今天世界人口已逼近75億，而在1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時世界人口只有23億，不到現(xiàn)在的三分之一。雖然人口沒有增長，但1939年之后的六年可能是有史以來全球工業(yè)增長幅度最大的時期，人類在二戰(zhàn)中制造的各種武器(大部分都在戰(zhàn)爭被毀)數(shù)量之龐大超乎想象，其中最為突出的就是飛機數(shù)量的爆炸性增長。
下面是一些關于二戰(zhàn)飛機產(chǎn)量的有趣數(shù)字。
據(jù)統(tǒng)計，今日全球飛機總數(shù)量大約是45萬架，這個數(shù)字看似很多，但遠不及二戰(zhàn)飛機總產(chǎn)量的786553架，這個數(shù)字僅相當于70多年前二戰(zhàn)飛機總產(chǎn)量的57%!僅美國一家就在二戰(zhàn)期間產(chǎn)生了300557架飛機，是軸心國飛機產(chǎn)量之和的150%。再加上英國生產(chǎn)的13.1萬架，所以軸心國絕對沒有獲勝的機會，不是嗎?
美國飛機的產(chǎn)量在二戰(zhàn)中獨占鰲頭，但為什么二戰(zhàn)產(chǎn)量前十大的飛機中只有三種是美國飛機呢?又為什么美國產(chǎn)量最大的B-24僅排名第5呢?和著名的“謝爾曼”坦克一樣，美國制造的飛機同樣沒有獲得單項產(chǎn)量的冠軍稱號。
人們通常以為盟軍對德國航空工業(yè)中心的猛烈轟炸會大幅降低該國飛機的產(chǎn)量，導致德國空軍沒有足夠數(shù)量的戰(zhàn)斗機來執(zhí)行防空任務。但這并不是事實，在1944年盟軍戰(zhàn)略轟炸規(guī)模和頻率都大幅增加的同時，德國Bf 109戰(zhàn)斗機的產(chǎn)量仍比前一年翻了一番，達到了月產(chǎn)1000架。Fw 190也存在類似的生產(chǎn)增幅。德國在二戰(zhàn)最后的1945年仍制造出了2800架Bf 109。
與德國相比，戰(zhàn)略轟炸對日本的影響更大，使著名的三菱零式戰(zhàn)斗機的總產(chǎn)量止步于11000架，沒有進入前10。其中部分原因是因為零式采用了整體機翼設計，機身僅憑幾個螺栓就固定在中央翼盒上，這雖能降低結構重量，但也讓三菱沒有辦法把零式的生產(chǎn)分散到小型工廠中進行，所以受戰(zhàn)略轟炸影響頗大。德國戰(zhàn)斗機則多采用模塊化設計，能分成較小的組件分散制造，不易被戰(zhàn)略轟炸打斷生產(chǎn)。
產(chǎn)量最大的十種飛機
第10名：霍克“颶風”——14583架
英國傳奇飛機設計師西德尼·卡姆在1935年開始研制“颶風”。該機于1937年投入服役，生產(chǎn)周期接近八年，于1944年停產(chǎn)，是二戰(zhàn)中產(chǎn)壽命較長的機型?！帮Z風”在不列顛之戰(zhàn)的高峰時期數(shù)量遠超“噴火”，空戰(zhàn)戰(zhàn)績占皇家空軍擊墜總數(shù)的近60%。
“颶風”是具有悠久歷史的霍克雙翼戰(zhàn)斗機的進一步發(fā)展，與具有帆布蒙皮、鋼線支撐、鋼管機身的雙翼前輩相比，“颶風”只是拆除了上翼，然后為鋼管機身配上了全鋁合金結構的懸臂式下單翼。鋼管后機身仍具有木制整流隔框和桁條，然后外覆帆布蒙皮，這導致零件數(shù)量眾多，雖然如此，“颶風”的零件都很容易制造，并且許多已經(jīng)使用在了霍克“狂怒”雙翼戰(zhàn)斗機上。
