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當前，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛大力發(fā)展電動汽車，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。深入研究電動汽車的發(fā)展歷史，以史為鑒，有助于產(chǎn)業(yè)各方參與者更加科學、更加理性地投資。

初期發(fā)展（1830s-1930s）

電動汽車的歷史比燃油汽車更早。19世紀中期，第二次工業(yè)革命在世界各地轟轟烈烈地展開，電力作為一種新的能源開始被人們運用到生活中。1828年，匈牙利人Anyos Jedlik研發(fā)出世界上第一臺直流電機，并裝在一塊木板上來驅動輪子。1834年，美國人Thomas Davenport制造出了第一輛直流電機驅動的電動車，為此他在1837年獲得了美國電機行業(yè)的第一項專利。1836年，英國人Daniel發(fā)明了穩(wěn)定的銅鋅蓄電池，并被大量運用到電動汽車的制造中。1837年，英國人Robert Davidson用電池做動力發(fā)明的電動汽車，成為世界上最初可供實用的電動汽車。

1859年，法國人Gaston Plante 發(fā)明了可充電的鉛酸蓄電池。1867年，奧地利人Franz Kravogl推出了雙輪電動汽車。1881年，法國人Gustave Trouve裝配以鉛酸蓄電池為動力的三輪電動汽車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續(xù)航里程為16km，這是世界上第一輛可充電的電動汽車。1886年，美國人Frank Sprague設計生產(chǎn)了有軌電車。從此，電動汽車流行起來，并且在車輛運輸中發(fā)揮了重要作用。

在19世紀末期，許多公司都開始生產(chǎn)電動汽車：最早的電動汽車公司是Morris和Salom電動客車和貨車公司；最大的電動汽車公司是Pope，到1898年底生產(chǎn)了500輛ColumbiaEV；車型最多、性能最好的是Riker電動汽車公司；1897年，英國倫敦電動出租汽車公司生產(chǎn)了15輛電動汽車；1901-1920年，英國倫敦電動出租汽車公司生產(chǎn)了后輪輪轂式電動機、后輪驅動、斜輪轉向和充氣輪胎的電動汽車；1907-1938年，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅無噪聲、清潔可靠，而且最高時速達到40km/h，續(xù)駛里程達到129km。

法國BGS公司生產(chǎn)各種小汽車、貨車、客車和豪華轎車，能夠設計制造專用的蓄電池，BGS在1900年之前一直保持著電動汽車行駛里程的世界紀錄，其續(xù)駛里程達到290km。1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy用自行研發(fā)的電動汽車La Jamais Contente突破了100km/h，創(chuàng)造了105.88km/h的世界記錄。

在美國，第一臺電動汽車出現(xiàn)于1890-1891年間，當時它的最高時速為14英里/小時（約23km/h）。雖然美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但有自己的優(yōu)勢，美國在電力技術發(fā)展和普及上領先于歐洲，美國科學家Thomas Edison是電動汽車的堅定支持者。1911年，《紐約時報》評論電動汽車：“它經(jīng)濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。”

相比同時代的其它動力汽車，電動汽車在性能方面完全碾壓。它沒有震動，沒有廢氣，也沒有巨大噪音。同時代的燃油汽車需要換擋，操控復雜，啟動后伴隨巨大噪音。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的預熱時間。并且蒸汽機汽車加一次水的續(xù)航里程，相比電動汽車單次充電的續(xù)航里程更短。

而電動汽車的劣勢此時還沒有顯現(xiàn)。一方面，由于當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動汽車續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因；另一方面，電動汽車最初因為缺乏充電配套設施而阻礙了發(fā)展，但是隨著電網(wǎng)的高速發(fā)展，到了1912年，很多美國家庭都已經(jīng)通電，從而能夠在家中完成充電。

19世紀末20世紀初，美國經(jīng)濟一片繁榮，人們的收入快速增長，汽車開始流行起來。有40%的汽車采用蒸汽，38%的汽車采用電力，22%的汽車采用燃油。到1900年時，美國制造的汽車中，電動汽車有15755輛，蒸汽機汽車有1684輛，而燃油汽車只有936輛。到1912年巔峰時期，美國一共擁有33842輛注冊電動汽車。1899-1916年期間，Baker公司一直是美國最主要的電動汽車制造商。

