3 三峽歷史文化
近代來華日本人,在考察三峽時(shí),并不只是關(guān)心三峽地區(qū)的地理、經(jīng)濟(jì)、民情等,他們對(duì)三峽地區(qū)的文化也尤其關(guān)注。如前所說,竹添進(jìn)一郎、山川早水皆受過良好的漢學(xué)教育,有深厚的漢學(xué)功底,再加上對(duì)傳統(tǒng)中國文化的儒慕,所以在親身感受中華文化之時(shí),他們往往格外重視,表現(xiàn)出濃烈的熱愛和眷戀,且有頗多感觸。
3.1 棧道文化。
3.1.1 孟良梯。
棧道,又稱纖道、閣道、復(fù)道,一般分為木棧道和石棧道。三峽古棧道多是在絕壁危巖上開鑿的纖道,全長一百九十五里,其中較著名的有孟良梯棧道、瞿塘峽棧道、偷水孔棧道、大寧河棧道等。近代日本人游記中則對(duì)其中的孟良梯棧道、瞿塘棧道進(jìn)行了重點(diǎn)記載和描述。
如,《棧云峽雨日記·下三峽》:諸山皆以石為體,其色有粉壁者,有赤甲者,隨色各得名。又有疊成數(shù)十極如可拾而上者,曰孟良梯。
又如,《巴蜀舊影·入蜀》:沿風(fēng)箱峽上行,經(jīng)倒吊和尚灘(江右側(cè)),至孟良梯。孟良梯是峭壁的名稱,在江右側(cè),在崖壁上可見排列著一些四五寸見方的小孔。這些方孔一個(gè)接著一個(gè)一直延伸到崖頂?!顿缰葜尽飞险f,這是孟良過關(guān)時(shí),架木為梯的痕跡。
孟良梯棧道位于瞿塘峽南岸粉壁墻的絕壁之上,全長約一百三十六米,現(xiàn)存方形石孔六十一孔,由下而上呈'之'字形延伸,至絕壁中央戛然而止。石孔寬約 8 寸,高 7 寸,深 1 尺,孔距為 3 尺左右。按道光年間《夔州府志·古跡》載:
'孟良梯在瞿塘峽山,與粉壁相連。孟良欲過關(guān),架木為梯,形跡猶存。'故名孟良梯。相傳北宋名將楊業(yè)死后尸骨埋于此絕壁之上,楊家大將孟良欲悄悄盜回楊業(yè)尸骨,深夜來到瞿塘峽,在絕壁上鑿出石孔,架木為梯,攀援而上。半夜一和尚學(xué)雞叫,孟良誤以為天亮,倉皇離去,故石孔鑿至山腰而終。后來孟良得知被和尚戲弄,一怒之下將和尚倒吊在江邊的絕壁上,天長日久,和尚與石壁合二為一,成為瞿塘絕壁一景。
事實(shí)上,孟良梯棧道應(yīng)是南宋末年抗元戰(zhàn)爭的遺跡。何竹君《白帝城》記載:在江南的白鹽山上,那排列成'之'字行的石孔,也是令人神思飛越的地方。
石孔呈正方形,孔距三尺,孔深一尺,寬八寸,高七寸,自下而上一直鑿至山腰。
在起點(diǎn)孔的懸崖上有石刻,現(xiàn)今還隱約可辨'宋開慶路元帥臣'……等字樣。人們稱這列石孔為'孟良梯'.
