引子
在中國幾千年的文明史上，為什么許多最偉大的軍事工程都出現(xiàn)在秦始皇的時代？而且，集中在秦統(tǒng)一中國前后短短的十幾年當中？或許，只有追隨秦始皇那支無敵軍隊的足跡，才能找到答案。
公元前219年，在遙遠的南方，今天廣西的桂林一帶，一支秦國軍隊正在這里駐扎。
在指揮部的營帳里，秦軍統(tǒng)帥屠睢給遠在咸陽的秦始皇寫信：皇帝陛下，戰(zhàn)事進展順利，嶺南之地不日即可歸附，天下即將一統(tǒng)……
兩年前，中原六國相繼滅亡，黃河和長江一帶已經(jīng)并入秦國的版圖。但是，南方珠江流域的大片土地仍然飄搖在外。秦始皇一聲令下，50萬秦軍起程南下，大軍沒有遇到抵抗就迅速推進到桂林。
然而，戰(zhàn)爭的進展開始超出屠睢的意料。頑強的土著人神出鬼沒，他們白天躲藏，晚上出來偷襲秦軍。加上叢林中瘴氣彌漫，毒蟲遍地， 遠征的秦軍將士疲憊不堪，經(jīng)常在昏睡中被突然出現(xiàn)的對手殺死。戰(zhàn)爭久拖不決。
最為可怕的事情終于發(fā)生了，軍中糧食即將枯竭，饑餓不僅在蠶食秦軍的戰(zhàn)斗意志，也在摧毀帝國征服南方的野心。
從北方的糧倉到南方前線，秦軍的后勤保障主要依靠陸路運輸，然而，叢林茂密、山高水遠，未開發(fā)的南方令秦軍的后勤保障變成一場噩夢。
在越人的一次偷襲中，最高統(tǒng)帥屠睢也被殺死，整個秦軍陷入恐慌當中。
史記記載，秦始皇焦慮萬分，他親自趕往南方，一直到了湘江一帶。秦始皇明白：要結(jié)束南方的戰(zhàn)爭，就必須解決軍糧運輸問題。
在今天廣西的興安縣，有一條看起來十分普通的河流。2000年以來，生活在這里的人在河上行船、用河水灌溉。但是，有多少人知道：這條叫做靈渠的人工運河，是北方船隊由長江進入嶺南的惟一通道。
在那場曠日持久的叢林戰(zhàn)之前，長江和珠江之間沒有河流相通，50萬秦軍的糧草只能依靠陸路運輸，軍糧根本就無法保障。當秦始皇心急如焚時，一個叫史祿的人提出了一個大膽的建議。
在湘江和漓江之間修一條運河，打通南北兩大水系。船隊從巴蜀一帶的糧倉出發(fā)，進入長江的支流湘江，再通過這條運河到達珠江的支流漓江，后勤物資就完全可以用水路送到戰(zhàn)爭前線。
這是一個驚人的創(chuàng)意。當時長江和黃河已經(jīng)溝通，這意味著，從帝國的都城咸陽上船，就可以直達廣州。但是，秦人面臨著巨大的工程難題。
湘江和漓江之間直線距離僅4.8公里，但兩江高低相差幾百米，運河開通，渠水將狂奔而下，根本無法行船。
今天，已經(jīng)沒有人知道靈渠最初的設(shè)想如何產(chǎn)生，也沒有人清楚秦人如何用兩年左右的時間就完成了這一工程。然而，它確實是一個奇跡.2000多年前，這條33公里長的運河開通了人類歷史上最大的內(nèi)河運輸網(wǎng)。
靈渠建成后，糧食運輸暢通無阻。第二年，秦軍就平定了土著人的反抗，帝國的疆域一直拓展到了南海之邊。
平定了南方之后，匈奴人就成了秦軍最后一個對手。北方草原上的這個游牧民族對中原文明一直是一個巨大的威脅，當秦軍在南方奮戰(zhàn)的時候，匈奴人越過了陰山腳下的黃河， 直接威脅秦帝國的都城咸陽。
公元前215年，大將軍蒙恬揮師北上，秉承秦始皇的旨意，去解決匈奴問題。但是，30萬強悍的秦軍并沒有立即與匈奴騎兵決戰(zhàn)，而是停在了年久失修的長城邊上。