空白期（1930s-1970s）

到1930年代，電動汽車幾乎消失了。

一方面，電動汽車本身續(xù)航和充電問題成為發(fā)展的掣肘，而燃油汽車卻因為制造成本低，燃油價格不斷下調(diào)，逐漸成為了眾多汽車類型中的主角。1897年，Hiram Percy Maxim發(fā)明了消聲器，大幅降低了內(nèi)燃機的噪音；1911年，一場搖把傷人事件加速了電動起動機的研發(fā)；1912年，Charles Kettering發(fā)明了電力起動系統(tǒng)，使得汽油機不再需要人力起動，燃油汽車操作難度大大降低。

另一方面，福特推出的T型車使得燃油汽車的價格從1906年的850美元降低到1925年的260美元，福特公司員工兩個月工資就能買一臺，使用成本很低，續(xù)駛里程為電動汽車的2～3倍。

電動汽車就此沉寂數(shù)十年，只剩余少量的有軌電車和無軌電車還在路面上行駛。更多的電動汽車淪為一種短程的代步工具，如在公園內(nèi)和高爾夫球場的電瓶車。這一時期，電動汽車在電池、驅動技術層面上基本毫無發(fā)展。

第一次短暫復蘇（1970s）

出于對污染預防的因素考慮，人們開始重新重視電動汽車的技術開發(fā)。1970年，美國頒布了《清潔空氣法案》，再加上1973年爆發(fā)的第一次石油危機，燃起了人們開發(fā)燃油汽車替代品的興趣。1976年，美國國會通過了EV/HEV研究開發(fā)和示范法案，該法案由美國能源部授權，用于支持和開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。

20世紀70年代的電動汽車生產(chǎn)市場上，兩家公司成為領導者。其中排名第一的是Sebring-Vanguard，它生產(chǎn)了超過2000輛CitiCars電動汽車。到2011年，CitiCars及它的系列電動汽車仍舊是美國生產(chǎn)量最多的電動汽車（后來被特斯拉所超越）。 CitiCars最高時速能夠達到44英里/小時，續(xù)航里程在50～60英里之間。另一家公司名為Elcar，其生產(chǎn)的Elcar電動汽車最高時速能夠達到45英里/小時，續(xù)航里程為60英里，價格在4000美元～4500美元之間。

這一時期，越來越多的電動汽車出現(xiàn)了，但是受限于時速、續(xù)航里程和外形設計，大多銷量一般，受歡迎度逐漸減弱。

第二次短暫復蘇（1990s）

1990年頒布的《清潔空氣法修正案》和1992年頒布的《能源政策法案》促使市場對電動汽車再次進行投資。加州空氣資源委員會甚至還通過一項新的法規(guī)，要求汽車生產(chǎn)商需生產(chǎn)和銷售零廢氣排放的汽車，這樣才允許他們在該州出售其他車輛。

1991年，美國通用、福特和克萊斯勒共同協(xié)議，成立了先進電池聯(lián)合體（USABC），共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池。1991年10月，USABC與美國能源部簽訂協(xié)議，在1991-1995年的四年間投資2.26億美元來資助電動汽車用高能電池的研究。1993年，美國政府推出了新一代汽車伙伴計劃即PNGV，要求聯(lián)邦政府部門從1993到1995年度大量購買包括EV/HEV的替代燃油車。PNGV制訂了10年開發(fā)計劃，目標是80mpg（約3L/100km）的低油耗汽車。

這一時期，美國和日本的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動汽車，比如通用EV1、Impact、福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 LEV、本田EVPlus等，名氣最大的當屬通用投產(chǎn)的EV1電動汽車。

從1996年開始，通用共生產(chǎn)了1117輛EV1電動汽車，不過這款汽車僅在美國幾個州使用，并且不能賣，只能租。這款電動汽車續(xù)航里程能夠達到100英里，從0加速到60英里/小時只需要7秒。由于EV1并不盈利，通用在租賃期到后，全部召回了這些電動汽車，并銷毀了大部分汽車，只留下40輛捐贈給博物館或者其他組織。

