Ka-1可以說是韓國航空工業(yè)的值得驕傲的一件作品，它的前輩KT-1是韓國航空航天產(chǎn)業(yè)(KAI)和國防科學(xué)研究所(ADD)1998年自主研發(fā)的螺旋槳基礎(chǔ)教練機(jī)，其最大時(shí)速574公里，最高飛行高度約11公里，回旋、爬升能力出色，燃料消耗率低等，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于競爭機(jī)種瑞士的PC-9和巴西的EMB-312。作為早有準(zhǔn)備的后來者，Ka-1顯然各方面的性能更不會(huì)輸給老前輩，除了被當(dāng)作高級(jí)飛行訓(xùn)練機(jī)型外，其攻擊能力、偵察能力也得到了很大提升，加裝了很多“燒錢”的先進(jìn)設(shè)備，其攻擊支援能力不遜于現(xiàn)役的噴氣式飛機(jī)和武裝直升機(jī)，而且憑借螺旋槳飛機(jī)的起降的靈活性能和低速穩(wěn)定性，能夠完成很多裝備噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)高速對地攻擊平臺(tái)無法完成的任務(wù)。
技術(shù)特點(diǎn)
像所有二戰(zhàn)中經(jīng)典的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)一樣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛機(jī)部件中結(jié)構(gòu)重量最大，因此Ka-1輕型攻擊機(jī)機(jī)頭根據(jù)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的要求而設(shè)計(jì)為梁式承力結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在支撐架后的防火承力壁上，背后是半硬殼結(jié)構(gòu)的中后部機(jī)身，外面覆蓋有碳纖維復(fù)合材料的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)罩半紡錘形機(jī)頭，整流效果好，飛行阻力小，此外飛機(jī)外形光滑，串列式氣泡座艙視野開闊，視距內(nèi)SA戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力好，更有利于飛機(jī)的起降，透明座艙風(fēng)擋上設(shè)有導(dǎo)爆索，在飛機(jī)失事時(shí)便于飛行員炸開座艙風(fēng)擋彈射跳傘。發(fā)動(dòng)機(jī)背后是半硬殼結(jié)構(gòu)的中后部機(jī)身。全鋁合金制成。機(jī)翼為平直的懸臂式下單翼，無后掠角，因此結(jié)構(gòu)簡單，氣動(dòng)特性好，升阻比大。機(jī)翼后緣裝有普通襟翼和副翼，尾翼設(shè)計(jì)上與機(jī)翼相似，尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮組成。垂直尾翼帶有前背鰭且無后掠角，水平尾翼根部有整流片；都是普通梁、桁、肋結(jié)構(gòu)。方向舵和升降舵都有調(diào)整片。采用可收放前三點(diǎn)式起落架，前起落架為支柱式，向后收入前機(jī)身內(nèi)。主起落架為半搖臂式，向內(nèi)收入中央翼的起落架艙。主起落架的減震器適于在草地上起落，能承受一般粗暴著陸帶來的沖擊。機(jī)輪采用低壓輪胎，主起落架可液壓制動(dòng)。在飛機(jī)動(dòng)力方面，Ka-1輕型攻擊機(jī)采用了EMB-314等著名螺旋槳飛機(jī)所使用的普惠PT6A-68/3渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率能夠達(dá)到1600馬力，這樣飛機(jī)本身的荷載能力隨之大大提升，最大掛載量可達(dá)1550千克，，可選掛普通炸彈、集束炸彈以及精確制導(dǎo)彈藥，帶副油箱轉(zhuǎn)場有2900千米左右，續(xù)航時(shí)間8小時(shí)40分，巡航速度又達(dá)520千米/小時(shí)。Ka-1輕型攻擊機(jī)的機(jī)載設(shè)備也下了大力度的改進(jìn)，幾乎是照著噴氣式飛機(jī)的標(biāo)配進(jìn)行加裝的，全新的任務(wù)管理系統(tǒng)，數(shù)字化的儀表顯示界面，相對掛載的精確制導(dǎo)彈藥而設(shè)計(jì)的火控系統(tǒng)，前視紅外系統(tǒng)和頭盔瞄準(zhǔn)具更是最新添置的設(shè)備，可見韓國方面對其的重視程度。
螺旋槳飛機(jī)的“第二春”
