guò)程中受輕微擦傷，2人被確認(rèn)無(wú)礙、無(wú)需治療。
布魯克斯機(jī)長(zhǎng)、桑德斯副駕駛和漢克斯飛航工程師在撤離飛機(jī)后進(jìn)行了一次繞機(jī)檢查，當(dāng)他們來(lái)到飛機(jī)右側(cè)時(shí)直接被眼前的一幕驚呆了。3號(hào)引擎的進(jìn)氣口整流罩整個(gè)都失去了蹤影，露出嚴(yán)重受損的渦輪機(jī)盤，機(jī)盤上原有的38個(gè)葉片除了6片還在原位外其余的全都不知去向。3人意識(shí)到他們剛才駕駛著飛機(jī)實(shí)實(shí)在在的是從鬼門關(guān)前飛了一圈才回來(lái)。
受損的3號(hào)引擎，黑箭頭處就是被擊碎的17H座位所對(duì)的舷窗
將N60NA號(hào)機(jī)拖至阿爾伯克基機(jī)場(chǎng)的維修機(jī)庫(kù)后，來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查組成員徹底檢查一遍后發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)的右側(cè)3號(hào)引擎第一段風(fēng)扇在飛行中突然斷開(kāi)，并連帶進(jìn)氣口整流罩、整流罩錐和除了6片葉片外的所有葉片一起丟失，一部分原屬于進(jìn)氣口整流罩隔音板的多孔材料結(jié)構(gòu)殘片被卡在出氣口導(dǎo)向葉片上。剩余的6片第一渦輪機(jī)盤風(fēng)扇葉片也損壞嚴(yán)重。3號(hào)引擎的2號(hào)和3號(hào)主軸承斷開(kāi)，支撐第一渦輪機(jī)盤的N1軸前端也出現(xiàn)了螺旋形的破裂痕跡，3號(hào)引擎剩余的后部整流罩與AC發(fā)電機(jī)之間的連接線也全部松脫。
N60NA號(hào)機(jī)3號(hào)引擎殘存的第一渦輪機(jī)盤，可見(jiàn)殘存的6片葉片
脫落的殘片直接造成了與3號(hào)引擎相對(duì)的客艙舷窗被打碎，導(dǎo)致乘客加德納被吸出客艙；另外還在機(jī)身右側(cè)下部打出無(wú)數(shù)裂縫和穿孔，有些相當(dāng)嚴(yán)重；在右翼前緣和機(jī)身接縫處也發(fā)現(xiàn)了較小的穿孔和蒙皮損傷；右翼底部的一個(gè)穿孔直接通到了一個(gè)油箱，該油箱直接被碎片擊穿，造成了燃油泄漏。
左側(cè)的1號(hào)引擎也被部分來(lái)自3號(hào)引擎的碎片擊中，從1號(hào)引擎發(fā)電機(jī)恒速驅(qū)動(dòng)器和操控系統(tǒng)相連的部分電纜被碎片劃傷甚至切斷。
后部機(jī)身上方的2號(hào)引擎也被部分從3號(hào)引擎飛出的碎片擊中：整流罩、2片風(fēng)扇葉片等部位被碎片擊傷。
DC-10所用的通用公司CF-6渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
管線方面，右側(cè)升降舵的“向上”操控鋼索和方向舵配平“機(jī)頭左偏”的操作鋼索受損嚴(yán)重；右翼接縫處的3號(hào)液壓線路被全部切斷；3號(hào)發(fā)電機(jī)饋電器所有6條電纜中的4條被切斷；左側(cè)1號(hào)引擎整流罩中的燃油流量傳感器與相關(guān)燃油流量監(jiān)測(cè)設(shè)備之間的連接線受損嚴(yán)重；縫翼外部1號(hào)液壓系統(tǒng)的液壓管線彎曲并且部分被壓碎，1號(hào)和3號(hào)液壓容器中的液壓油早就被漏得一滴不剩。
幸運(yùn)的是，N60NA號(hào)機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器沒(méi)有損傷，根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器提供的數(shù)據(jù)，來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查組動(dòng)用大量的人力物力，在飛機(jī)航線沿途區(qū)域拉網(wǎng)式的搜索，終于找到了3號(hào)引擎的前半部進(jìn)氣整流罩、風(fēng)扇葉片固定環(huán)以及丟失的32片風(fēng)扇葉片中的18片。但其余的殘片，則是泥牛入海，不知所蹤。
通過(guò)對(duì)回收的風(fēng)扇葉片固定環(huán)和18片葉片殘骸的檢查分析，調(diào)查組認(rèn)為：由于風(fēng)扇葉片尖部和外殼之間的嚴(yán)重摩擦導(dǎo)致3號(hào)引擎前半部突然爆炸解體，從而對(duì)葉片產(chǎn)生了一系列的影響，使得葉片被迫向前移動(dòng)并脫離固定環(huán)，這是由于3號(hào)引擎的超轉(zhuǎn)所引發(fā)的事故。
NA27航班空中失事示意圖，繪制：馬修·特施
但是，調(diào)查組沒(méi)能找美國(guó)國(guó)家航空NA27航班的3號(hào)引擎會(huì)發(fā)生超轉(zhuǎn)的確切原因，在事故調(diào)查官方報(bào)告里，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示：“無(wú)法確定破壞性振動(dòng)的加速和開(kāi)始的確切原因”。但后來(lái)有非官方專家猜測(cè)認(rèn)為，或許機(jī)長(zhǎng)和工程師在設(shè)定自動(dòng)油門時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤，在沒(méi)有轉(zhuǎn)速表的情況下，使得引擎發(fā)生了意外超速。
事故發(fā)生后，N60NA號(hào)機(jī)的引擎制造商通用電氣公司修改了CF6-6D渦輪風(fēng)扇引擎的設(shè)計(jì)，提高了葉片尖部和外殼之間的間隙距離，重新設(shè)計(jì)了葉片固定環(huán)，新的固定環(huán)為葉片提供的固定力從18000磅力提高到了60000磅力。來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)生類似顫振和超轉(zhuǎn)的事件。
另外，調(diào)查報(bào)告還建議所有運(yùn)營(yíng)DC-10客機(jī)的航空公司禁止在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的客機(jī)上進(jìn)行未知系統(tǒng)功能的測(cè)試行為。
N60NA號(hào)DC-10-10客機(jī)事后被修復(fù)后再次投入運(yùn)營(yíng)，不過(guò)機(jī)名從“芭芭拉”改名為“蘇珊娜”。1980年隨美國(guó)國(guó)家航空公司一起并入泛美航空公司機(jī)隊(duì)，1990年連同另外15架原美國(guó)國(guó)家航空公司并入泛美航空公司的DC-10-30客機(jī)一起退出運(yùn)營(yíng)。
事故發(fā)生兩年后，在新墨西哥州一個(gè)大型陣列射電望遠(yuǎn)鏡建設(shè)工地上，工人們發(fā)現(xiàn)NA27航班上17H座位的那位失蹤乘客加德納的尸骸，至此，這名死得不明不白的可憐人終于在暴尸荒野兩年后可以入土為安。
N60NA號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：DC-10-10客機(jī)
設(shè)計(jì)商：道格拉斯飛機(jī)公司
乘員：機(jī)組3人+載員249人（標(biāo)準(zhǔn)）
長(zhǎng)度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飛重量：259450千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)通用電氣CF6-6D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力240.2千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：908千米每小時(shí)
最大航程：11685千米
最大載重航程：7505千米
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