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武漢長江大橋建設(shè)時，中國建橋人根據(jù)蘇聯(lián)專家的建議，在橋墩基礎(chǔ)施工中試驗成功了“管柱鉆孔法”。這種方法能夠大大縮短施工時間、保障工人身體健康，且不需要大量購置特殊設(shè)備，從而節(jié)約工程資金。這種在中國首創(chuàng)的新型施工方法使武漢長江大橋的建設(shè)速度大為提高，橋墩基礎(chǔ)工程從全面開工到基本完成僅用了一年零一個多月的時間。

此后，武漢長江大橋所用的這種方法被進一步創(chuàng)新發(fā)展，許多當代宏偉橋梁的基礎(chǔ)施工技術(shù)都脫胎于此。武漢長江大橋的樁基礎(chǔ)直徑為1.5米，而目前正在建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋的樁基礎(chǔ)直徑已經(jīng)達到4.5米，這其中的技術(shù)飛越凝結(jié)著無數(shù)橋梁建設(shè)者的心血。隨著橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的不斷發(fā)展，大型圍堰施工也已經(jīng)在橋梁施工中廣泛運用。這種基礎(chǔ)施工方式可在深水中施工；防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復使用。

為適應復雜的地質(zhì)環(huán)境、水流狀況以及實用需求，橋墩基礎(chǔ)更是發(fā)展出雙壁圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)、鋼沉井加管柱(鉆孔樁)基礎(chǔ)、浮運承臺與管柱、井柱、鉆孔樁基礎(chǔ)以及地下連續(xù)墻加箱形基礎(chǔ)等多種組合。在墩身和承臺的施工技術(shù)上，港珠澳大橋所運用的大型一體化自動開合模板整體預制方式是我國目前跨海大橋進一步實現(xiàn)工廠化、裝備化、快速化施工最新的成果。

與此同時，我國的橋梁建設(shè)者們從未停止前進的步伐。目前，以孟加拉國帕德瑪大橋為依托，中鐵大橋局正在研究大直徑復合鋼樁基礎(chǔ)的鋼樁打入、斜樁鉆孔取土、復合樁施工等施工工藝及配套裝備。而商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋，設(shè)計采用設(shè)置沉井基礎(chǔ)，為深水基礎(chǔ)建造關(guān)鍵技術(shù)的研究和運用奠定基礎(chǔ)。

在上部結(jié)構(gòu)施工方面，以中鐵大橋局為代表的橋梁建設(shè)者提出“現(xiàn)場作業(yè)工廠化、高空作業(yè)平地化、水上作業(yè)陸地化、零散作業(yè)整體化”的思路，并先后研發(fā)打造了搬、提、運、架系列建橋利器，實現(xiàn)了橋梁裝配式施工，大大提高了施工效率和安全性能。

在設(shè)計方面，我國的橋梁設(shè)計者不滿足于已有的橋型，引進消化了斜拉橋、懸索橋等現(xiàn)代化橋型，并加以發(fā)揚光大，使之成為主流橋型，跨度越修越大，形式越來越新穎，在橋梁趕超世界水平方面，起到了重要的作用。中國在國際上得大獎的基本上都是這兩種橋型。

目前，我國橋梁領(lǐng)域，得國際大獎近十項，獲國家科技進步獎幾十項，獲國家專利幾百項?？芍^碩果累累。

武漢長江大橋五米大型管柱試驗實物紀念塔。 　  成莉玲   攝

橋梁建設(shè)領(lǐng)域的每一次發(fā)展，都離不開裝備制造業(yè)的進步和新型橋梁材料的涌現(xiàn)。

武漢長江大橋施工時，中國只有幾臺從蘇聯(lián)引進的30噸振動打樁機，遠遠無法滿足武漢長江大橋鉆孔樁90噸的需求。大橋局機械經(jīng)租站的年輕工程師們經(jīng)過努力，成功研制出BⅡ3至BⅡ5和中160型等一系列震動打樁機，突破了大型混凝土管柱穿過覆蓋層下沉到巖層的難關(guān)。

而在這60年的發(fā)展過程中，我國科技水平不斷提升，最大起重量達到3600噸的雙臂架變幅式起重船“大橋海鷗號”、最大鉆孔直徑達4.5米的KTY5000型鉆機以及全球第一臺起重量和升高度均超過200（噸、米）的D5200塔機等世界先進的施工裝備，相繼被研制出來，并且已經(jīng)在世界的江河湖海上展現(xiàn)出“中國智造”的威力。

