8 月 22 日 在 UC 十三歲生日這一天，UC 聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬宣布「榮退」，正式離開阿里巴巴集團(tuán)，并「開啟自己新的一段追夢之旅」。沒想到僅僅一周之后的今天，何小鵬就正式宣布自己加入新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車公司——小鵬汽車，并出任公司董事長。
為什么如此之快的開啟一段「新征程」？
2014 年 6 月中旬，UC「嫁入」阿里巴巴，這場交易，創(chuàng)造了目前中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購整合，整個交易總 UC 的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前中國互聯(lián)網(wǎng)最大并購交易「百度對 91 的 19 億美元估值」。按照阿里的上市價格計算，UC 的估值已經(jīng)超過了 40 億美金。
而作為 UC 創(chuàng)始人的何小鵬也仿佛是躍上了人生巔峰，實現(xiàn)了財務(wù)自由，但在這背后卻是 UC 十年里的「三次創(chuàng)業(yè)」，從為了 12 個人的團(tuán)隊活下來，到發(fā)展壯大去管理一個擁有巨大增長的團(tuán)隊，甚至經(jīng)歷過三次移動操作系統(tǒng)的升級和跨越，這十年并不易。
合并之后，何小鵬沒有選擇「放手」，阿里的文化和馬云的戰(zhàn)略思想，卻給小鵬帶來了更多的靈感，這三年小鵬繼續(xù)負(fù)責(zé) UC 產(chǎn)品方面的運作，掙脫了此前的一些思維困境，他又完成了 UC 一次新興平臺的產(chǎn)品布局。
謙遜、理性、不安分是一直以來何小鵬給我們的印象，而剛剛并入阿里，何小鵬也戲稱自己的「中年危機(jī)」卻好像提前到來。入職阿里三年之后，UC 這個孩子已經(jīng)適應(yīng)了新環(huán)境也有了更大前景。
雖然我們早已知道何小鵬是小鵬汽車的「天使投資」人，甚至是最早的推手，但要勸服自己真正進(jìn)入這個汽車制造體系內(nèi)，要 All in 自己的下一個十年，做一個難度系數(shù)比原來更大的公司，這其中的「畏懼和興奮」又是什么？這背后又是怎樣的深思熟慮？
最近，極客公園對何小鵬做了專訪，聊了聊他「退休」前后的故事，以及 all in 的下一段旅程，其中他對于工作這件事和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的理解非常值得我們深思。
極客公園：光榮隱退之后，為什么沒有選擇去做投資、基金這樣更輕松的工作？
何小鵬：三年前，我在阿里巴巴的總裁會說我有「中年危機(jī)」，當(dāng)時「逍遙子」就問，你多大，我說 37 不到，他說你這個年紀(jì)就中年危機(jī)了？我理解的中年危機(jī)是說我的夢想已經(jīng)到這了，戰(zhàn)斗的感覺沒有了，我的下一步該如何走，不知道方向，也沒有方向。
我那時候就決定不退休，然后我也知道我不適合去投資，這最主要的邏輯是和個人相關(guān)，首先我的判斷是，中國的企業(yè)家在我們這個年齡退休是不對的，第二點作為一個已經(jīng)做出成績的企業(yè)家一定要選擇一個更艱難的賽道。
極客公園：為什么說退休是不對的？
何小鵬：在廣東有一種天氣叫「回南天」（因天氣回暖而濕度相當(dāng)大），如果家里的電器如果長時間不開的話，就開不了了。人就像一個機(jī)器一樣，當(dāng)你過早過年輕的陷入到一種很悠閑的生活生態(tài)的時候，很快機(jī)能和思維都退化了。
有朋友告訴我他退了兩年之后，信息輸入輸出會落后很多，所以和別人交流也失去了一些「意義」，沒有太多價值。所以也提醒我，我就覺得要去做一個更難做的事情。
極客公園：最初有想過去做這個行業(yè)嗎？