現(xiàn)代軍事行動(dòng)中，對地支援的空中平臺(tái)多種多樣，如專門的對地攻擊機(jī)A-10、飛豹等、武裝直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)改裝的“空中炮艇”等等，但是老式的輕型螺旋槳飛機(jī)仍然能夠在激烈的競爭中分得一杯羹，這不得不說是一種“神奇”的現(xiàn)象，其實(shí)這也并不驚奇，這也是取決于螺旋槳飛機(jī)本身的特點(diǎn)，以及使用者所處的外部環(huán)境條件來決定的，老式的螺旋漿戰(zhàn)斗機(jī)早已悄悄地重返戰(zhàn)場了。以Ka-1為例，PT6A-68/3渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力，使得其掛點(diǎn)增至5個(gè)，武器的選擇范圍很大，可選攜帶機(jī)炮吊艙、火箭巢、普通炸彈、集束炸彈、激光制導(dǎo)炸彈、反坦克導(dǎo)彈、乃至于空中目標(biāo)格斗使用的紅外導(dǎo)彈。這些武器在反恐和游擊作戰(zhàn)中能夠發(fā)揮巨大效果，能夠?qū)崿F(xiàn)地面部隊(duì)希望得到的如精確打擊、火力覆蓋等大部分的支援效果，另外飛機(jī)自身的防御能力也得到提升。在機(jī)動(dòng)性能方面，Ka-1失速度為150千米/小時(shí)，座艙內(nèi)的武器操作人員能夠更加精確從容的識(shí)別地面的目標(biāo)，這比起噴氣式的攻擊機(jī)在低空的機(jī)動(dòng)性來說更加的靈活了。比如A-10這樣失速速度還達(dá)220千米/小時(shí)左右的飛機(jī)，很可能操作員還沒反應(yīng)過來，飛機(jī)已經(jīng)飛離目標(biāo)了；同時(shí)相比武裝直升機(jī)，螺旋槳飛機(jī)結(jié)構(gòu)更加簡單，故障率也比較低，雖然武裝直升機(jī)懸停在空中，但是諸如著名的阿帕奇直升機(jī)，其構(gòu)成復(fù)雜程度之高令人咂舌，光開關(guān)就達(dá)120多個(gè)，更不用說維護(hù)保養(yǎng)了，飛行高度和續(xù)航距離也不及螺旋槳飛機(jī)，在同樣被擊傷的情況下，螺旋槳飛機(jī)可以滑翔降落，而直升機(jī)只能聽天由命了，另外目前很多國家重視螺旋槳飛機(jī)還有其他幾個(gè)原因：一是使用成本低，使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在制造成本、使用成本和運(yùn)營維護(hù)成本都勝過噴氣式飛機(jī)，像Ka-1這類的輕型攻擊機(jī)每小時(shí)飛行成本只有大概也就500多美元，并且同樣航程情況下比噴氣式飛機(jī)更省油，所以在實(shí)現(xiàn)效果同樣的情況下，顯然要首選螺旋槳飛機(jī)；二是載彈量大，這是相比武裝直升機(jī)來說的，雖然說武裝直升機(jī)對地支援能力不用質(zhì)疑，但是但就效率來講，或者一次性完成任務(wù)量來說，螺旋槳飛機(jī)還是占有一定優(yōu)勢；三是對于起降道面要求低，安全性好，螺旋槳飛機(jī)可以在標(biāo)準(zhǔn)的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機(jī)場及覆雪跑道上起降，備降機(jī)場選擇多，另外即使在飛行過程中失去動(dòng)力，飛機(jī)依舊能夠靠著自身的滑翔能力安全迫降，這一點(diǎn)經(jīng)歷過初級(jí)教練機(jī)的人一定深有體會(huì)。
總之，類似Ka-1這樣的螺旋槳飛機(jī)螺旋槳飛機(jī)的“第二春”更加源于軍事理論的改變， 在具有絕對制空權(quán)的背景下，隨著“戰(zhàn)場飛機(jī)”的概念因此被提出，因地制宜選擇適合戰(zhàn)場的飛機(jī)想法越來越得到認(rèn)可，而對于世界各國集中精力爭先恐后的發(fā)展高性能的戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這類戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)威懾意義大于實(shí)際意義，進(jìn)入21世紀(jì)，伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中人們逐漸發(fā)現(xiàn)具體的戰(zhàn)場上老式飛機(jī)加裝先進(jìn)的電子設(shè)備取得效果更佳。足以讓“戰(zhàn)場飛機(jī)”的理論越來越站得住腳，因此在具有絕對制空權(quán)的背景下，今后的戰(zhàn)爭舞臺(tái)會(huì)越來越多看到類似Ka-1這樣的螺旋槳飛機(jī)的身影。
聯(lián)系客服
