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3 月 20 日，一則公車站牌廣告顯示，美團(tuán)打車 21 日正式登陸上海，網(wǎng)傳多時的美團(tuán)打車終于正式登陸，而滴滴的外賣業(yè)務(wù)也是躍躍欲試?！八屯赓u的來打車了，打車的去送外賣”成了科技圈內(nèi)的一則笑話，但同時也描述當(dāng)下滴滴和美團(tuán)之間的火藥味，雙方的戰(zhàn)爭似乎一觸即發(fā)。

對于進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車領(lǐng)域，美團(tuán) CEO 王興的態(tài)度異常堅定。據(jù)悉，美團(tuán)為迎戰(zhàn)滴滴已經(jīng)準(zhǔn)備好 10 億美元的資金保底，并且上不封頂。滴滴方面自然沒有坐以待斃，新一輪 100 億元 ABS 融資也已經(jīng)展開，似乎在為迎戰(zhàn)美團(tuán)而做準(zhǔn)備。

眾所周知，自從滴滴與快的合并，隨后又收購 Uber 中國后，在網(wǎng)約車領(lǐng)域的地位幾乎很難撼動，包括神州專車、首汽約車在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺都曾經(jīng)試圖挑戰(zhàn)滴滴，但是最終也沒有成功。為什么從沒有做過網(wǎng)絡(luò)叫車的美團(tuán)卻能引起如此大的反應(yīng)，甚至讓滴滴進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)？隨著這一次美團(tuán)叫車的正式落地之后，滴滴在租車領(lǐng)域領(lǐng)域的優(yōu)勢地位是否會受到挑戰(zhàn)？

早期網(wǎng)絡(luò)叫車還是一片混戰(zhàn)，各平臺之間其實采用的是非常粗暴簡單的補(bǔ)貼手段吸引用戶和司機(jī)加入平臺，最終滴滴憑借雄厚的資金贏得了這場戰(zhàn)爭的勝利，順利坐上中國叫車平臺龍頭老大的位置。然而早期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在給滴滴帶來勝利的同時，也給滴滴埋下巨大的隱患。

滴滴在沒有后顧之憂的情況下，當(dāng)務(wù)之急自然就是盡快實現(xiàn)獲利給投資人一個交代。于是滴滴開始逐步取消此前給司機(jī)的補(bǔ)貼和提供給用戶的優(yōu)惠券。

筆者搭乘滴滴的時候經(jīng)常會聽到司機(jī)抱怨，說現(xiàn)在開滴滴賺不了錢了，平臺抽成高，補(bǔ)貼也非常少，甚至可以忽略不計，除了一些使用新能源或者混合動力的汽車的司機(jī)一個月下來還能賺個 7000～8000 人民幣，其他司機(jī)一趟下來除去油費根本沒有什么錢，甚至還有可能虧錢。

對于專車來說，滴滴雖然也在效仿易到、神州招募全職司機(jī)，但同時也有很多開自己車的司機(jī)，這部分司機(jī)一旦被投訴 (有些投訴其實是司機(jī)都感覺很冤) ，平臺就會扣分。而如果是滴滴自己團(tuán)隊的專車，除非是繞路，否則一般都不會被通過投訴。滴滴的這種差別對待讓很多開自己車的滴滴司機(jī)感到不滿。

此外，還有司機(jī)抱怨，對于乘客不付車費的現(xiàn)象，平臺也沒有什么很好的處理辦法，司機(jī)只能自認(rèn)倒霉；平臺派單極其不合理，有時候乘客的目的地只有 5 公里，而自己卻要開 5 公里的路去接乘客；高峰期在爆單區(qū)等接單，可是平臺偏偏不給你派單，有時候明明就差這一兩單能夠完成任務(wù)……諸如此類的抱怨多不勝數(shù)，可以說現(xiàn)在司機(jī)們對于滴滴平臺的不滿已經(jīng)快到達(dá)一個爆發(fā)點。

滴滴司機(jī)怨聲疊起，恰恰給美團(tuán)搶司機(jī)提供了非常堅實的基礎(chǔ)。在此背景下，美團(tuán)的出現(xiàn)就顯得非常及時。美團(tuán)不但給予司機(jī)豐厚的獎勵，前 5 萬名完成注冊并通過審核的司機(jī)甚至還能享受免抽成三個月的優(yōu)惠。對比滴滴的高額抽成，美團(tuán)在南京試營運時的抽成只有 8%，在上海應(yīng)該也會差不多。