何小鵬：而當(dāng)我最初投資小鵬汽車的時候我是沒想去做的，因為我自己知道一個邏輯，你喜歡的東西，一旦你進(jìn)去（這個行業(yè)）的時候你就不會喜歡了。我個人也是很喜歡車的。
極客公園：當(dāng)初為什么要投資小鵬汽車？
何小鵬：我第一覺得是趨勢，就是新出行，打敗汽車的永遠(yuǎn)不是汽車，未來當(dāng)汽車達(dá)到 L4 級別的時候，而沒有人開的車一定是沒有產(chǎn)權(quán)的。所以從我的角度看，電動化降低了制造門檻，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)化使車的能力和車的服務(wù)體系產(chǎn)生了巨大變化的可行性。這時候就需要一個新的基因的團(tuán)隊和新的大佬有可能回做出不一樣的事情。
第二是喜歡車，這樣多多少少可以參與其中。
極客公園：投資的時候有想過要真正進(jìn)入小鵬汽車嗎？
何小鵬：沒有，因為當(dāng)你正真想做這件事的時候，首先你會非常敬畏，覺得非常復(fù)雜，作為旁觀者的角度來看的話，你可以為他們加油，遇到困難找到我，我想辦法幫你解決這樣。
但當(dāng)你想真正沖進(jìn)去的時候，你是非常畏懼的，就像蹦極一樣，在旁邊看的時候很輕松很酷，但要自己上去的時候就特別畏懼，但我覺得在畏懼之后也同樣會特別興奮。
極客公園：你這個畏懼的感覺延續(xù)了多久？
何小鵬：有一兩個月吧，打個比喻就是一只腳已經(jīng)進(jìn)去了，在猶豫另一只腳，因為你越想就會發(fā)現(xiàn)越多事情，越多事情你就會想它的依賴關(guān)系，又會發(fā)現(xiàn)更多事情。
比如說，電機(jī)、電池、充電、安全、銷售、營銷、品牌等等這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，一環(huán)扣一環(huán)的，這和以前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是完全不同的。
當(dāng)你自己走上蹦極臺的時候，正在系繩子的時候，你會發(fā)現(xiàn)這里面無數(shù)的「坑」，但繩子系好了，你一定會說，先別推我，這個時候既畏懼又興奮。
極客公園：讓你興奮的點是？
何小鵬：直到今天我還有很多問題沒想清楚，但有一部分想清楚了，我覺得讓我興奮的點是這個事情真的解決特別難，但一定要有人去解決，而解決之后，它的門檻也會變得特別高，仿佛到了一個探索的邊界。
極客公園：是哪一瞬間突然要決定加入小鵬汽車「跳進(jìn)去」的嗎？
何小鵬：這其中還有一個故事，我有這個想法的時候是我兒子出生的第一個小時，我剛抱著他，接到一個電話，哥們打電話來說他的觀察，汽車這個行業(yè)在整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈和全球化上已經(jīng)趨向成熟，他覺得我應(yīng)該來干這個事情。
以前聽了類似的話很多遍我都不為所動，但是那一天，那一刻，我突然想到我兒子長大了以后問我爸爸干什么工作的？我不想說退休了，所以對我很觸動，決定要去做這樣一件事。
上一個十年可以告訴女兒爸爸干了一個很牛的事，下十年我希望能告訴兒子爸爸又做了一件更棒的！
極客公園：做這個決定你最難抉擇的問題是什么？
何小鵬：是責(zé)任，往往做企業(yè)最后就是責(zé)任，我最近在找很多的資源，包括人和錢，所以我一旦進(jìn)去之后就不可能退出了，千辛萬苦都要帶著大家，這是我們在過去的十幾年創(chuàng)業(yè)中的感覺，那么多人跟著你賺錢，期望家人生活美好，如果你沒做到，就是「騙」了一群人，雖然不是主觀上的。
所以我會拿出至少十年的生命放在這件事上。
對何小鵬來說，原來是通過代碼在虛擬世界里，打造一個全新的產(chǎn)品，給人帶來不同的體驗、解決人們的很多問題。但今天從虛擬世界的改變到現(xiàn)實世界的改變，雖然意義很大，但這也是建立在難度更大的變化之上。
虛擬世界里「成長」過的人，沒有慣性的束縛，也許才有可能為現(xiàn)實世界帶來一些改變。