春秋戰(zhàn)國時期，為了抵御匈奴人的侵犯，北方的秦、趙、燕三國都陸續(xù)在邊界上修筑過長城。在今天甘肅省的臨洮縣，這段古長城就是在秦始皇之前100多年的秦昭王所修。 從秦長城向東北，經(jīng)過一大片未設(shè)防的黃土溝壑后，就是已經(jīng)滅亡的趙國曾經(jīng)經(jīng)營了幾百年的長城。這條長城時斷時續(xù)，早已破敗不堪。達北部邊疆以后，三十萬秦軍的任務(wù)就是維修、改造破舊的長城。
秦軍和匈奴人周旋了幾百年，蒙恬家族幾代人都是秦國的戰(zhàn)將，他應(yīng)該非常了解與匈奴作戰(zhàn)的艱難。
匈奴是游牧部落，他們居無定所，往來如風。不知什么時候，會突然聚集成一支兇狠的軍隊，轉(zhuǎn)瞬間，又變成散落天邊的牧民。匈奴人是游擊戰(zhàn)的高手，如果秦軍倉促出擊，匈奴騎兵會避開鋒芒，繞到別處大肆搶掠，甚至兇猛攻擊秦軍的后方。而秦軍勞師遠征，尋求決戰(zhàn)而不得，曠日持久將無法忍受。
在這種情況下，蒙恬選擇了長城戰(zhàn)略。秦軍修建的長城，并不只是一堵墻而已。長城不僅用于防御，蒙恬改造過的長城是一個可以進攻的體系。
長城的首要作用是預(yù)警。這些最高處的烽火臺就是了望哨，為了提前預(yù)警，有些烽火臺甚至遠遠突出于長城之外。
在長城沿線，秦軍修建了許多由堅固城墻圍起的小城，這里是戍邊軍民的居所，也是長城工事上的戰(zhàn)斗支撐點。
在離開長城有一定距離的后方，秦軍又修筑了屯軍要塞，這些要塞既能夠容納眾多的軍隊，又可以囤積大量后勤物資。在出擊匈奴時，就成了大部隊的前進基地，也是長城防線的戰(zhàn)略縱深。有了這套體系，部隊就避免了無依無靠的野戰(zhàn)。
一年多以后，蒙恬大軍基本上完成了長城的維修和改造，與匈奴騎兵開戰(zhàn)的時機到了。
以長城為依托，裝備先進的秦軍只用了一年，就打敗了匈奴鐵騎，匈奴人退到了大漠深處。
深切體會到長城戰(zhàn)略價值的秦始皇，從此開始大規(guī)模地修建長城。秦帝國從內(nèi)陸征發(fā)了100萬人，沿著5000公里長的北部邊疆，展開了史無前例的國防工程。施工多在蠻慌偏遠之地，《史記》記載：民夫的尸骨填平了溝壑。
西起臨洮，東至遼東，一條萬余里的長城橫貫帝國的北方，秦人締造了人類有史以來最為巨大的軍事工程。
在反擊匈奴的戰(zhàn)爭中，盡管有長城的依托，秦人仍然在后勤保障方面付出了慘重的代價。專家推測：平定南方的戰(zhàn)事耗盡了巴蜀的糧倉，而關(guān)中平原保障都城的糧食是不能調(diào)用的，因此，供應(yīng)北方軍隊的糧草主要來自于山東半島。從那里到北方草原，直線距離1000多公里，運糧的隊伍要兩次穿越太行山、至少三次渡過黃河。
史書上記載：從出發(fā)地到目的地，平均每消耗192石糧食才能剩下一石供應(yīng)軍隊。
為了向前線輸送糧草，成千上萬的民夫死在了路上。然而，草原深處的匈奴人并沒有消失，他們隨時可能會再次南下。攻打匈奴的戰(zhàn)爭，后勤運輸之艱難，很可能令秦始皇印象深刻。作為帝國的決策者，他必須徹底解決這個問題。
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| 秦國的兵工廠是當時世界上最龐大的兵器制造業(yè)。工人在夯范。 |
秦帝國滅亡后100年，史學(xué)家司馬遷游歷到了中國的北疆。這個偉大的學(xué)者被一條鋪設(shè)在崇山峻嶺之上的大路深深地震撼了。他在史記中這樣描述：直道通衢，塹山堙谷。司馬遷看到的是一條開山填谷的筆直大道。
