高管陸奇離任的消息，一度讓百度在AI乃至Apollo項(xiàng)目上的持續(xù)投入受到質(zhì)疑。如今，緊鑼密鼓的量產(chǎn)節(jié)奏一掃業(yè)界擔(dān)憂。
鈦媒體編輯丨李勤
Everyone Can AI。
李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)上更新了百度的戰(zhàn)略口號(hào)，這是在陸奇卸任百度集團(tuán)總裁之后百度高層首次公開對(duì)外界描述百度戰(zhàn)略定位，替代了此前存在感并不是很足的“all in AI”。
李彥宏在開場(chǎng)主旨演講中透露，百度每年投入營收的15%進(jìn)行 AI 研發(fā)。在超過百億的研發(fā)投入下，百度聚集了上萬名AI工程師，與百萬臺(tái)服務(wù)器組成的高性能計(jì)算集團(tuán)軍，支持千億級(jí)參數(shù)、千億級(jí)樣本及特征訓(xùn)練的超大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，加上萬億級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”，才不斷推動(dòng)算法、算力的提升和迭代。
在這樣的背景下，百度的自動(dòng)駕駛開源項(xiàng)目 Apollo 的進(jìn)展倍受關(guān)注，畢竟這是百度研發(fā)投入之下最核心的產(chǎn)品之一。
7月4日的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，金龍客車董事長謝思瑜出現(xiàn)在李彥宏身后的大屏上，兩家公司共同展示了百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，正式量產(chǎn)下線的話題引發(fā)了業(yè)界討論。
進(jìn)入量產(chǎn)階段，Apollo 只用了一年零3個(gè)月時(shí)間。Apollo 3.0 的發(fā)布中，百度智能駕駛事業(yè)群也一口氣推出了四大量產(chǎn)方案。
而開法者大會(huì)最大的亮點(diǎn)——李彥宏親自發(fā)布的國內(nèi)首款云端全功能芯片“昆侖”，也同樣依托于百度過去幾年大規(guī)模的AI應(yīng)用和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累。
高管陸奇離任的消息，一度讓百度在AI乃至Apollo項(xiàng)目上的持續(xù)投入受到質(zhì)疑。如今，緊鑼密鼓的量產(chǎn)節(jié)奏一掃業(yè)界擔(dān)憂。
Apollo3.0 發(fā)布，無人巴士走向海外
與往常一樣，Apollo 平臺(tái)每一個(gè)版本的發(fā)布，都會(huì)伴隨新的合作伙伴引入，Apollo 3.0 中新引入的合作伙伴包括蘇寧、捷豹路虎、法雷奧、拜騰等行業(yè)重磅玩家。
而且，與過往只推出限制場(chǎng)景、高速道路的自動(dòng)駕駛算法 demo 不同，百度 Apollo 3.0 將量產(chǎn)設(shè)定為主旋律，包含了百度車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛兩大方向的四個(gè)量產(chǎn)方案，度車載 OS 和自主泊車、無人作業(yè)車、無人接駁車四大量產(chǎn)方案。
最為引人關(guān)注的即是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，據(jù)鈦媒體了解，阿波龍由百度Apollo與金龍客車合作打造，全車在設(shè)計(jì)中去掉了沒有方向盤，沒有油門和剎車踏板，搭載了Apollo L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的系統(tǒng)，主要用于園區(qū)場(chǎng)景，限速為40公里/小時(shí)。
“阿波龍車上雖然沒有沒有駕駛位，沒有方向盤，但是會(huì)有一些緊急制動(dòng)按鈕，在緊急時(shí)刻，乘客可以充當(dāng)冗余控制人員，按下緊急按鈕進(jìn)行制動(dòng)，并發(fā)出求助指令?！?/span>百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇告訴鈦媒體。
據(jù)鈦媒體了解，阿波龍已經(jīng)催生了不少商業(yè)化需求。目前已經(jīng)有100輛阿波龍完成總裝下線，即將發(fā)往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營，目前主要的商業(yè)模式是“接駁服務(wù)”，可在景區(qū)、機(jī)場(chǎng)或其他可控的地理圍欄區(qū)域內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
軟銀旗下的自動(dòng)駕駛公司 SB Drive 也已經(jīng)同百度達(dá)成了采購“阿波龍”的合作。