美團(tuán)點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文表示打車業(yè)務(wù)是源自于用戶需求驅(qū)動，美團(tuán)點評日活躍用戶 2.5 億中 30% 有租車需求，而且大部分是發(fā)生在團(tuán)購等消費預(yù)定之后，用戶在線上服務(wù)之間跳轉(zhuǎn)的時候，自然而然就產(chǎn)生了叫車的需求。在這樣的情況下，很多用戶已經(jīng)準(zhǔn)備好了團(tuán)購券之后，勢必就有很多想要出門，這本身就存在這巨大的租車機(jī)會。

美團(tuán)本身就是一個擁有多連接埠的 APP，這些連接埠都可以為叫車業(yè)務(wù)提供流量，互相之間能夠形成一個鏈，能在短時間內(nèi)培養(yǎng)用戶使用滴滴平臺叫車的習(xí)慣。

另外一方面，在大眾點評和美團(tuán)合并之后，美團(tuán)在線下商戶的話語權(quán)更加強(qiáng)烈，如果美團(tuán)真心有心要推叫車，迫于美團(tuán)在線上團(tuán)購和外賣方面的霸主地位下，商家們也會大力宣傳美團(tuán)打車的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策甚至發(fā)放叫車券，這樣的獲客速度和獲客成本都是滴滴此前那些易到神州等打車平臺完全無法比擬的，所以在用戶方面美團(tuán)打車也將獲得巨大的爆發(fā)力。

此外，美團(tuán)在三四線及以下的小城市的普及率也非常高，而這些城市的人群叫車更多是選擇出租車這類傳統(tǒng)方式，滴滴反而成為次要的選擇，因此這也是美團(tuán)在與滴滴爭奪市場時的一個重要突破口。再加上這部分人群對于錢異常敏感，美團(tuán)給予用戶的優(yōu)惠足夠吸引到這部分用戶。

2017 年，全球知名風(fēng)投調(diào)研機(jī)構(gòu) CB Insights 公布的全球科技創(chuàng)業(yè)公司獨角獸榜單中，美團(tuán)和滴滴都排在前十，估值也全在 100 億美元之上。雖然美團(tuán)估值沒有滴滴那么高，但也足夠說明其實力強(qiáng)勁，擁有與滴滴較勁的資本。在網(wǎng)絡(luò)叫車領(lǐng)域中，無論是神州專車還是首約汽車，沒有哪家有美團(tuán)這樣的實力能夠挑戰(zhàn)滴滴絕對的霸主地位。

再者，美團(tuán)本身有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，優(yōu)勢業(yè)務(wù)和叫車業(yè)務(wù)能夠掛上鉤，這也使得其在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)叫車領(lǐng)域的時候，相比于其他平臺擁有更多的競爭力。

對于消費者來說，美團(tuán)和滴滴誰贏得勝利并不重要，他們在乎的是誰服務(wù)更好更優(yōu)惠。在此之前，很多網(wǎng)絡(luò)叫車平臺在上一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)中敗下陣來，迫使用戶最終選擇滴滴。但滴滴在網(wǎng)絡(luò)叫車領(lǐng)域一家獨大以后，給予消費者的優(yōu)惠券就沒那么大方了，叫車價格事實上和出租車相差不大。再加上司機(jī)走出滴滴，使得現(xiàn)在叫車難成為大問題，用戶對滴滴已經(jīng)產(chǎn)生極大的不滿。

在滴滴遭眾人嫌棄的時候，當(dāng)時市面上是并沒有哪一家做網(wǎng)絡(luò)叫車有實力挑戰(zhàn)滴滴的霸主地位，美團(tuán)的出現(xiàn)無疑給予消費者們另一個選擇，這也是為什么美團(tuán)推出叫車服務(wù)以后能夠在市場上引起各方關(guān)注，無論是司機(jī)還是用戶都非常期待美團(tuán)的入場。

基于以上因素，隨著美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的正式落地，滴滴面臨的必然是一次巨大的挑戰(zhàn)。最終結(jié)果如何我們誰都不知道，但可以肯定的是，在經(jīng)過一段時間的較量之后，美團(tuán)如果能夠成功站穩(wěn)腳跟，滴滴一家獨大的局面或許將會被打破。