在“颶風”誕生之時(1933-35年)，飛機的全金屬半硬殼式設計還處于起步階段，所以“颶風”機翼的粗壯翼梁通過強化錐形銷釘與機翼中段固定在一起。為了容納翼梁和機槍，“颶風”的機翼厚度較大，由此增加的阻力拖慢了該機的速度，不過仍能賦予該機在不列顛之戰(zhàn)中對抗梅塞施密特Bf 109E所需的轉(zhuǎn)彎能力。
第9名：榮克斯Ju 88——15183架
雖然榮克斯88在1936年以快速轟炸機(Schnellbomber)的面目首次出現(xiàn)，但隨著希特勒版圖的不斷擴張，該機成為了德國空軍的萬能轟炸機。Ju 88既是轟炸機和俯沖轟炸機，可發(fā)射魚雷、執(zhí)行偵察任務，也是重型夜間和白天戰(zhàn)斗機，甚至還與Fw 190組成了“槲寄生”，成為一枚巡航導彈。Ju 88簡直是德國空軍的瑞士軍刀。
Ju 88原型機在1939年創(chuàng)造了一個紀錄，在封閉航線上裝載2噸有效載荷飛出515公里/小時的高速。同樣負載的B-17絕對飛不到這個速度，不過Ju 88也實現(xiàn)不了“飛行堡壘”的航程和自衛(wèi)火力。
榮克斯公司在設計該機是充分利用了時髦的鋁合金半硬殼技術，并結合盡可能多的空氣動力學創(chuàng)新。Ju 88的不同改型具有不同形狀的機鼻，如在夜間戰(zhàn)斗機上，熟悉的多面玻璃轟炸機機鼻被一個不透明的鋁合金金幣取代，上面安裝了巨大的天線陣列和武器，取消了投彈手艙。
Ju 88的早期型號和后期型之間很難分辨，因為兩者看似都安裝了星形發(fā)動機。但實際并非如此，Ju 88最初是圍繞著Jumo 211液冷V12發(fā)動機設計的，發(fā)動機前端被環(huán)形散熱器環(huán)繞，因此具有星形發(fā)動機的外觀，后期型則改用真正的BMW801雙排星形發(fā)動機。如今只有兩架完整Ju 88存世。
第8名：P-51“野馬”——15586架
鑒于“野馬”在二戰(zhàn)中獲得的聲望和榮譽，很難相信該機的產(chǎn)量只位列第八。部分原因是P-51直到1941年才投產(chǎn)，1942年初進入英國皇家空軍服役，一年后才被美國陸航看中。所以P-51的生產(chǎn)周期在產(chǎn)量前十的飛機中是較短的，但也從另一個側面反映出美國航空工業(yè)的巨大產(chǎn)能。
“野馬”為美國戰(zhàn)斗機的設計引入了一些新概念，如層流翼和被稱為“錐形投影”的設計方法，后者能把飛機的復雜形狀像世界地圖那樣攤平展開。更重要的是，“野馬”可能是第一種采用加厚承力蒙皮的戰(zhàn)斗機，這能使蒙皮承載更大的飛行載荷，同時還簡化了內(nèi)部結構，減少了零件數(shù)量并使生產(chǎn)更加容易。與P-51相比，日本的零式是另一個極端，該機使用非常薄的蒙皮和復雜的內(nèi)部結構，在實現(xiàn)輕量化的同時付出了增加生產(chǎn)復雜性的代價。
第7名：P-47“雷電”——15660架
當共和飛機公司在20世紀30年代中期接管舍維爾斯基公司后，俄裔飛機設計師亞里沙大·卡特維利仍然被留任公司的首席設計師。他曾設計出非常出色的舍維爾斯基P-35單翼戰(zhàn)斗機。當歐戰(zhàn)爆炸時，他已經(jīng)設計出了P-47“雷電”戰(zhàn)斗機。
“雷電”最初被設計成截擊機，龐大的尺寸和堅固的結構雖有利于戰(zhàn)斗，卻對大規(guī)模生產(chǎn)不利。P-47空重4.5噸，而“野馬”是3.4噸，也就是說P-47需要更多的零件。