一方面，汽車制造商和石油公司出于自身利益，阻撓電動汽車的發(fā)展；另一方面，電動汽車技術并沒有突破性的進展，續(xù)航里程短、充電慢等問題沒有根本性解決，因此電動汽車在這一時期經(jīng)過短暫的閃耀，再次沉寂。

現(xiàn)代發(fā)展（2000s至今）

隨著技術的進步以及環(huán)保法規(guī)的完善，如今各種純電動車型以及混合動力車型出現(xiàn)的頻率越來越高。電動汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出百家爭鳴，百花齊放的局面。

2006年，特斯拉宣布計劃推出續(xù)航里程達到200英里的電動汽車，轟動整個電動汽車市場。到2011年，特斯拉擁有了其第一款電動汽車 Roadster，續(xù)航里程超過了240英里，售價超過10萬美元。2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達到了76230臺，與2015年相比，銷量增長了50.7%。2017年7月，特斯拉正式交付Model 3，頂配版續(xù)航達到310英里（499公里），0到60英里加速5.1秒，最高時速140英里（225公里）。

傳統(tǒng)車企紛紛布局電動汽車市場。2017年7月，沃爾沃宣布2019年以后推出的所有車型將全部為純電動車或混合動力車。在知名大企業(yè)中，除長期目標之外，沃爾沃首次宣布要“去內(nèi)燃機”，這被認為搶先抓住了各國的環(huán)保規(guī)定和消費者需求的變化。豐田提出了到2050年“采用發(fā)動機的汽車基本降至零”的目標，并于2016年底設置了純電動車業(yè)務企劃室，將利用在混合動力車領域積累的電池經(jīng)驗，加速開發(fā)具有較高競爭力的純電動車。本田計劃到2030年使混合動力車和純電動車等環(huán)保車占整體銷量的三分之二。大眾的目標是在2025年之前發(fā)布30款新的電動汽車，使純電動汽車的比例占到集團銷量的20%～25%。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳發(fā)布了一款電池驅動的SUV，一次充電的續(xù)航里程約為500公里，同樣計劃于2020年推出。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都瞄準了電動汽車市場。在2013年的年度開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了其自行開發(fā)的車載操作系統(tǒng)iOS in the car。又在 2014年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上展示了其iOS in the car的升級版CarPlay。 谷歌也不甘落后，2014年即成立了基于安卓操作系統(tǒng)的車載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟OAA（Open　Auto-motive　Alliance）。聯(lián)盟成員除了通用、奧迪、大眾等汽車廠家，還包括了LG、松下、NVidia等IT企業(yè)。2014年6月，又發(fā)布了車載操作系統(tǒng)Android Auto，正式向蘋果的CarPlay發(fā)起了挑戰(zhàn)。微軟則于2014年4月發(fā)布車載操作系統(tǒng)Windows in the Car，寄希望于通過車載操作系統(tǒng)挽回其在智能手機時代的頹勢。

電動汽車的未來

根據(jù)Navigant Consulting的報告，從2016年到2025年，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會增加一倍以上，從256億美元增長到622億美元，在預測期內(nèi)，年復合增長率將達10.3%。

由于各車企將重心轉向實現(xiàn)純電動汽車的普及，技術革新的速度也將隨之加快。目前純電動汽車的價格比燃油汽車高，不過政府通過補貼促進了消費者購買。各車企正抓緊開發(fā)能在抑制電池等核心零部件成本的同時提高性能的技術。

電動汽車發(fā)展一直面臨的最大障礙來自制造成本。真正制造一臺純電動汽車的成本要遠遠高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本就是電池，電池的成本幾乎占了整個電動汽車成本的1/3甚至是1/2。在2007年-2014年這7年中，美國制造電動汽車電池的成本從每千瓦時1000美元下降到了400美元。按照這個速度，預計在2024年，電池成本就可降到100多美元，那時全球普及電動汽車的時代有望徹底到來。