| |||
★國內(nèi)陸鐵環(huán)線長度排第二 國內(nèi)陸鐵第五條環(huán)線、所有環(huán)線中長度排名第二的鄭州市軌道交通5號線工程，計劃5月底前開通載客。15日起，領(lǐng)過試乘券的市民可以從上午10點至下午5點之間進站試乘體驗。 ★票價怎么定 6公里是票價2元（起步價），增加7公里加1元，也就是6~13公里票價是3元，再增加8公里加1元，也就是13~21公里票價是4元，21公里以上遞增9公里加1元。票價區(qū)間是2元~9元。 ★運營時間 每天運營時間為6：00～22：00，其中工作日高峰時段7：00～9：00、16：30～20：00，最小行車間隔為5分32秒。 5號線逆時針方向為外環(huán)，報站聲音為男聲，順時針方向為內(nèi)環(huán)，報站聲音為女聲。 |
| ||||||
本報訊（記者 黃永東 侯愛敏 曹婷 文 李焱 圖）記者從鄭州地鐵集團有限公司昨日舉行的新聞通氣會會上獲悉，國內(nèi)陸鐵第五條環(huán)線、所有環(huán)線中長度排名第二的市軌道交通5號線工程（以下簡稱地鐵5號線），計劃5月底前開通載客。15日起，領(lǐng)過試乘券的市民可以從上午10點至下午5點之間進站試乘體驗。 開通初期每天6時到22時運營 5號線主體色調(diào)為綠色，區(qū)別于1號線的紅色和2號線的黃色。最高設(shè)計速度達80千米/小時，繞環(huán)線一圈，加上各站停站時間，約72分鐘。開通初期，工作日、周末及節(jié)假日使用不同的列車運行圖。每天運營時間為6:00—22:00，其中工作日高峰時段7:00—9:00、16:30—20:00最小行車間隔為5分32秒。5號線逆時針方向為外環(huán)，報站聲音為男聲，順時針方向為內(nèi)環(huán)，報站聲音為女聲。 5號線工程線路全長40.4千米，沿黃河路、黃河?xùn)|路、商務(wù)外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開第十大街、航海路、桐柏路和西站路敷設(shè)，一路串起高鐵鄭州東站片區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、金水區(qū)和鄭東新區(qū)，均是城市人口最密集的區(qū)域。共設(shè)站32座，分別為月季公園站、沙口路站、海灘寺站、鄭州人民醫(yī)院站、黃河路站、省人民醫(yī)院站、姚砦站、眾意西路站、中央商務(wù)區(qū)站、兒童醫(yī)院站、祭城站、金水東路站、鄭州東站站、康寧街站、省骨科醫(yī)院站、經(jīng)北二路站（因出入口條件不具備，暫緩開通）、經(jīng)開中心廣場站、福塔東站、中原福塔站、七里河站、航海廣場站、城東南路站、南五里堡站、馮莊站、京廣南路站、市第二人民醫(yī)院站、齊禮閻站、后河蘆站、桐淮站、隴海西路站、市中心醫(yī)院站、五一公園站。 5號線共設(shè)置換乘站18座，開通后可與1號線在五一公園站和鄭州東站換乘、與2號線在黃河路站和南五里堡站換乘，未來還將與眾多線路換乘。市民未來通過5號線，不出地面就能換乘到不同區(qū)域。 5號線首次采用體型和運量都更大的A型車，每列車含有6節(jié)車廂。車身總長達140米，比1、2號線使用的B型車長20米；每節(jié)車廂單側(cè)有5個門，比B型車多一個。每列車最大載客量接近2600人，比1、2號線每列車可多拉700人。車廂內(nèi)的站名顯示牌，更換成了電子屏幕，并具有一定的動畫效果，下車時提醒功能更強大。 地鐵線路形成網(wǎng)絡(luò)化布局 5號線是鄭州地鐵線路從十字交叉到組合成網(wǎng)的關(guān)鍵一“環(huán)”。2013年12月28日，綠城有了第一條地鐵——1號線。2016年8月19日，2號線建成通車。一橫一豎，構(gòu)成了鄭州地鐵運營線路的十字交叉格局。這次開通的5號線作為一個“環(huán)”，首次讓鄭州地鐵線路形成了網(wǎng)絡(luò)化布局。5 號線的開通運營，有可能帶來地鐵客流量幾何效應(yīng)式增長，并使市民的公共交通出行模式發(fā)生巨大變化。 這是國內(nèi)陸鐵線路中已建成的第五條地鐵環(huán)線，也是長度排名第二的地鐵環(huán)線。據(jù)了解，1987年通車的北京地鐵2號線，是國內(nèi)第一條環(huán)形地鐵線路，全長23.1千米，設(shè)18座車站。2005年通車的上海軌道交通4號線為第二條，全長33.6千米，設(shè)26座車站。2008年通車的北京地鐵10號線為第三條，全長57.1千米，設(shè)45座車站。2017年通車的成都地鐵7號線為第四條，線路全長38.6千米，設(shè)車站31座。鄭州地鐵5號線總長40.4千米，設(shè)站32座，時間上排名第五，長度上排名第二。 鄭州地鐵邁入品質(zhì)時代 5號線建設(shè)是在鄭州中心城區(qū)修建地下工程，整個建設(shè)過程克服了巨大的征遷困難和交通疏解困難。鄭州地鐵集團和所有參建單位付出了巨大努力，實現(xiàn)了工程建設(shè)和污染防治“雙統(tǒng)籌雙促進”。如果說前期的1號線、2號線是滿足人們地鐵出行需求的功能性產(chǎn)品的話，5號線就是鄭州地鐵從產(chǎn)品地鐵時代邁向品質(zhì)地鐵時代、智慧地鐵時代、文化地鐵時代的一條標(biāo)志性線路。 5號線在1號線、2號線、城郊線經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步體現(xiàn)了鄭州地鐵對匠人精神的追求，整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)精益求精，創(chuàng)新性地運用了一大批新理念、新技術(shù)、新材料。車站多數(shù)出入口設(shè)置了上、下行兩道電扶梯，方便老齡化社會需求。車站站臺的寬度、層高均加寬加高，可容納更多候車客流，候車感覺也更舒適。不少車站的衛(wèi)生間配置了母嬰室，更加便民利民。文化墻融合了河南多個地市的文化元素，讓全省來鄭的乘車人感到更親切。風(fēng)水電專業(yè)首次采用了通風(fēng)空調(diào)成套節(jié)能控制技術(shù)，可有效解決空調(diào)冬季過熱夏季過涼的問題。 |