據(jù)鄭敬東在《長江三峽交通文化研究》一書中考證,'棧道系南宋末年所鑿,是當(dāng)年連通夔峽與陽口城的南岸陸路通道,是蜀中軍民為抵抗蒙古軍隊(duì)所鑿,因而屬于抗元遺址。'此外,山川早水記載:'這些方孔一個(gè)接著一個(gè)一直延伸到崖頂。'當(dāng)屬臆斷。過峽江者,乘船從江中看孟良梯,或有直上云霄之感,但實(shí)際上孟良梯之方孔只至山腰而止。
孟良梯屬于凹糟式棧道,是在崖壁上鉆鑿出的石路,凝聚著古代三峽人民的智慧和辛勞,是長江三峽古代交通史上的奇觀。近代日本人在游歷考察過程中,不僅注意到這條棧道,并且詳細(xì)地記錄了下來,為我們研究三峽古棧道提供了可資參考的依據(jù)。
3.1.2 夔峽纖道。
除孟良梯外,山川早水還記載了另一條重要的三峽古棧道--夔峽纖道。按《巴蜀舊影·入蜀》載:北岸崖壁腳下有一條小徑,下可以通向大溪口對(duì)岸的白菜背,上可以到峽谷以外的瀼溪口,那是纖夫的通路,名叫纖道。以前峽中有大石沿岸矗立,犬牙交錯(cuò),水不能直流,行船極為艱難。道光三年(1823 年)湖北省的某官李本忠捐資萬余兩,把大石鑿掉,據(jù)說纖道就是在那時(shí)修成的。
山川早水提及的纖道是由李本忠修成這一說法,其實(shí)并不準(zhǔn)確。因?yàn)槿龒{纖道并非道光年間才有,李本忠之舉應(yīng)是修補(bǔ)而非修成。但此記載卻為我們梳理、研究夔峽纖道的開鑿、修補(bǔ)歷史提供了重要的線索,故仍具有極高的史料價(jià)值。
古代長江三峽交通多依靠舟楫往來,三峽江水險(xiǎn)急無常,暗礁密布,險(xiǎn)灘、明巖皆對(duì)過峽船只造成阻礙。按《光緒·巫山縣志》載:川省險(xiǎn)灘,棲比而數(shù),不可枚舉。其最奇險(xiǎn)者為三峽。夔峽起奉節(jié)白鹽山為三峽之首,即古瞿塘峽。當(dāng)峽口者曰滟滪堆,冬則出水二十余丈,夏則沒于水中,亦二三十丈。勢(shì)險(xiǎn)溜急,人力難施。巫峽在巫山縣東,水經(jīng)注云是杜宇開鑿,以通江水。沿峽一百六十里,峰巒峭削,即巫山十二峰也。在湖北宜昌歸境者曰巴峽,即古之西陵峽。凡此三峽,峭壁插天,懸崖千仞,并無山徑可通。蜀道之難,于斯為最。
為了三峽航運(yùn)的需求,纖道應(yīng)運(yùn)而生。自古三峽行船,大型船隊(duì)若無纖夫拉纖相助,很難通過三峽天險(xiǎn),小型船只在遇到險(xiǎn)灘時(shí),亦需要盤灘起駁,靠船工和纖夫拉船才能平安渡過。故此,三峽地區(qū)自古以來形成其獨(dú)特的舟楫文化,其中纖道、纖夫即舟楫文化的重要組成部分。
三峽纖道自古有之,其最初的形式只是懸崖絕壁間零星的、斷續(xù)的、不完整的小道,供纖夫或行旅之人行走其間。按《后漢書·隗囂公孫述列傳》載:'遣田戎及大司徒任滿、南郡太守程泛將兵下江關(guān),破威虜將軍馮駿等,拔巫及夷陵、夷道,因據(jù)荊門。十一年,征南大將軍岑彭攻之,滿等大敗,述將王政斬滿首降于彭。'此戰(zhàn),漢光武帝派岑彭討伐公孫述,岑彭溯長江而下,破荊門,大敗公孫述部將任滿。而自古以來三峽航運(yùn)艱難復(fù)雜,要想溯江入川,非纖夫挽船相助不可。所以,此記載亦可作為三峽纖道漢時(shí)已有之的參考依據(jù)。
