本次上海車展，華為風(fēng)頭強(qiáng)勁，先是自動(dòng)駕駛放出衛(wèi)星，后有余承東為塞力斯SF5親自站臺(tái)，宣傳主打“華為智選”，據(jù)傳兩天訂單突破3000。

本文想從略微深入一點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)角度探討一下塞力斯的這臺(tái)車，參照對(duì)比產(chǎn)品為比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)。講真，動(dòng)筆前有些猶豫，因?yàn)檠邪l(fā)人員不易，制造業(yè)不易，如果因?yàn)槲业奈恼聦?duì)廠家產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，我心中會(huì)感到不安。但也許，是我自作多情了。本文大綱如下：

• 系統(tǒng)集成度對(duì)比
• 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比
• 三電對(duì)比
• 增程式技術(shù)路線的未來(lái)

為了防止有失偏頗，我先大大方方說(shuō)明：目前華為在極狐車型上展示的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)比BYD所有車型裝備的輔助駕駛系統(tǒng)先進(jìn)很多。

系統(tǒng)集成度對(duì)比

駝峰增程系統(tǒng)全圖

上圖是塞力斯駝峰增程系統(tǒng)的全圖，四驅(qū)版本，這個(gè)配置的有趣點(diǎn)在于，華為強(qiáng)勢(shì)植入了一臺(tái)永磁同步機(jī)及其電控，而塞力斯自己的電驅(qū)使用的是異步電機(jī)。這種同步機(jī)異步機(jī)混搭的配置倒也不稀奇，特斯拉M3性能版也是這么配，只不過(guò)M3與塞力斯正好相反，是后驅(qū)用大功率，前驅(qū)用小功率。

之前我看到別的文章，也對(duì)比過(guò)塞力斯和比亞迪，其比較對(duì)象選擇的是唐DM-i。但我覺(jué)得從尺寸上來(lái)講，塞力斯車長(zhǎng)4700mm，而宋PLUS DM-i車長(zhǎng)4705mm，這倆放在一起比較可能更合適一些，正好塞力斯也有兩驅(qū)版本，所以下面主要用宋PLUS DM-i作為比較對(duì)象。

塞力斯動(dòng)力系統(tǒng)

上圖顯示，塞力斯的增程器與電控還有電動(dòng)機(jī)不是集成在一起的，對(duì)比可以看一下比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)，如下圖。

DM-i超級(jí)混動(dòng)

這么一對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)，比亞迪的集成度顯然要高出一個(gè)檔次。集成度高，至少?gòu)闹亓可暇陀泻艽髢?yōu)勢(shì)，參數(shù)對(duì)比可以看出，同樣是兩驅(qū)4.7m長(zhǎng)的車，比亞迪宋PLUS比塞力斯SF5輕了440公斤，約合20%！有人可能會(huì)說(shuō)塞力斯電池組電量高，所以沉，我沒(méi)有電池組的重量數(shù)據(jù)，無(wú)法反駁。此處，大家自己解讀吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

比亞迪的DM-i系統(tǒng)有兩種電機(jī)：一個(gè)是1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%；另一個(gè)是1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率40%。

比亞迪1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

比亞迪1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

塞力斯的這套系統(tǒng)使用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)42.59%。

如果只看1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，貌似塞力斯熱效率要略勝一籌。但讓我比較意外的是塞力斯的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率僅有80kW，而比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)102kW。我猜，塞力斯的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)限制了最高轉(zhuǎn)速，追求工作在高效區(qū)，所以功率最大只有80kW，畢竟，這是一臺(tái)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。而比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)工作在直驅(qū)狀態(tài)，那種工況下轉(zhuǎn)速可以拉滿。

比較合適的同級(jí)別對(duì)比是比亞迪的1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率是81kW（凈功率78kW），熱效率43%，與塞力斯發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路類似，也去掉了輪系，使用電子水泵、高效冷卻EGR等等手段。

三電系統(tǒng)對(duì)比

上面比較的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其實(shí)是一個(gè)鋪墊，因?yàn)閷?duì)于這兩個(gè)車系來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是為發(fā)電服務(wù)的。當(dāng)然，DM-i還有直驅(qū)模式，這個(gè)暫時(shí)按下不表。