普拉特&惠特尼R2800“雙黃蜂”星形發(fā)動機是二戰(zhàn)中最受歡迎的飛機發(fā)動機之一，馬力強大，堅固耐用?？ㄌ鼐S利創(chuàng)造性地圍繞R2800設計出一個流線型的機身，但這臺發(fā)動機的體積決定了P-47機身的龐大尺寸。為了充分發(fā)揮出“雙黃蜂”的高空性能，卡特維利又在P-47座艙后方的機腹增加了渦輪增壓器，并通過長長的管道與機鼻的發(fā)動機連接，這使該機的生產(chǎn)更加復雜。渦輪增壓系統(tǒng)的排氣和進氣管道幾乎與機身等長，在造就P-47機身圓滾滾的“大奶瓶”外形的同時讓生產(chǎn)工程師們頭疼不已。
第6名：雅克-9——16769架(包括戰(zhàn)后生產(chǎn)的800架)
談到二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)飛機產(chǎn)量時，我們必須徹底忘掉對飛機生產(chǎn)線的傳統(tǒng)印象，因為蘇聯(lián)人必須把飛機工廠遷移到偏遠地區(qū)才能避免被德軍轟炸。在惡劣的生產(chǎn)環(huán)境中，蘇聯(lián)仍制造出了數(shù)量驚人的飛機，而雅克夫列夫系列戰(zhàn)斗機就是其中之一，單雅克-9的產(chǎn)量就能排到第6名。
雅克-9是雅克-1/3戰(zhàn)斗機的進一步改進型。所有雅克戰(zhàn)斗機都是鋼管機身，早期為膠合板蒙皮，后期改為酚醛樹脂浸漬膠合板。后期機型雖然擁有了鋁合金機翼，但基本設計沒什么變化。雅克系列戰(zhàn)斗機總產(chǎn)量超過36000架，考慮到惡劣的生產(chǎn)條件，這是一個驚人的成就!
第5名：B-24“解放者”轟炸機——18482架
比起B(yǎng)-17 12731架的產(chǎn)量，“解放者”的產(chǎn)量幾乎多出了50%。但B-17的名氣要遠遠超過B-24，其中一個原因可能是“解放者”存在的設計缺陷。該機大展弦比的戴維斯機翼雖然具有升阻比高的優(yōu)點，但不耐戰(zhàn)損，結冰后性能下降也比其他翼型更快。
包括福特在內(nèi)的一些汽車制造商參與了“解放者”的制造，在福特B-24生產(chǎn)線開動后，美國每63分鐘就能生產(chǎn)一架B-24。福特威洛倫工廠生產(chǎn)的8000架B-24就這樣無休止地流向了戰(zhàn)場。
第4名：福克沃爾夫Fw 190——20050架
Fw 190是第二代德國戰(zhàn)斗機，雖然研制時間僅落后于Bf 109 4年(一個是1935年，一個是1939年，但Fw 190卻能采用更多的新技術。航空技術在20世紀30年代爆發(fā)發(fā)展，使Fw 190在性能和人機工程上都大幅超越了Bf 109。Fw 190更易駕駛，得益于優(yōu)秀的座艙界面和人機工程設計，新飛行員能更迅速地適應這種戰(zhàn)斗機。Fw 190具有優(yōu)秀的后向視野，起降操縱也更容易，駕駛起來很輕松。
Fw 190的生產(chǎn)也從技術進步中獲益，在庫爾特·譚克的天才設計下，這種復雜戰(zhàn)斗機的零件數(shù)量遠低老式戰(zhàn)斗機。例如該機的副翼不是由翼梁、翼肋、后緣和許多小零件組成，而是用2-3片沖壓鋁板沿邊緣對折制成的。許多零件僅需少量專用設備就能在車庫中制造，能夠快速實現(xiàn)分散生產(chǎn)。
第三名：“噴火”/“海火”——20351架(戰(zhàn)時)
“噴火”是英國經(jīng)典戰(zhàn)斗機，是戰(zhàn)斗機美學和性能的標桿。但“噴火”不是一種容易制造的戰(zhàn)斗機，十分耗費工時。該機的產(chǎn)量從另一方面證明了英國人的堅韌，能在艱難的二戰(zhàn)條件下制造如此之多的“噴火”。