武漢長江大橋的鋼結(jié)構(gòu)使用的是蘇聯(lián)進口的CT3M以及國內(nèi)生產(chǎn)的三號低碳鋼、橋梁鋼板16q。1968年，我國完全依靠自己的力量建成了主跨160米的南京長江大橋。這座橋的正橋鋼梁原設(shè)計擬采用蘇聯(lián)生產(chǎn)的低合金鋼，由于中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)不再供貨，國家決定自力更生。在鞍鋼與大橋局的工程師們的共同努力下，符合需要的橋梁鋼被生產(chǎn)了出來，中國增添的這種新鋼種當時被稱為“爭氣鋼”。進入新世紀，我國工業(yè)水平大幅度提升，隨著橋梁跨度越來越大，中鐵大橋局、中鐵大橋院成功研發(fā)出了高強度、高韌性與良好焊接性能的Q420qE級新型鋼材，并在南京大勝關(guān)長江大橋的建設(shè)中首次運用。目前在建的滬通長江大橋所用的Q500qE，是我國橋梁用鋼的最新研制成果，具有碳含量和Pcm低、高強韌性、低屈強比的特點，而且鋼板的耐候性能、止裂性能和抗層狀撕裂性能好。在橋梁斜拉索方面，鋼絲的強度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。

　　南京長江大橋　　橋梁建設(shè)報資料圖片

1954年，國務院批準了鐵道部聘請?zhí)K聯(lián)專家組來華支援的請求。同年7月，蘇聯(lián)政府派遣了以西林為首的專家工作組一行28人到華進行技術(shù)援助。在蘇聯(lián)專家的幫助下，我國通過武漢長江大橋的修建逐漸培養(yǎng)起了一批橋梁建設(shè)人才，真正做到了“建成學會”。后來，由于國際形勢發(fā)生變化，我國完全依靠自己的人才力量修建了南京長江大橋，實現(xiàn)了“奮發(fā)圖強”的愿望。上世紀90年代，西林來到武漢長江二橋參觀訪問，看到工程施工場景時，他深有感觸地說：“過去修武漢長江大橋時，是你們向我們學習，現(xiàn)在看到你們建的長江大橋，我們應該向你們學習了……”近來，在施工中的同江中俄鐵路大橋工地，俄羅斯同行多次來學習，也表達了類似的感慨。

隨著知識經(jīng)濟時代的到來，人才已經(jīng)成為橋梁建設(shè)領(lǐng)域的核心競爭力。為此，中鐵大橋局不斷完善人才培養(yǎng)機制，實行雙導師帶徒制、培養(yǎng)中鐵大橋局研究生，建立博后流動站，并且不斷打造專業(yè)技術(shù)人才隊伍和高技能人才隊伍。同時，為了適應拓展海外市場的需求，大橋局也鼓勵內(nèi)部的技術(shù)骨干優(yōu)秀人才到海外工程項目一線接受培養(yǎng)和鍛煉，并且鼓勵海外項目的職工，參加國際職業(yè)資質(zhì)培訓、考試、取證。中鐵大橋局還積極與高校合作，聯(lián)合培養(yǎng)，并不斷吸納國外高校畢業(yè)生到大橋局就職，使高技能人才長流水、不斷線。在歷史上共涌現(xiàn)了四位院士，五位設(shè)計大師，一大批高級技術(shù)人才和高技能人才。同時中鐵大橋局也作為人才的搖籃，為社會上培養(yǎng)輸送了大量的橋梁建設(shè)管理和科技人才。

如今，中國的建橋隊伍已經(jīng)撒向海外各大洲，又像當年的蘇聯(lián)專家一樣，在培養(yǎng)當?shù)氐慕蜿犖?，為人類的建橋事業(yè)作出更大的貢獻。

　　九江長江大橋　　　陳勇　趙融　馬永紅　攝

 　　武漢長江大橋60歲了，遭受過70多次輪船碰撞，依然健康，專家說，只要保養(yǎng)好，長命百歲沒有任何問題。媒體紛紛稱之為“橋堅強”。這都是跟當年的建設(shè)者十分重視質(zhì)量的意識分不開的。

