10月17日~28日
上海示范區(qū)線工程
正在進(jìn)行環(huán)境影響評價批前公示
?? 上海示范區(qū)線線路總體方案走向示意圖
那么首先
先來了解一下這條鐵路
↓↓↓↓↓
青浦三軌匯交示意圖
芳樂路站至水鄉(xiāng)客廳站段，線路在聯(lián)友路與規(guī)劃芳樂路交叉口西側(cè)設(shè)芳樂路站，與在建13號線西延伸、規(guī)劃25號線換乘，出站后沿規(guī)劃芳樂路西行下穿沈海高速，之后沿民興大道向西走行，下穿民興路后由地下轉(zhuǎn)為高架，沿北青公路繼續(xù)向西走行，分別在徐樂北路路口西側(cè)、趙重公路路口西側(cè)設(shè)徐樂北路站、趙重公路站，出站后繼續(xù)沿北青公路西行，在油墩港前由高架轉(zhuǎn)為地下，下穿上海繞城高速至華青路路口設(shè)華青路站，出站后轉(zhuǎn)至外青松公路向南走行，依次下穿崧澤高架、上達(dá)河，在盈港路北側(cè)設(shè)青浦新城站，與規(guī)劃嘉青松金線合場、17號線換乘，之后向南依次下穿17號線、淀浦河、滬青平公路，轉(zhuǎn)至G50北側(cè)向西走行，下穿東大盈港后由地下轉(zhuǎn)為高架，西行至漕盈路南側(cè)設(shè)青浦新城南站，繼續(xù)西行至朱楓公路西側(cè)設(shè)朱家角站，之后向西依次上跨復(fù)興路、G50后轉(zhuǎn)至G50南側(cè)走行，上跨攔路港、培雅路，在練西公路與培雅路之間設(shè)西岑站，與在建17號線西延伸換乘，出站后西行至在建滬蘇湖鐵路前，由高架轉(zhuǎn)為地下，下穿在建滬蘇湖鐵路后向南轉(zhuǎn)至G318走行，至培愛路與G318交叉口，沿G318西側(cè)設(shè)水鄉(xiāng)客廳站，與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線銜接。線路長45.229km。
其中地下站4座（芳樂路站、華青路站、青浦新城站、水鄉(xiāng)客廳站），高架站4座（徐樂北路站、趙重公路站、朱家角站、西岑站）。
正線數(shù)目：雙線
設(shè)計速度：160km/h
正線線間距：橋梁及路基地段一般4.0m；高架車站地段根據(jù)渡線設(shè)計要求確定；隧道地段根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援等要求確定
平面最小曲線半徑：一般1400m，困難1300m；限速地段采用于行車速度相匹配的曲線半徑
最大坡度：一般地段 25‰，困難地段30‰
牽引種類：AC25kV接觸網(wǎng)授電
車輛與編組：市域動車組，4輛、8輛編組
站臺長度：220m
到發(fā)線有效長度：400m
列車運行控制方式：CTCS-2+ATO
最小行車間隔：3min
車輛
車輛選型：交流25kV供電制式、時速160km/h市域動車組。
編組：4輛編組、8輛編組。
最高運行速度：160km/h。
工程總投資和建設(shè)工期
本工程擬投資估算總額363.66億元
本工程總工期6年（72個月）
另外小西獲悉
上海示范區(qū)線采用公交化運營模式
市民可直接刷公共交通卡進(jìn)出站！
如果從行政區(qū)屬來看
上海示范區(qū)線還有一個正式的名稱
——市域鐵路
上海示范區(qū)線在上海乃至全國都屬于新生事物。不同于城市間往來的鐵路干線與城市核心區(qū)的地鐵線路，它更像是城軌系統(tǒng)中的“中距離”運力承擔(dān)者。簡而言之，就是“地鐵之外，高鐵之內(nèi)”。
圖源網(wǎng)絡(luò)
從設(shè)計時速上，城際鐵路一般在每小時200公里以上，地鐵大約在每小時80公里，市域鐵路則是介于兩者之間；在站間距設(shè)置上，地鐵設(shè)站一般在1至2公里之間，市域鐵路站間距更大，一般在3公里以上。采用公交化運營模式。站臺設(shè)計、車次安排等方面，與地鐵類似，市民可以直接刷公共交通卡進(jìn)出站。
從功能上看，地鐵主要服務(wù)于中心城區(qū)通勤，市域鐵路則聯(lián)通城區(qū)與郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團，重點滿足1小時通勤圈快速通達(dá)出行需求。
其中，上海示范區(qū)線途經(jīng)虹橋國際開放樞紐、青浦新城、華為研發(fā)基地，全長49.1公里
水鄉(xiāng)旅游線起自水鄉(xiāng)客廳站，經(jīng)蘇州南站與如通蘇湖城際鐵路共線至南潯站，全長65.6公里
嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路途經(jīng)嘉興市區(qū)、嘉善等地，全長55公里
來源：網(wǎng)絡(luò)
聯(lián)系客服