另,《三國志·蜀書·先主傳》載:后十余日,陸議大破先主軍于猇亭,將軍馮習(xí)、張南等皆沒。先主自猇亭還秭歸,收合離散兵,遂棄船舫,由步道還魚復(fù),改魚復(fù)縣曰永安。
劉備兵敗之后,從步道逃回魚復(fù)縣,此'步道'即為三峽纖道。
明成化十七年(1481),四川參政吳彥華開鑿瞿塘纖道。此事《乾隆元年·江南通志》有載:'吳彥華,字汝和,江寧人。成化辛丑進(jìn)士,歷戶部郎,出守荊州。州多水患,筑堤二十余里,戶口歲增,百畝加辟。擢四川參政,開瞿塘三峽古道,人得陸行,無風(fēng)波患。'后《嘉慶·四川通志》》亦引《江南通志》記錄此事。
道光三年(1824),湖北鹽商李本忠私人出資,修補(bǔ)夔峽纖道。按光緒《歸州志·險(xiǎn)隘》載:'本忠,漢陽人,其祖溺于灘,父亦覆舟,于是故立誓為此,竟以賈致富,得賞其志,或亦奇孝所感也。'可見他開鑿纖道、治理險(xiǎn)灘的動(dòng)機(jī)是希望'鑿治險(xiǎn)灘,永絕后患'.李本忠于嘉慶十年(1805)至道光二十年(1840)的三十六年間,共整治了川江一帶險(xiǎn)灘 48 處,開鑿纖道 54 處,并輯成《平灘紀(jì)略》和《蜀江指掌》兩書,共六卷,合十六萬八千字,記載了他治理三峽航道的經(jīng)驗(yàn),對(duì)后世影響極深。山川早水所記載白菜背至瀼溪口的纖道便是李本忠所開鑿的纖道之一。
此外,山川早水稱:'道光三年(1823 年)湖北省的某官李本忠捐資萬余兩,把大石鑿掉。'此說似乎受到《峽江圖考》的影響。按《峽江圖考》載:道光三年,湖北職員李本忠捐資萬余兩,將黑石灘內(nèi)燕須漕、石板峽一一鑿去,并將白菜背纖道一一劃平?,F(xiàn)在水勢(shì)較平,挽纖得力,商民賴之。
山川早水入峽之前即購買了《峽江圖考》,上下三峽皆以此書為指南,在經(jīng)過夔峽纖道之時(shí),山川早水以眼見之實(shí)加上他對(duì)《峽江圖考》的理解,對(duì)夔峽纖道做了詳細(xì)記錄。
清代道光之后,夔峽纖道還經(jīng)歷了多次修補(bǔ),其中工程最浩大、對(duì)后世影響最深遠(yuǎn)的一次應(yīng)是光緒十四年(1888),夔州知府汪鑒對(duì)夔、巫纖道的治理和修補(bǔ)。
汪鑒,據(jù)周詢《蜀海叢談》載:'字莜潭,安徽六安州人。清同治乙丑進(jìn)士,官御史??紳M,授四川夔州府知府。'在任夔州知府期間,汪鑒有感于夔峽之間航路難行,遂決定加以整修,以通行旅之便。
《蜀海叢談·汪筱潭太守》對(duì)此有翔實(shí)的記載:夔峽峭壁對(duì)峙,古無人徑。時(shí)川江輪舶未通,木船之溯流而上者,至此皆坐以待風(fēng)。風(fēng)順始可張帆上駛,否則舟至水濱,束手無法……公蒞夔后,即以所得,于夔峽壁間鑿開一路。廣二丈余,凡百余里,所費(fèi)巨萬。自此溯流者,乃有施纖之地,不專侯風(fēng)矣。
《蜀海叢談》中還記載了周詢步行于夔峽纖道的親身經(jīng)歷和感受:余戊戌會(huì)試回川,苦舟中郁久,與同船者登峽,緣此路步至夔城,歷六十余里。見所鑿之道,盡作醫(yī)字形,頗寬廣。惟一俯視大江,則下臨數(shù)十百丈,不禁戰(zhàn)栗。相與嘆其施工之不易。至今絕壁上尚有'開辟奇功'四大字以紀(jì)之,非虛譽(yù)也。