“噴火”的設計師雷金納德·米切爾是位富有天賦的飛機設計師，他設計的施耐德杯競速機曾多次打破紀錄，他深知讓飛機飛得更快的秘密。他知道如何讓機翼變得更有效，機翼的平面形狀也能影響升阻比，他經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)橢圓形機翼具有最好的升阻比，具有最小的翼尖阻力和最好的升力分布。但橢圓形機翼不利于生產(chǎn)，不能用傳統(tǒng)鈑金技術來制造，“噴火”的機翼翼尖具有復雜的曲線外形，只有這樣才能保持翼型、理順氣流，但成為了機翼制造工人的噩夢?！皣娀稹钡臋C身也大量采用復合曲線外形，需要專門的工具和具有專業(yè)技能的工人才能把鋁合金板材拉伸成形，生產(chǎn)成本十分高昂。盡管整個國家的經(jīng)濟已岌岌可危，英國人仍拼戰(zhàn)斗，在這個過程中，“噴火”向航空業(yè)界展示了一個不可思議的生產(chǎn)成就。
第二名：梅塞施密特Bf 109——34852架(包含少量戰(zhàn)后制造的)
威利·梅塞施密特的Bf 109戰(zhàn)斗機是一個傳奇。該機首飛于1935年中期，僅比“噴火”早了一年。和“噴火”一樣，Bf 109的改型也多達了數(shù)十種，但該機從未經(jīng)歷徹底地重新設計，起落架也沒有什么改變，一直保持著糟糕的起降特性。Bf 109的改型始終保留了自動前緣縫翼，使該機擁有世界級的半失速轉(zhuǎn)彎能力，這是一種具有戰(zhàn)斗加成的能力。該機的垂尾尺寸較小，在地面滑行時無法有效控制方向，對飛行員來說是個考驗。
雖然Bf 109使用較早的鈑金技術制造，但與其死敵“噴火”相比，該機非常容易制造。事實上，當你仔細觀察Bf 109時，你就會發(fā)現(xiàn)與Fw 190相比Bf 109十分粗糙簡單。由于容易制造，德國人在二戰(zhàn)中生產(chǎn)了3萬多架Bf 109。
第一名：伊爾-2斯圖莫維克——36183架
對于一種1939年底首飛，1941年才服役的飛機，產(chǎn)量如此之大對任何國家來說都是個奇跡。目前產(chǎn)量唯一超過伊爾-2的飛機是塞斯納172(44000架)，但后者的生產(chǎn)持續(xù)了61年。蘇聯(lián)工廠在二戰(zhàn)的4年時間里平均每月生產(chǎn)750架伊爾-2，每小時生產(chǎn)一架飛機，每天24小時，每周七天，從不停歇。
考慮到戰(zhàn)時蘇聯(lián)工廠的惡劣條件，這種產(chǎn)量非常驚人。伊爾-2在設計上實現(xiàn)了能像組裝拖拉機一樣地生產(chǎn)，該機從發(fā)動機到駕駛艙的所有組件都被塞進一個同時被作為機身承重結構的裝甲鋼桶中，這個裝甲結構能通過承載飛行載荷來抵消了自身的部分重量。伊爾-2的所有設計都出于作戰(zhàn)目的，從超大尺寸的輪胎到雙座型后座機槍手的帆布懸掛座椅，設計都非常簡單粗暴，能讓文化水平不高的工人組裝該機。在東線，數(shù)量遠比質(zhì)量重要，蘇聯(lián)正是通過大量生產(chǎn)T-34和伊爾-2這樣的簡單實用的武器，最終奪取了衛(wèi)國戰(zhàn)爭的勝利。
榮譽提名：波利卡波夫波-2
除了3萬多架的雅克和36000多架的斯圖莫維克之外，蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中另一種產(chǎn)量接近30000(根據(jù)不同數(shù)據(jù)來源，該機的產(chǎn)量在20000-30000架之間)的飛機是波利卡波夫波-2雙翼機。該機是蘇軍的戰(zhàn)場聯(lián)絡機，不過卻以在夜間對德軍投擲炸彈和手榴彈實施騷擾而聞名，被稱為“黑夜巫婆”。
作者：阿姆斯壯(Armstrong)
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