這就是秦始皇的徹底解決方案：秦直道：兩千多年前的軍用高速公路。
在今天陜西省北部的大山中，直道的遺跡依舊清晰可見。
直道所過之處，地勢險惡、人跡至今罕至。但它劈山填谷，甚至越過海拔1800米的子午嶺而不回避。2000多年后，凄凄黃草下時隱時現(xiàn)的古道，仍舊讓人感受到秦人的意志。
道路的修筑實際上就是在山上夯筑的，用黃土夯筑，夯的非常結(jié)實?，F(xiàn)代人都難以想象。
由于夯筑得十分結(jié)實，直道上樹木至今也無法成活，只有這些生命力頑強的野草能夠在表面生長，在某些地段，汽車仍然可以行駛。
為了證明史書對直道的描述，歷史學(xué)家對道路遺跡做了勘測。
從帝國的都城咸陽開始，直道綿延向北，一直通到大漠深處的九原，全長700多公里。它令人驚訝的程度絕不亞于長城。
在內(nèi)蒙古包頭市的西邊，這座古城遺址就是直道最北端的終點，秦九原城。當年的九原是帝國北疆的軍事重鎮(zhèn)。軍需物資從這里再分發(fā)到帝國北部修建和守衛(wèi)長城的軍民手中。
700多公里長的直道，為秦帝國迅速投放部隊、及時輸送糧草，提供了最為有力的保障。北部邊疆一旦有事，專家估計：騎兵部隊三天三夜就可以從咸陽趕到九原，中央政府在一周之內(nèi)就能夠基本完成從軍隊調(diào)動到后勤供應(yīng)等一系列的準備工作。直道是一條名副其實的軍用高速公路，2000多年前，這是只有秦人才能修造的軍事工程。
秦帝國統(tǒng)一中國后，第一次擁有了前人無法想象的巨大動員能力，但如果沒有掌握精確的大地測繪技術(shù)，仍舊無法在如此遼闊復(fù)雜的地域內(nèi)完成這些工程。2000多年前，秦人真的有了精確測繪技術(shù)嗎？
1986年，在甘肅省天水市附近的一片原始森林當中，考古人員發(fā)現(xiàn)了一些古代的墓葬。墓葬中出土了七塊沾滿泥土的木板，當時，沒有人知道這些奇怪的木板是什么東西。
這是中國發(fā)現(xiàn)最造的木版地圖。專家認定這是秦國一個縣的行政區(qū)劃圖。如果秦人有一定的大地測繪技術(shù)，這些地圖至少要符合定量制圖學(xué)的六個標準。
考古發(fā)現(xiàn)，這些地圖屬于一個軍馬場場長所有。地圖在古代中國常常屬于國家機密，一個軍馬場場長不可能擁有與帝國的軍事工程有關(guān)的地圖。從這些地圖上，我們?nèi)耘f無法推斷秦人是如何進行工程測繪的。但是，我們可以相信：秦人必定擁有一批超越時代的工程人才。
2000多年過去了，直道已經(jīng)廢棄了很久，偶爾有一些兒童在當年的路面上跑過。事實上，直道只是秦帝國四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)。
陜西省南部，高大的秦嶺橫亙在秦帝國的心臟地區(qū)和四川盆地之間，在今天陜西通往四川的國道兩側(cè)，巖石上這些規(guī)則的小洞十分醒目。兩千多年前，這些洞里插著圓木或石條，上邊凌空鋪著木板，這就是著名的秦棧道。修造在絕壁上的棧道，曾經(jīng)穿越幾百公里的秦嶺山脈。