此親見親歷的記述,再加上周詢客觀真實(shí)的寫作態(tài)度,可以看出夔峽棧道的修筑對(duì)三峽航運(yùn)條件的改善有著極大的幫助。光緒《巫山縣志》卷七則詳細(xì)記載了夔峽纖道修建的具體時(shí)間、起止地點(diǎn)、棧道長度、開鑿方法等細(xì)節(jié):光緒十四年九月間,夔州府汪鑒立志捐廉廩請(qǐng)開修,經(jīng)臣批準(zhǔn),先從夔峽開工。自白帝城起,下至大溪之對(duì)面狀元堆止。曲折紆回約三十里。施工之始,工匠無所憑借,乃對(duì)壁鑿孔,層累而上,每開一大竇,實(shí)以火藥,然引線而炸之。
旋炸旋鑿,使千仞峭壁之腰,嵌成五六尺寬平坦路,纖、轎可以并行。其中,分造溝澗平橋十九道。自狀元堆至巫山縣城九十里中,造平橋二道,拱橋四道,并開土石山麓,亦成寬平坦路。
夔峽纖道工程竣工之后,三峽航運(yùn)情況由過去的'一線川江,急湍奔流,上下行船,絕無纖路。每當(dāng)夏季水漲,舟行輒覆,每歲遭覆,溺斃者不下數(shù)十百人'變?yōu)?當(dāng)盛漲封峽之時(shí),行人往來山路,肩挑背負(fù)絡(luò)繹稱便,而舟行有纖路,亦少覆溺之患。'此纖道修成,有利于行人往來,也有利于纖夫拉船,減輕了過往船只覆舟之患,是造福于民的壯舉。山川早水以細(xì)致的眼光,實(shí)證的精神,留下了關(guān)于夔峽纖道的寶貴記載,為我們研究、梳理夔峽纖道的開鑿、修補(bǔ)歷史,提供了重要的線索和資料。
3.2 纖夫文化。
纖夫,從三峽航道興起開始,便存在于三峽一線,在上千年的歷史過程中,逐漸形成了獨(dú)特的纖夫文化。近代日本人出于勘察研究的目的,行經(jīng)長江三峽時(shí),不僅對(duì)沿途的天險(xiǎn)、地勢(shì)尤為關(guān)注,更著眼于峽灘的苦力、纖夫等。他們?cè)敿?xì)記敘了三峽纖夫拉船、苦力做工的場景,并由此引發(fā)了對(duì)中國社會(huì)民生的思考。而這些有關(guān)纖夫文化的描繪生動(dòng)詳細(xì)、纖悉無疑,其視角也十分獨(dú)特,相比之下,中國游記關(guān)于此方面的記載,則顯得相對(duì)簡略。因此,近代日本人游記中所記敘的纖夫文化,便有了很高的價(jià)值,值得我們關(guān)注。
纖夫,是指專門以拉纖為生的人,'他們是長江人力木船航運(yùn)時(shí)代在峽江兩岸專以拉纖和劃船為生的人, 其主體來源是川江河谷沿岸的貧困土著山民, 習(xí)水性、會(huì)游泳,較為熟識(shí)峽江險(xiǎn)惡的地理環(huán)境, 其存在的歷史可以上溯到四千年前的巴人時(shí)代。'纖夫這一社會(huì)角色的歷史十分古老,其發(fā)展興衰與航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)。
'清代川江航運(yùn)業(yè)發(fā)展,刺激了對(duì)水手、纖夫、背駝夫等勞動(dòng)力的需求。航行川江的客、貨船之若要順利通過險(xiǎn)灘,需要雇傭當(dāng)?shù)厥煜┣榈乃竹{船、纖夫牽挽。'山川早水在過空舲峽時(shí)用了大量筆墨詳細(xì)記載了纖夫拉船的場景:
此后老板一聲令下,船夫六人一齊劃槳。另有十幾個(gè)苦力將繩子搭在船的桅桿上,在岸邊拉船??偣捕嗳撕狭Γ媪鞫?。可是船只是左右搖擺,每次搖擺都發(fā)出與暗礁搏擊的聲音,響徹水中。如此過了半個(gè)時(shí)辰,船擱淺于峽的上游。此時(shí)繃緊的拉繩與崖角摩擦而斷裂,船失去了控制,旋轉(zhuǎn)三四圈后,像脫弦的箭一般眼看就要被沖走。剎那間,船頭的六人急忙操起長竿拄向河崖欲控制住船。其中一人只身跳入波濤中,游到岸邊,靠攏崖石,連接斷了的纜繩。纜繩結(jié)好后,按照互應(yīng)的信號(hào)又開始拉起船來。船上五人也調(diào)整方向開始劃槳。這次順利地穿過了危險(xiǎn)區(qū),這當(dāng)然是船夫們技術(shù)熟練的結(jié)果。另一原因是船體小。操縱起來較自如。
中野孤山在《橫跨中國大陸--游蜀雜俎·峽江》中亦有生動(dòng)描繪:船行艱難,船夫肩挎纖繩,攀爬巨巖,跨越怪石,牽引著船只。偶爾有纖繩被暗礁掛住,船夫便赤身跳進(jìn)汪洋一片、濁流千尋的江中去解開纖繩,宛如水獺躍入江中捕魚一般。
這兩段描寫是極具代表性的記載,從中可以看出,過峽之舟,需要?jiǎng)潣伺c拉纖之人相配合,合眾人之力逆流而上,且隨時(shí)都有可能遇到纖繩斷裂、船只失控的情況。因而纖夫的工作,往往也是充滿危險(xiǎn)的,比如在日本人來華之前,英國人阿奇博爾德·約翰·立德于 1883 年過三峽時(shí),便有記錄道:當(dāng)他的小船過泄灘,船老大不想在五六十艘大帆船后面排隊(duì)等候過灘,決定走灘頭主流外側(cè)的一個(gè)尖岬靠纖夫拉纖上去。但船進(jìn)入激流后,舵突然失去作用,下沖的激流將船如箭一般向江心射去。岸上拉纖的兩個(gè)纖夫被拽倒,來不及解開的纖繩將他倆拖過巖石,摔倒在江邊亂石堆上。向下射去的小船雖然得救,沒有翻沉,但岸上那可憐的兩個(gè)纖夫,一死一重傷。
其實(shí),相比山川早水所見到的由于纖夫在危機(jī)關(guān)頭不顧生命危險(xiǎn)跳入洶涌的江水之中,實(shí)施了補(bǔ)救行為,最終幸運(yùn)地?zé)o人傷亡'順利地穿過了危險(xiǎn)區(qū)',中野孤山所記載的船夫在觸碰暗礁時(shí),跳入水中,順利解開了纖繩等情況,阿奇博爾德·約翰·立德經(jīng)歷的'可憐的兩個(gè)纖夫,一死一重傷'則更能說明纖夫的悲慘命運(yùn)。也正因此,三峽沿線經(jīng)??梢姸逊e死難船工尸骨的'白骨塔'.
當(dāng)然,中野孤山所記載的纖夫赤身裸體,也同樣說明纖夫的命運(yùn)悲慘。而據(jù)孫敏《川江的英雄時(shí)代》中記載的三峽老纖夫譚邦武所說,其實(shí)一般不穿衣服的纖夫是湖北人,四川人則大多穿一件長衫:'是脫了褲子拉的,冬天也這樣,因?yàn)槔坏煤眠h(yuǎn)就得過河。四川人跟我們湖北人不同,他們穿長衫,里頭不穿褲子,所以俗話說,四川人本愛假,穿長衫,打條胯。'這也可以從以下幾幅百年前拍攝的珍貴的纖夫圖中,得到側(cè)面印證。
其實(shí),不管纖夫赤身裸體還是只穿一件長衫,都是因其經(jīng)濟(jì)狀況普遍不好所造成的。按山川早水所記載:以前苦力搬運(yùn)貨物沒有一定的約束,任意要價(jià)。近來地方官制定了條款,規(guī)定一擔(dān)行李力錢為四十文到五十文錢,雇轎子一乘為-百二十文。
而問其酬勞,最多有四五百文錢,為如此低廉的酬勞而不顧生命危險(xiǎn),中國的勞工實(shí)可敬畏!