阿波龍外觀
雖然就“阿波龍”實(shí)車來看尚未做到很完整的集成，但是率先建成批量生產(chǎn)體系，對(duì)于百度在自動(dòng)駕駛行業(yè)來的布局來說，仍然是一個(gè)不小的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
美國的谷歌和通用，乃至創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 AutoX、Drive.ai 等都已經(jīng)敲定了明確的無人駕駛項(xiàng)目落地時(shí)間表；而百度這樣擁有技術(shù)、資源的巨頭，一旦趕上進(jìn)度并抓住節(jié)奏，在競(jìng)爭格局中無疑會(huì)增加更多籌碼。
蘇寧物流配送車、新石器自動(dòng)駕駛作業(yè)車（從前到后）
該車由智能調(diào)度系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)以及 12 組超聲波雷達(dá)系統(tǒng)組成，還包括智能硬件平臺(tái)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)、車輛運(yùn)營管理平臺(tái)和貨物運(yùn)輸管理平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)人、車、貨連接。
未來，Apollo 還將與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)合作打造量產(chǎn)級(jí)別的中小型掃地車，2019年實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到運(yùn)營的落地。此外，Apollo還將與蘇寧物流聯(lián)合落地物流自動(dòng)駕駛運(yùn)營合作，2020年實(shí)現(xiàn)城市末端物流自動(dòng)駕駛配送。
“可量產(chǎn)化”更刺激，助力商業(yè)化落地
伴隨兩大自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案發(fā)布，百度還將 Apollo 3.0 在平臺(tái)架構(gòu)層面進(jìn)行了“可量產(chǎn)化”升級(jí)。最關(guān)鍵的兩點(diǎn)是，將原先的硬件參考平臺(tái)升級(jí)為硬件開發(fā)平臺(tái)，同時(shí)推出車輛認(rèn)證平臺(tái)——具體來說，即原先面向開發(fā)者的硬件參考平臺(tái)只會(huì)給出大致的硬件參數(shù)區(qū)間，而不會(huì)給出具體的硬件選型和開發(fā)工具。
而升級(jí)后的硬件開發(fā)平臺(tái)，將包含Apollo傳感器單元，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群硬件總監(jiān) Helen Pan 介紹，Apollo傳感器單元可以使多種傳感器在Apollo平臺(tái)上即插即用。
車輛傳感器單元
尤為值得注意的是，Apollo平臺(tái)還新接入了15家硬件合作伙伴，讓開發(fā)者擁有更多選擇。比如，在激光雷達(dá)傳感器方面，除了 Velodyne，開發(fā)者還可以選用 Innovusion、鐳神或者速騰的激光雷達(dá)，而在點(diǎn)云和對(duì)象融合方面，百度還提供了禾賽科技的方案。
從參考平臺(tái)升級(jí)為開放平臺(tái)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的心態(tài)進(jìn)一步開放。
除此之外，百度還完成了中國30萬公里高速/環(huán)路高精地圖的制作。
同時(shí)，百度還將在Apollo中整合并商用部署英特爾與Mobileye開發(fā)的責(zé)任敏感安全（RSS）模型?！敖柚鶤pollo從生產(chǎn)到運(yùn)營的全方位方案架構(gòu)，開發(fā)者能夠3個(gè)月打造出屬于自己的阿波龍?！?百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理孫勇義表示。
而車輛認(rèn)證平臺(tái)的推出，對(duì)于百度在2019年乃至2020年落地自動(dòng)駕駛乘用車項(xiàng)目更是意義深遠(yuǎn)，據(jù)百度披露的進(jìn)程，在2019年將與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。
據(jù)了解，在車輛認(rèn)證平臺(tái)中，開發(fā)者將能夠獲取汽車中各項(xiàng)寶貴的控制和通訊協(xié)議接口，從而加快自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)程。
據(jù)鈦媒體了解，率先在Apollo平臺(tái)上進(jìn)行車輛認(rèn)證，開放接口的則是Apollo的第100家合作伙伴比亞迪。