從今天的一個想法，到明天的一行代碼，再到后天在產(chǎn)品上的體現(xiàn)，如果這樣的能力放在現(xiàn)實世界中，對制造的改變價值有多大？曾經(jīng)的經(jīng)驗對小鵬汽車又能帶來多少好處？阿里的影響對于何小鵬在看待出行這個行業(yè)又帶來了什么不同的思路？
極客公園：你想要打造一輛什么樣的車？
何小鵬：先做好車，但我做的是有邊界的，沒有自動駕駛能力的車我不做，豪華的車我不做，因為豪華的車不可能規(guī)?；?。實際上在汽車人里有一句話「每個男人的終極夢想都是造車」，很可惜在中國的過去三十年，并沒有國產(chǎn)品牌走出一個全球化企業(yè)，更多的還是市場化，所以我想做出一些改變。
極客公園：你做汽車的思路是什么？
何小鵬：我覺得汽車這個產(chǎn)業(yè)太復(fù)雜了，在有優(yōu)勢的地方發(fā)揮優(yōu)勢，沒有優(yōu)勢的地方盡量追趕別人，然后找到差異化。但第二步核心的點是：你擁有制造能力、互聯(lián)網(wǎng)能力、運營能力、自動駕駛能力等等之后，能不能做出一些新的差異化的能力。
我做瀏覽器是一個工具，對我來說車也是一個工具，更漂亮更快，原理一樣，是一個現(xiàn)實世界的瀏覽器，只不過這個實現(xiàn)的難度提升了 100 倍，或者說是 36 倍，每 6 倍是一個難度系數(shù)。
我認(rèn)為工具永遠(yuǎn)是戰(zhàn)術(shù)級優(yōu)勢，將來能夠改變?nèi)松畹囊欢ㄊ且粋€立體的生態(tài)體系。
極客公園：怎么定義這個生態(tài)體系？
何小鵬：生態(tài)體系非常簡單的邏輯是，今天阿里也好騰訊也好，未來不外乎是兩個體系。馬云說的，讓天下沒有難做的生意，你讓很多小的內(nèi)容，或者制造，或者服務(wù)商提供商，在你的生態(tài)里可以賺到錢，你幫助他們干了所有其他的事情幫他們更容易賺到錢，你就是一個生態(tài)。蘋果 App Store 就是，它解決了分發(fā)、支付等等的問題。
當(dāng)時我記得阿里并購我們，我們在廣州蓋了一個樓，阿里事業(yè)部的人就問我，你這個樓要留多少位置給你們的合作伙伴？我愣了一下，他說沒有很多公司圍繞你們活嗎？
實際上做大硬件的，做手機(jī)、電視、汽車也好，它的供應(yīng)鏈就是一個生態(tài)，但供應(yīng)鏈不是公開的，不是一個所謂互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它的競爭往往只有 0 和 1，或者最多兩家，所以很少。
除了生態(tài)，另一個是平臺體系，支付、物流、云都是平臺，「水電煤」，在制造業(yè)就是富士康，我提供技術(shù)的東西給你，跨行業(yè)跨領(lǐng)域跨公司的，所以最后這兩種企業(yè)都可以活很久，這兩種企業(yè)的核心競爭力在生態(tài)體系是數(shù)據(jù)，而在平臺體系可能不一定是數(shù)據(jù)。
出行未來是一個巨大的生態(tài)，所以我覺得，Uber、滴滴、摩拜等等都是模式創(chuàng)新和規(guī)模創(chuàng)新，最后的優(yōu)勢都是規(guī)模優(yōu)勢，我個人認(rèn)為他們從用戶模式是提供了很好的用戶體驗，但商業(yè)模式上我并不認(rèn)為這是很好的，一個非常偉大的公司一定是兩者達(dá)到平衡，我在阿里之后我都有這樣的感覺，之前我們也是關(guān)注用戶，所以我收入能有很大提升，也是從阿里獲得了很多東西。
我認(rèn)為在大出行領(lǐng)域里，存在這用戶和商業(yè)平衡的模式，它會席卷整個行業(yè)，而中國是最有可能性走出來的。
何小鵬宣布入職時，也在當(dāng)天的全員大會上也發(fā)表了一個全員演講，我們也提取了一些核心內(nèi)容，關(guān)于何小鵬來小鵬汽車要做的具體四件事。
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