從最初的苦力自行定價(jià),到后來的官方統(tǒng)一定價(jià)。這一方面反映出清政府嚴(yán)苛的官制對(duì)勞動(dòng)人民的無情剝削,另一方面同樣也是普通百姓艱苦生活條件的真實(shí)寫照,以致于當(dāng)山川早水在了解到纖夫僅為了四五百文而拼上性命時(shí)也產(chǎn)生了敬佩之情。當(dāng)然,不僅僅是在清代,而后的民國時(shí)期,纖夫的酬勞也是極為微薄的,這在葉圣陶先生的散文《橈夫子》中有過詳盡描繪:'我們下來的時(shí)候,從重慶到宜昌推一趟,每人拿得到四五萬元。''橈夫子們說:'牲錢(工資)拿來有屁用!不辦點(diǎn)'捎帶',回來扯不成洋船票,還走不到路吶。''可見,或許赤身的湖北纖夫認(rèn)為,拉纖時(shí)衣服會(huì)不可避免地被纖繩磨壞,為避免損壞衣物,故而索性不穿衣服。當(dāng)然,赤身拉纖在遇到像山川早水所見的,船只觸碰暗礁,需要纖夫跳進(jìn)水中拉船助航的危急情況時(shí),便可立即跳下江中。
而據(jù)近年來的相關(guān)報(bào)道,三峽纖夫不僅有男性,還有少量女纖夫,男女皆赤身,且處之泰然,并無禁忌,這或許是三峽纖夫文化的獨(dú)特現(xiàn)象。
日本人對(duì)纖夫拉纖時(shí)的身形也格外注意,如中野孤山在《橫跨中國大陸--游蜀雜俎·平善壩》中所說:'拉纖的船夫,如猴子、似蜘蛛,在重疊參差的亂石巖脊上奔跑。'因?yàn)槌D昀w,纖夫們對(duì)三峽沿線的地理環(huán)境已十分熟悉,故而可以在旁人無法行走的險(xiǎn)域奔跑、拉船。這是三峽纖夫的獨(dú)特之處,非其余運(yùn)河纖夫可比。
中野孤山以'猴子'、'蜘蛛'比喻纖夫,從字面上看,或許多多少少帶著對(duì)中國下層勞動(dòng)人民的不尊重,但卻也一語中的地道出了纖夫們工作時(shí)的形態(tài)特征。實(shí)際上,'船工自己用一些固定的語言形容自己駕船時(shí)的情形,'刮起風(fēng)來像神仙',那是一帆風(fēng)順時(shí)船工們的逍遙,'拉起纖來像猴子',這是說纖夫們?cè)趲r石上抓爬時(shí)的艱難情形。'中野孤山或許在當(dāng)?shù)芈犝f過這類船工的語言,或許僅僅憑借自己敏感的觀察與聯(lián)想寫下這樣的比喻,但不管怎樣,這些都是極具認(rèn)識(shí)價(jià)值的記錄。
此外,纖夫們拉纖所用的繩子是一種專門的竹制繩索,日本人的游記中也記載了這些細(xì)節(jié),如《巴蜀舊影·入蜀》:凡逆峽而上的人,不論船的大小,遇灘一定要靠人拉。用來拉船的繩索,既非麻,亦非棕,只用竹制的繩索。因竹子富有韌性,竹繩索不吸水,便于挑撥。
其制做方法是:將竹竿劃成細(xì)條狀,編成席筒,其徑的大小由五六分至一寸左右。
其材料產(chǎn)于重慶與萬縣之間的忠州,據(jù)說此竹為上品。甚至說一條竹繩即可拉動(dòng)裝載十余萬斤的大船,竹繩的拉力之大令人吃驚。
