雖然當(dāng)前純電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700km+，但是充電不方便、充電速度慢、充電設(shè)施少，讓電動車型的使用感受仍然難以和燃油車相提并論。在這種情況下，混動車型就是很好的選擇，它既不受充電設(shè)施約束，又可以實現(xiàn)極高的能源效率，成為了很多人購車的首選。但是關(guān)于混動車型，也流傳著這樣一個聲音，那就是混動車型省油但是不省錢，事實真的如此嗎？
“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動，另一種是其它混動”，相信大家對于這句話一定不陌生。今天我們就以豐田雙擎為例，來聊聊混動車型是否真的省油不省錢。
我們以 凱美瑞 ( 參數(shù) | 詢價 ) 2021款 雙擎 2.5HG 豪華版和2021款 2.5G 豪華版為例，先來算一筆經(jīng)濟(jì)賬，兩者一個是普通燃油版，一個是雙擎版，差價是2萬元整，兩者的配置基本相同。那么，多長時間我們能夠把這2萬的差價省回來呢？
根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞2.5雙擎版本的車主眾測油耗是5.38升每百公里，2.5燃油版的車主眾測油耗是8.28升每百公里，油耗差距是3升，如果按照每年行駛1.5萬公里，目前92號油6.9元每升計算，需要6-7年才能省回差價，但是別忘了，這里的油耗是綜合油耗，如果是在市區(qū)行駛，燃油版的車型油耗將突破10升，而雙擎版本的油耗仍然在5升左右，差距就是5升每百公里，只需要4年左右就能省回差價。而且你每年行駛的里程數(shù)越多，持有這款車型的時間越長，你能夠節(jié)省的燃油費(fèi)用越多。
但是有人說，混動車型需要換電池，每次換電池，省回來的油費(fèi)就又還回去了，但是你要知道，混動車不是電動車，它的電池使用邏輯是淺充淺放，只使用電池40%的電量，對于電池的損耗不大，加拿大溫哥華的普銳斯平均可以穩(wěn)定行駛70萬公里。
而且豐田在8年20萬公里動力電池質(zhì)保的基礎(chǔ)上，額外提供不限里程不限年限的電池延保，因此，本身混動車型的電池在使用周期內(nèi)一般都不會損壞，萬一電池需要更換了，也不需要你掏一分錢。
很多人擔(dān)心，混動系統(tǒng)多了一套電池和電機(jī)，是不是維修保養(yǎng)成本要更高，事實上，凱美瑞雙擎的保養(yǎng)周期和保養(yǎng)價格，和燃油版車型一模一樣，根本沒有任何差別。
上面就是凱美瑞雙擎車型的保養(yǎng)周期和價格，其中小保養(yǎng)的價格是751元，和燃油版本一致，雙擎車型無需進(jìn)行額外的保養(yǎng)。
電動汽車自燃事故頻發(fā)，很多人擔(dān)心豐田的雙擎車型是不是也有自燃的風(fēng)險，事實上豐田的雙擎混動通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護(hù)措施保障電池安全，豐田早在1997年就推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型“Prius普銳斯”，目前豐田的混動在全球有超過1800萬用戶，截止目前，豐田在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。
其實我們多次強(qiáng)調(diào)，省油并不是混動車型最大的優(yōu)勢，其實豐田的雙擎車型除了省油以外，還能夠給我們帶來很多體驗上的提升，這種提升，可能沒有省油體現(xiàn)的那么明顯，但是卻會實實在在地提升我們的用車體驗。
1、雙擎車型的駕駛感受更好，相比燃油版車型，由于低速由電機(jī)直接驅(qū)動，因此可以帶來動力隨踩隨有，平順流暢的駕駛感受。
2、出色的中低速加速性能。凱美瑞雙擎相比燃油版，絕對動力是差不多的，零百加速在8.3秒左右，但是由于電機(jī)的參與，在市區(qū)這樣的我們?nèi)粘Ｗ疃嗟氖褂脠鼍?，雙擎版本的加速明顯要來得更及時，響應(yīng)性更好。
3、更長的行駛半徑。凱美瑞混動的油箱容積是49升，日常駕駛的情況下，一箱油可以輕松續(xù)航1000公里以上，一個月都不需要去一次加油站。
自從2005年進(jìn)入中國汽車市場以后，豐田已經(jīng)在國內(nèi)汽車市場投放了卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎、雷凌雙擎E+、榮放雙擎、榮放雙擎E+、亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、威蘭達(dá)雙擎、威蘭達(dá)高性能版、威爾法雙擎、埃爾法雙擎等車型，未來還將帶來漢蘭達(dá)雙擎與皇冠陸放雙擎，可以說基本覆蓋了轎車\SUV和MPV多個車型，充分滿足了多元化和個性化的用車需求。以目前豐田雙擎車型的表現(xiàn)來說，我認(rèn)為加2萬上雙擎車型是肯定值得的，甚至可以說再加2萬都值！
聯(lián)系客服