橋梁，作為供行人及車輛通行的重要建筑物，其質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全。武漢長江大橋建造之初就被定位為百年工程，為了確保質(zhì)量萬無一失，堅持先試驗，試驗成功的管柱現(xiàn)在還立在漢陽橋頭的蓮花湖公園里。1956 年，在引橋施工中，大橋17 號橋臺發(fā)現(xiàn)中線略有偏離，當時立即將其炸掉重建。在鋼梁架設(shè)時，發(fā)現(xiàn)鉚合質(zhì)量不符合規(guī)范，并立即停止了拼裝，待解決問題后，才恢復施工?！百|(zhì)量第一的觀念保證了大橋的優(yōu)良?！边@種觀念也一直在企業(yè)里傳承。

新世紀前后，國內(nèi)一些工程頻頻出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，1999年8月25日，面對巍然橫跨于滔滔長江之上的蕪湖長江大橋，隨著醒目的《世紀大橋質(zhì)量宣言》碑揭幕，數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對大橋質(zhì)量終身負責，保證建成國優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎?！蹦晴H鏘有力的誓言，震動了當時的社會各界，今天似乎仍回蕩在耳邊。

狠抓質(zhì)量成為每一位橋梁建設(shè)者心中繃得最緊的弦。

這些年來，中鐵大橋局一直堅持全面質(zhì)量管理，并在工地專設(shè)質(zhì)量部，普遍推行精細化管理，確保了工程質(zhì)量。至今大橋局已獲30多項“魯班獎”，可以作為行業(yè)的一面鏡子?！?/span>

 蕪湖長江大橋　　　　　　　　橋梁建設(shè)報資料圖片

武漢長江大橋一建起來就是享譽世界的工程，不僅因為它是萬里長江第一橋，還因為橋上的許多創(chuàng)新國外也沒用過。當年的蘇聯(lián)專家把武漢橋當作他最重要的業(yè)績刻在他的墓碑上，也刻在了世界橋梁史上。

在跨越天塹的道路上，中國建橋人的足跡踏遍祖國的大江大河，現(xiàn)在更是邁向了海洋，架虹海外，建設(shè)了一座又一座海上長虹和中外友誼之橋，中國橋梁已經(jīng)成為一張閃亮的國家名片。

天興洲長江大橋　　　　　橋梁建設(shè)報資料圖片

2009年建成通車的武漢天興洲長江大橋主跨504米，它讓中國高鐵首次跨越長江，它也是世界上首座三索面斜拉橋，于2010年獲得喬治·理查德森大獎。2011年1月11日開通運營的南京大勝關(guān)長江大橋，是京滬高鐵全線重點控制性工程，更是世界首座6線鐵路大橋，并于2012年獲得喬治·理查德森大獎。2014年12月3日武漢楊泗港長江大橋開建，其主跨更是達到了1700米，建成后將實現(xiàn)“一跨過江”的夢想，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。而2014年3月1日開建的主跨1092米滬通長江大橋，建成后將刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度記錄。

大勝關(guān)長江大橋　　　陳勇　趙融　馬永紅　攝

自2005年我國第一座跨海大橋東海大橋建成通車，我國的橋梁事業(yè)開啟了征服海洋的新篇章。隨后，我國相繼建成杭州灣大橋以及青島膠州灣大橋、泉州跨海大橋等世界著名橋梁工程，并且正在加緊修建具有重要戰(zhàn)略意義的港珠澳大橋和平潭跨海大橋。

帕德瑪大橋首片鋼梁架設(shè)成功時的場景。       張衛(wèi)東   攝   

“世界橋，中國造”一直是指引著中國橋梁建設(shè)者們前進的方向。從孟加拉帕克西大橋到美國新海灣大橋，從多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋到摩洛哥穆罕默德六世大橋，中國制造的橋梁已經(jīng)在各國水域上展現(xiàn)自己的風采。2016年6月2日中鐵大橋局集團中標孟加拉帕德瑪公鐵兩用大橋，項目合同額15.49億美元，折合人民幣96.7億元，是迄今為止中國企業(yè)中標的最大國際橋梁項目。

截至目前，世界跨度最大的10座懸索橋中，有5座為中國制造，其中世界排名第二的舟山西堠門大橋主跨達1650米；而世界跨度最大的10座斜拉橋，有6座為中國制造，其中世界排名第二的蘇通長江公路大橋主跨達到1088米。橋梁已成為中國在世界上的一張閃亮的名片。

新中國從武漢長江大橋一路走來，走過了成百上千座大橋的建設(shè)歷程，正由橋梁大國向橋梁強國大踏步邁進。