又如《入蜀紀(jì)行》:渡過南津關(guān)到對(duì)岸,六個(gè)力夫從巖上用百丈(一種用竹皮制成的網(wǎng)繩)拉船,他們上山坡下谷底,有時(shí)掠過百尺高的巖石拉著纖繩,籠子掛在巖石的棱角上幾乎磨斷了的事情幾次發(fā)生。
山川早水所見的'既非麻,亦非棕,只用竹制的繩索。'其實(shí)大多是用楠竹篾條編制的,纖繩編好后,還要放進(jìn)石灰水中煮泡,以增強(qiáng)它的韌性。與纖繩配合使用的'搭布兒',日本人在游記中并沒有提到,其實(shí)它只是一塊比較長的粗布,沒有特別之處,或許因此而被日本人所忽略,但它又特別重要,所以幾乎三峽的纖夫人人肩上都有一塊。
纖夫拉船時(shí)通常有一指揮者,有的是船老板,有的是'灘頭',即纖夫的組織者。近代日本人的游記中也有詳細(xì)記載,如山川早水《巴蜀舊影·入蜀》:船上有一個(gè)像老板模樣的人,在他嘶啞的厲聲命令下,所有水手全部排成一排劃槳,船頭船尾鼓聲咚咚。船則進(jìn)寸退尺,不知是碰上巖石還是一側(cè)偏重,船時(shí)而偏向―邊,難以想象何時(shí)能渡過。倘若纖繩拉斷,船沉沒就在眼前,纖夫也會(huì)一個(gè)壓倒一個(gè)地摔倒,摔個(gè)鼻青臉腫。
再如《入蜀紀(jì)行》載:時(shí)下正是漲水期間,水路極其危險(xiǎn),身經(jīng)百戰(zhàn)的老舵手也為之蹙眉。數(shù)十個(gè)力夫在老板的督促下,合著敲打呼號(hào)的節(jié)奏匍匐著拉纖,但纖繩只是發(fā)出嘎嘎吱吱的不安的聲音,還是寸進(jìn)尺退,新灘的確是峽江中首屈一指的大難關(guān)。'指揮者對(duì)纖夫常常打罵相加,如《巴蜀舊影·出蜀》:此間,一大船由下游鼓噪而來,五六十個(gè)纖夫在對(duì)岸的石道上極力拉著船。
船上一個(gè)船長模樣的人扣檣打弦,嘶啞叫罵,好似阿修羅王之暴戾,水手齊搖十五六挺槳,一個(gè)勁兒地劃。
又如《棧云峽雨日記》:下午拔錨。船上艫一,槳四,皆須七八人之力方得操之。一長年執(zhí)大竹條,左右指揮,勃如忿,口角吐沫,聲如洪鐘,舟人或懈,輒號(hào)乎撻背,皆隱然墳起,成紫黑色,傾之創(chuàng)痕層層交背,旁觀亦為酸鼻。纖夫的生存環(huán)境如此艱難,令人感慨、同情。
航行三峽間,船只遇到險(xiǎn)灘時(shí),不僅要將貨物全部搬下船,連人也要下船步行?!栋褪衽f影·入蜀》:由下游來的船,都在此處卸下貨物,減輕船體的重量。然后依次前進(jìn)。因而得名為空舲。此處(新灘)和空舲峽一樣,貨物在岸上搬運(yùn)。然后先到的船開始依次逆灘而上,這種搬運(yùn)貨物的方式名叫'陸運(yùn)',俗稱起駁。
故三峽沿岸亦有居民依靠搬運(yùn)貨物、行李以謀生。山川早水注意到這一現(xiàn)象,并將其記錄下來:右岸略有些傾斜,上面有幾戶人家。有老少幾人一起來到河邊大石旁,將繩索搭在船上,希望能有搬運(yùn)貨物的事做。峽間最險(xiǎn)之處尚不到五十米。要搬動(dòng)那些好容易才堆積在船上的大貨物真是太麻煩,但讓船夫們劃上去,船夫們又搖頭不愿意。沒有辦法,只好拖出四個(gè)大行李,苦力等跳入齊腰深的水中,因擔(dān)心行李浸水,所以即刻扛在肩上向岸上而去。