比亞迪將在 Apollo 車輛認(rèn)證平臺(tái)上開放的接口達(dá) 300 多項(xiàng)。
談及開放決策，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福表示：
“IT行業(yè)的特色是開放，而汽車行業(yè)的特色是封閉。如今電動(dòng)車讓智能車成為可能，未來的汽車就是跑在輪子上手機(jī)，會(huì)產(chǎn)生未來的產(chǎn)業(yè)巨頭，因此我們做了艱難的決定，那就是開放，比亞迪要定成為汽車硬件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的提供方?！?/span>
而開放車輛控制協(xié)議之后是否帶來安全問題，業(yè)內(nèi)有不少擔(dān)憂。對(duì)此，李震宇表示，“從我個(gè)人的IT從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，以前車企總覺得不開放CAN協(xié)議，車輛就很安全，實(shí)際上一旦攻破車企的封閉大門，就如入無人之境，我相信比亞迪做出開放決策已經(jīng)有了足夠的考慮和準(zhǔn)備?！?/span>
據(jù)鈦媒體了解，今年9月份，比亞迪將發(fā)布第一款開放硬件平臺(tái)的車型比亞迪秦pro。
從阿里手中搶客戶
除了炙手可熱的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目，能夠更快落地并拓展服務(wù)入口的，是車載系統(tǒng)項(xiàng)目。鈦媒體曾撰文《BAT 大戰(zhàn)車載OS》詳述BAT在自動(dòng)駕駛到來之前，基于人機(jī)交互的競(jìng)爭。
小度車載OS
在阿里斑馬、騰訊AI in car之外，百度也宣布其車載OS方案“小度車載OS”正式量產(chǎn)，正式拉開正面競(jìng)爭。截止目前，小度車載 OS 已經(jīng)與福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞、拜騰、東風(fēng)小康等達(dá)成量產(chǎn)合作計(jì)劃，已經(jīng)進(jìn)入到阿里巴巴手中“搶客戶”的階段。
值得注意的是，福特曾在去年與阿里和上汽旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作，將于今年在福特翼虎車型落地斑馬智行車載系統(tǒng)方案。據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇透露，福特與斑馬的合作會(huì)集中在更多主流車型上。
鈦媒體現(xiàn)場(chǎng)了解到，如果想要實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的體驗(yàn)，搭載配套的芯片，小度車載OS的全套方案將在萬元左右。而作為成本敏感型的汽車產(chǎn)品，選擇這一檔價(jià)格全套方案的車企應(yīng)該不會(huì)太多。
小度車載OS的語音系統(tǒng) DuerOS 雖然已經(jīng)有一套開放平臺(tái)，能夠吸引大量內(nèi)容開發(fā)者來豐富語音服務(wù)生態(tài)。但就目前來看，尚未明確面向汽車產(chǎn)品的開放計(jì)劃。
因此，就產(chǎn)品形態(tài)來看，斑馬智行和小度車載 OS 相差并不會(huì)太大。
那么，客戶爭奪戰(zhàn)的核心競(jìng)爭力將會(huì)是什么？就目前來看，百度之所能夠吸引福特從斑馬轉(zhuǎn)向小度車載OS，或在于后者能夠提供相對(duì)靈活的定制策略和OTA節(jié)奏。
盡管車載 OS 的聲量明顯沒有 Apollo 高，但據(jù)百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部高層透露，目前在智能駕駛業(yè)務(wù)中，主要為百度創(chuàng)造商業(yè)利益正是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；該業(yè)務(wù)未來或成為百度AI商業(yè)化落地的重要切口。
百度總裁張亞勤曾表示，百度 AI 戰(zhàn)略將通過百度云落地各行各業(yè)，這一路徑，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為短期內(nèi)盈利的前景不夠明朗。
商業(yè)化落地，已成為百度智能駕駛乃至整體AI戰(zhàn)略的主旋律。在此過程中，汽車特殊產(chǎn)業(yè)環(huán)境帶來的產(chǎn)品運(yùn)營的安全性、法律法規(guī)限制、趨于嚴(yán)格的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，乃至商業(yè)模式建立等，都是百度接下來需要重點(diǎn)探索的課題。（本文首發(fā)鈦媒體）
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