一、煤炭物流
1、概念
煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。
2、特點
煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。
3、山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）形成以鐵路、水路、公路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局；
（2）山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認(rèn)識不足 ；
（3）煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流 。
山西現(xiàn)已初步形成了鐵路、公路和水運組成的綜合運輸體系,為山西煤炭的外運提供了可靠的運輸保障,但是隨著國內(nèi)煤炭需求的不斷增長以及煤炭產(chǎn)量的持續(xù)增加,山西煤炭外運當(dāng)前仍面臨著運輸瓶頸約束、煤炭與其他貨物運輸比例嚴(yán)重失調(diào)等突出矛盾。
1、鐵路運輸通道
鐵路是山西煤炭外運的主要途徑。建國以來，通過鐵路外運的山西煤炭累計達(dá)到20多億噸。
鐵路概況：
（1）山西省鐵路主要由12條鐵路干線、一部分地鐵、合資鐵路以及大同、太原、侯馬三大樞紐構(gòu)成。
（2）山西地方鐵路及合資鐵路共有6條，其中，神河線(神池莊兒上—河曲火山)、武左線(武鄉(xiāng)一左權(quán)，墨鐙一左權(quán)在建)、沁沁線(沁縣一沁源)、寧靜線(寧武—靜樂，化北屯—靜樂在建)4條為地方鐵路；孝柳線(孝西一柳林穆村)、陽涉線(陽泉白羊墅一涉縣懸鐘)2條為合資鐵路。
煤炭外運通道
山西煤炭外運通道分為北、中、南三大通道以及南北向主要集運干線—南北同浦線，形成一個“豐”字型鐵路煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)。
（1）北通道由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、神朔黃鐵路組成；
（2）中通路由石太鐵路和邯長鐵路組成；
（3）南通路由太焦鐵路、侯月鐵路、侯西鐵路組成。
2、公路運輸通道
山西公路貨物運輸主要以工業(yè)品為主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外運是山西公路貨物運輸?shù)闹匾蝿?wù)。隨著公路建設(shè)的快速推進(jìn)和路網(wǎng)的逐步完善，公路對煤炭的運輸快速提高，運量不斷增長。
公路概況
（1）山西省高速公路基本覆蓋了全省的六大煤田和主要產(chǎn)煤地，4個東向高速出口(孫啟莊、舊關(guān)、下烷、韓家寨)和2個南向高速出口(風(fēng)陵度，平陸)成為山西煤炭外運的快速主通道。
（2）省內(nèi)一般干線公路作為高速公路的補充，溝通了各大煤田主要煤產(chǎn)地和鐵路集運站之間的聯(lián)系，成為省內(nèi)集疏運的主要渠道和山西煤炭外運的主通道。
（3）山西公路運煤車輛可直達(dá)北京、天津、河北、內(nèi)蒙、山東、河南、湖北、陜西、江蘇、浙江、安徽等省市。
（4）公路運輸煤炭主要通過京大(同)、石(家莊)太(原)、邯(鄲)長(治)、晉(城)焦(作)、運(城)三(門峽)等高速公路以及109國道、309國道等公路流向山西省周邊地區(qū)，其中京津冀地區(qū)占山西煤炭公路外運的65.9%。
（5）公路運輸成為鐵路外運的重要補充，為緩解山西煤炭外運緊張狀況發(fā)揮了重要作用。
3、水路運輸通道
水運包括海運、江運(長江)和河運(大運河)。水運山西煤炭是鐵路運送晉煤的繼續(xù)。
水運的途徑
（1）海運，山西煤炭海運的沿海港口主要是秦皇島港、天津港、青島港、連云港、石臼所港和廣東湛江港等；
（2）江運的主要港口為南京蒲口港、蕪湖港、武漢港和枝城港；
（3）河運的主要港口為江蘇省的萬寨港。
三、山西煤炭的出口
山西省煤炭自營出口始于1993年。近年來，煤炭自營出口創(chuàng)匯額都占山西省出口總額的15％以上。若以出口貨源計，據(jù)有關(guān)部門估計，1999年到2001年山西省煤炭出口數(shù)量分別在2100萬噸、3200萬噸和4000萬噸左右，大致占全國煤炭出口總量的一半。因此，山西煤炭出口在全國煤炭出口和山西社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用都十分重要。
四、煤炭運銷瓶頸
山西煤炭貯量和產(chǎn)量約占全國三分之一。近兩年，隨著鐵路運力日趨飽和，運輸?shù)缆芬殉蔀橹萍s煤炭外運的主要“瓶頸”，晉煤出省運輸壓力突顯。
鐵路在山西煤炭鐵路外運中占有絕對優(yōu)勢，但是由于鐵路運能瓶頸的存在，山西煤炭外運中有20%由公路完成。如果鐵路運能釋放，則可以取代公路運量。
五、山西煤炭外運面臨的矛盾：
1、從鐵路運輸布局上看，中南部瓶頸約束仍然緊迫；
2、從國民經(jīng)濟(jì)核算上看，公路運輸以石油換煤炭不符合國情；
3、從省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，客貨爭線和煤炭與其他貨物運輸比例失調(diào)嚴(yán)重制約了山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
六、山西煤炭物流的發(fā)展對策
1、規(guī)范煤炭物流市場，煤炭物流企業(yè)重組或并購，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。
2、建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。
3、加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。
4、發(fā)展綠色煤炭物流，促進(jìn)煤炭循環(huán)利用。
5、加快運輸通道建設(shè)，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。
6、通過大型煤炭儲運集團(tuán)公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點。
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