長江三峽一帶,地形崎嶇陡峭,土地亦相對(duì)貧瘠,除傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)之外,沿岸居民不得不尋找另外的謀生之計(jì),纖夫與背駝夫都是隨三峽水運(yùn)而衍生出來的職業(yè),山川早水的記載正是這種衍生結(jié)果的反映。
不同類型的船只所需要的纖夫人數(shù)也是不同的,如山川早水入蜀選擇的是十人左右的小船,故只需十余個(gè)纖夫即可拉船,《巴蜀舊影·入蜀》:因我們的船是僅有十人左右的小型船,沒按順序緊靠岸邊。纖夫、船夫合在一起十二三人,再加上我們一行人,暫時(shí)被拉上灘外一個(gè)較平緩的地方。我們的后面是一艘像―座房屋似的大船,風(fēng)滿船帆,陸地上有五六十人近乎是爬行著拉纖。
山川早水在出蜀途中還曾目睹一艘裝載量五十多噸的大船,岸上拉船的纖夫有五六十人:此間,一大船由下游鼓噪而來,五六十個(gè)纖夫在對(duì)岸的石道上極力拉著船……然而又是逆風(fēng)又是怒濤,船不進(jìn)寸步。忽然纖繩中間拉斷,無可奈何。岸上的五六十個(gè)纖夫連鎖向前倒下,裝載十多萬斤的大船似陀螺般旋轉(zhuǎn)三四轉(zhuǎn)之后,以極快的速度,毫無阻力的旋轉(zhuǎn)而去。
中野孤山從漢口至宜昌之間的行程搭乘的是日本大阪商船會(huì)社的輪船'大元丸',裝載量為一千六百九十五噸,極其龐大,故拉船時(shí)所需纖夫也更多:操鐵鉤的人要接近巖石,撐竹竿的人要避免船只撞上巖角,把舵的人負(fù)責(zé)繞開淺灘。船上系幾條竹纖繩,在岸上拉。一條繩子需要幾百個(gè)苦力,又要一人喊號(hào)子進(jìn)行指揮。鼓、鐘、炮分別是小、中、大灘的信號(hào)。此乃險(xiǎn)灘逆流而上的狀態(tài)。
此外,《四川鹽法志》中也有相關(guān)記載:'凡鹽船行大江皆順流,惟滇、黔常有轉(zhuǎn)江入小河者多逆流,水淺灘多,艱險(xiǎn)尤甚。一船須纖夫數(shù)十人腰負(fù)纖繩,高者攀援嚴(yán)壁,低者匍匐沙際,兩手據(jù)地而行。'纖夫拉纖,通常是在三峽兩岸的荒無人煙之地。而這些地方,本沒有路,但為方便纖夫行走,歷來均有當(dāng)?shù)卣蛎耖g自行開鑿纖道的記載。山川早水在《巴蜀舊影·入蜀》中記載道:此時(shí)上方傳來打擊石頭的聲音,抬頭望去,發(fā)現(xiàn)一群苦力像螞蟻般并排在山崖間揮槌鑿路。身上既沒有保險(xiǎn)繩,也沒有設(shè)置防止墜落的設(shè)施。即便是身輕如燕的猿猴,恐怕也要退避三分。
山川早水所見的牛肝馬肺峽纖道屬于西陵峽纖道的一部分,而此部分還包括南津關(guān)、兵書寶劍峽、石牌燈影峽等處,大約 20 公里。它與巫峽纖道、瞿塘峽纖道一起,構(gòu)成了整個(gè)三峽纖道,是三峽文化重要的一部分。
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