秦人有修路的傳統(tǒng)，但秦始皇是集大成者。在秦帝國統(tǒng)一前后，以都城咸陽為中心，秦人建立了那個時代世界上最發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)。這個新興的大帝國控制的領(lǐng)土面積，是它的前人做夢都想不到的。這些四通八達的道路為南征北戰(zhàn)的秦軍提供了強有力的支撐。
毫無疑問，秦人是修路的天才。道路和車輛是互相依存的，當年，奔馳在這些道路上的，除了趕赴前線的部隊，就是運送后勤給養(yǎng)的車輛，秦人的車輛制造技術(shù)又如何呢？可惜，秦始皇兵馬俑坑中的木制戰(zhàn)車已經(jīng)朽爛，無法告訴我們更多的技術(shù)細節(jié)。
1980年，在兵馬俑面世四年之后，考古工作者又有了驚人的發(fā)現(xiàn)。在秦始皇陵的邊上，發(fā)現(xiàn)了一個七八米深的大坑，其中有8匹破裂的銅馬和大量車輛附件，兩名駕車的馭手栩栩如生。這是兩輛曾經(jīng)十分完整的青銅車。經(jīng)過考古人員的辛勤努力，殘破的銅車馬終于恢復(fù)了原貌。
這兩輛青銅車是根據(jù)秦始皇生前的御用車輛仿制的， 除了大小是真車的一半之外，它們在結(jié)構(gòu)和形制上跟真車一模一樣。青銅車的車輪做得十分考究，30根密集的輻條，分散了車身重量對輪圈的壓力，使得輪子既輕快又結(jié)實。
從側(cè)面看，輻條靠近車轂的地方明顯加寬，為的是加強輪子橫向受力的強度，很像今天的自行車輪。
車轂的加工復(fù)雜性令人印象深刻，它只有兩端和車軸接觸，而中間卻是一個鼓腹的空腔。
秦車的系駕方式令人驚訝，在西方，一直到公元8世紀，皮帶都勒在馬的喉部。高速奔跑的馬經(jīng)常窒息而死。秦車的系駕方式就完全不一樣。
實驗顯示：用西方的系駕方式，兩匹馬只能拉0.5噸的重量；用中國的系駕方式，兩匹可以拉1.5噸。
從這兩輛青銅車來看，秦國的車輛設(shè)計和制造技術(shù)已經(jīng)相當發(fā)達。車輛制造技術(shù)的完善不可能是一朝一夕就能實現(xiàn)的，秦人為什么在這個領(lǐng)域會遙遙領(lǐng)先呢？
秦人的祖先居住在西北的黃土高原。1993年，在甘肅省的禮縣發(fā)現(xiàn)了一個巨大的墓葬，墓主人是秦國早期的一個貴族。
墳?zāi)估锍鐾亮舜罅康呐阍崞罚嚆~的車馬器令人印象深刻。復(fù)雜的系駕繩索套管，精致的馬頭飾，車輪鎖和制動裝置。然而，在所有的陪葬品中，這個車輛模型最令人驚訝，這是已知中國有四輪車的最早證據(jù)，將近3000年了，它仍舊能夠行駛自如。
迄今世界上最早的雙轅車模型，也是在秦人墓葬中出土的。與人類文明早期的單轅車相比，雙轅車只需一個牲口駕轅，系駕大為簡化，也更容易駕馭，雙轅車是車輛制造史上的一次革命。由于這個雙轅車模型的主人是一個普通秦人，專家推斷，雙轅車很可能已經(jīng)在秦國普及。
秦人是一個對車輛極度迷戀的民族。不管是貴族或者平民，活著的時候以駕車為樂，死了也要帶上車輛陪葬。這或許可以解釋，秦軍的后勤運輸為什么表現(xiàn)出眾。
世界歷史上，只有極少數(shù)的時代、極少數(shù)的人有機會站在歷史的轉(zhuǎn)折點上，創(chuàng)造歷史。秦人一系列重大的軍事工程、覆蓋全國的道路網(wǎng)絡(luò)、制作精良的車輛，這些輝煌的成就共同塑造了一支強大的秦軍，而秦軍，創(chuàng)造了歷史。（編劇 金鐵木）
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