塞力斯的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率既然只有80kW，那么其發(fā)電機(jī)的功率必然小于80kW。余承東在發(fā)布會(huì)上的PPT給出了發(fā)電機(jī)的額定功率，是65kW，這意味著，如果塞力斯的電池虧電了，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)只能最多持續(xù)輸出65kW的功率。這個(gè)PPT還給出了我一直很好奇的理想ONE的發(fā)電機(jī)功率，更小一些，只有52kW?。ㄟ@里我想直接插入一條拍腦袋預(yù)測(cè)：塞力斯和理想ONE在長(zhǎng)時(shí)間上坡路況會(huì)非常痛苦。城市平原開沒(méi)問(wèn)題?。?/p>

余承東PPT

比亞迪宋PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率78kW，發(fā)電機(jī)前面文章《DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心技術(shù)機(jī)密，官方迄今諱莫如深從未公開的參數(shù) 》分析過(guò)，估計(jì)額定功率為70kW。同樣是虧電情況下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率比塞力斯略高一點(diǎn)點(diǎn)，但不要忘了，宋PLUS比塞力斯輕440公斤。

塞力斯增程器

上圖是塞力斯的增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)集成在一起，注意這是所謂的單電機(jī)系統(tǒng)。而比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)還有電動(dòng)機(jī)集成在一起，是所謂的雙電機(jī)系統(tǒng)，如下圖。

DM-i雙電機(jī)集成

拋開上節(jié)提到的重量不說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為從冷卻效率及能量傳導(dǎo)效率來(lái)看，比亞迪應(yīng)該略勝一籌。

至于電池組，也做個(gè)對(duì)比，塞力斯的電量約為比亞迪的兩倍，純電續(xù)航預(yù)估能多出100km。不過(guò)，比亞迪的油箱容量60L比塞力斯的56L多4L，這4L油就算比亞迪也能多跑100km吧，大家平手。

電池對(duì)比表

塞力斯的市場(chǎng)宣傳是續(xù)航1000 公里，比亞迪宋PLUS DM-i的市場(chǎng)宣傳是綜合續(xù)航1200公里。這里我敢開個(gè)100塊錢的盤，我壓比亞迪續(xù)航更長(zhǎng)，各位讀者你們跟嗎？

增程式技術(shù)路線的未來(lái)

最近一段，我對(duì)增程式技術(shù)路線有了一些新的思考和認(rèn)識(shí)。我覺(jué)得增程式技術(shù)路線并非是一種落后的技術(shù)路線，最重要的是要找準(zhǔn)定位。

我認(rèn)為，增程式方案如果定位于性能車，強(qiáng)調(diào)四驅(qū)，強(qiáng)調(diào)零百加速，那就是一種錯(cuò)誤的定位，因?yàn)楦冸娷嚤入姵夭粔虼?，跟汽油車比發(fā)動(dòng)機(jī)不夠大。所以這種定位就是很尷尬的，很擰巴。塞力斯與理想ONE在這方面的宣傳和定位，我能理解他們的初衷，是想蹭電動(dòng)車的賽道，但確實(shí)有些勉力而為了。在前兩年充電網(wǎng)絡(luò)還不太完善的時(shí)期，這種打法也許還能吸引一部分消費(fèi)者，而現(xiàn)在，不僅充電網(wǎng)絡(luò)更加完善，純電車?yán)m(xù)航也已提高到600 km，更重要的是車主的里程焦慮越來(lái)越淡化了，這種情況下增程式再對(duì)標(biāo)純電車，估計(jì)勝算不大。

而反觀日產(chǎn)的e-Power，我覺(jué)得就是比較合理的定位，e-Power首先裝備的就是Note小型車，強(qiáng)調(diào)的是高效節(jié)能，同時(shí)兼有電驅(qū)動(dòng)響應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的功率有限，平平穩(wěn)穩(wěn)開城市路況就挺好的，何必拼零百加速呢？日產(chǎn)在這方面的努力一直沒(méi)有停，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)研發(fā)到50%以上了（待量產(chǎn)）。

對(duì)于增程式車輛，我覺(jué)得比較合適的對(duì)標(biāo)車型應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)型燃油車，而不是豪華型性能車（無(wú)論燃油還是純電）。所以增程式車輛的成本和售價(jià)就很關(guān)鍵，比亞迪這方面的策略我認(rèn)為很對(duì)路，DM-i要去搶軒逸、朗逸、CRV這樣的燃油車市場(chǎng)，并且價(jià)格做到了持平甚至更低！

塞力斯SF5兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬(wàn)，而宋PLUS DM-i頂配售價(jià)16.98萬(wàn)，都沒(méi)有購(gòu)置稅，我想消費(fèi)者會(huì)做出自己的選擇。

華為智選增程，小米只選純電動(dòng)，哪個(gè)靠譜兒呢？