4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
4月9日,平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,上層為六車道公路,下層為雙線鐵路,是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋,也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋,項目預計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復雜,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝
聯(lián)系客服