第十名：澳大利亞
鐵路總里程：33221公里
截至2018年9月，澳大利亞開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路線總長(zhǎng)為33221km，復(fù)線鐵路為3985 km，復(fù)線率為12%，悉尼—墨爾本線是澳大利亞國(guó)內(nèi)少有的已基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線化的鐵路。電氣化鐵路長(zhǎng)度3532 km，電氣化率10.63%，并且絕大多數(shù)電氣化鐵路集中在昆士蘭州。澳大利亞鐵路路網(wǎng)規(guī)模雖居世界前列，但路網(wǎng)密度在鐵路大國(guó)中卻處于偏低水平，目前基本形成了以南北向、東西向鐵路為骨架，覆蓋各州首府及主要城市的路網(wǎng)布局。澳大利亞鐵路一般可分為洲際鐵路、城市鐵路、礦業(yè)鐵路三種類(lèi)型。
第九名：南非
鐵路總里程：34100公里
南非有著非洲最完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)本國(guó)以及鄰國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著重要作用。鐵路總長(zhǎng)約3.41萬(wàn)公里，其中1.82萬(wàn)公里為電氣化鐵路。南非鐵路運(yùn)營(yíng)線路大部分為國(guó)有國(guó)營(yíng)，國(guó)有公司Transnet運(yùn)輸集團(tuán)和南非鐵路通勤公司(SARCC)控制著南非的鐵路網(wǎng)。由比勒陀利亞駛往開(kāi)普敦的豪華藍(lán)色客車(chē)享有國(guó)際盛譽(yù)，是全球最頂級(jí)的豪華鐵路之旅之一。
第八名：阿根廷
鐵路總里程：36966公里
1854年，由商人獲得特許權(quán)修建了阿根廷歷史上第一條鐵路，之后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，私人可以在政府特許的情況下建設(shè)并運(yùn)營(yíng)鐵路。隨著農(nóng)業(yè)發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易的日益繁榮，阿根廷鐵路網(wǎng)得以迅速擴(kuò)展。1914年，阿根廷鐵路里程已達(dá)3.4萬(wàn)公里，屬于世界上鐵路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。1960年FA公司成立之初，阿根廷鐵路網(wǎng)里程達(dá)到歷史最高峰，共4.4萬(wàn)公里。之后受多種因素影響，路網(wǎng)規(guī)模不斷縮減，至1989年改革前夕，阿根廷鐵路的營(yíng)業(yè)里程為3.5萬(wàn)公里。特許經(jīng)營(yíng)改革后，小規(guī)模的鐵路建設(shè)活動(dòng)重新出現(xiàn)。
第七名：巴西
鐵路總里程：37743公里
1854年，巴西第一條寬軌鐵路建成，長(zhǎng)度為16公里，此后鐵路里程不斷增加，1960年鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到歷史最高峰，總計(jì)38287公里。20世紀(jì)50年代以后，巴西在運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主要用于公路，鐵路網(wǎng)規(guī)模逐步萎縮。20世紀(jì)70年代初，鐵路網(wǎng)規(guī)模減少到3.2萬(wàn)公里，90年代中期約為2.9萬(wàn)公里。巴西鐵路從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，通過(guò)借鑒、引進(jìn)北美和南非的技術(shù)，組織開(kāi)行了重載單元列車(chē)。
第六名：德國(guó)
鐵路總里程：43468公里
德國(guó)的電氣化鐵路里程目前排名世界第四。20世紀(jì)初，德國(guó)鐵路網(wǎng)已基本形成。二戰(zhàn)后，路網(wǎng)規(guī)模大為縮小。1964年，德國(guó)鐵路提出鐵路網(wǎng)擴(kuò)建改造計(jì)劃，對(duì)既有線進(jìn)行了為期多年的現(xiàn)代化改造。1994年，原西德聯(lián)邦鐵路和東德國(guó)營(yíng)鐵路合并，成立德國(guó)鐵路股份公司，并通過(guò)了“Netz21”（21世紀(jì)路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃）的基本方案，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和通信信號(hào)設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)。德國(guó)乘坐鐵路很方便，每隔幾分鐘就有一班，火車(chē)站沒(méi)有很大的站臺(tái)，乘客來(lái)往卻十分方便。在德國(guó)乘坐火車(chē)旅游可以選擇購(gòu)買(mǎi)德國(guó)全境鐵路通票，無(wú)限次乘車(chē)、車(chē)型任選。
第五名：加拿大
鐵路總里程：46552公里
加拿大貨運(yùn)鐵路主要被加拿大國(guó)家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司運(yùn)營(yíng)；Via Rail則運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)12500公里的城際客運(yùn)鐵路服務(wù)。1836年，加拿大第一條鐵路建成通車(chē)，此后近100年中，加拿大鐵路經(jīng)歷了建設(shè)和發(fā)展的高峰期。1975年路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到歷史最高峰96633公里。之后，鐵路網(wǎng)的擴(kuò)展速度顯著降低，鐵路發(fā)展的重點(diǎn)由最初的新建鐵路線，到后來(lái)的拆并優(yōu)化，再到對(duì)既有鐵路線的更新改造，加拿大鐵路的路網(wǎng)規(guī)模不斷下降。加拿大的鐵路幾乎沒(méi)有電氣化，電氣化里程為129公里。此外，加拿大雖然鐵路網(wǎng)規(guī)模較大，但在高鐵建設(shè)方面則較落后于其他國(guó)家。
第四名：印度
鐵路總里程：66687公里
印度鐵路由印度鐵路公司擁有和運(yùn)營(yíng)。印度的電氣化鐵路里程目前排名世界第三。印度鐵路路網(wǎng)在印度獨(dú)立前已大致形成規(guī)模，1950年建國(guó)后，鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)很緩慢，但電氣化率提高明顯。印度的干線鐵路屬于客貨混運(yùn)型，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，主要干線運(yùn)輸日益繁忙。印度鐵路的客運(yùn)量非常龐大，在世界各國(guó)中是客運(yùn)量最多的鐵路系統(tǒng)之一。貨運(yùn)方面，無(wú)論從運(yùn)量和收入來(lái)看，煤炭運(yùn)輸都在印度鐵路的貨物運(yùn)輸中占有極為重要的地位，也在印度鐵路的運(yùn)輸總收入中占有舉足輕重的地位。
第三名：俄羅斯
鐵路總里程：87157公里
俄羅斯聯(lián)邦國(guó)家鐵路網(wǎng)在前蘇聯(lián)解體前已經(jīng)形成。路網(wǎng)布局主要集中分布在人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲部分，約占俄羅斯鐵路路網(wǎng)的80%。俄羅斯鐵路是國(guó)家的交通運(yùn)輸骨干，也是世界上最強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)之一。俄羅斯的鐵路網(wǎng)絡(luò)由俄羅斯鐵路公司壟斷運(yùn)營(yíng)。俄羅斯的電氣化鐵路本來(lái)是世界第一，自2012年被我國(guó)超越之后，便被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。俄羅斯鐵路里程包括12條主要線路，其中許多線路直接連接到芬蘭，法國(guó)，德國(guó)，波蘭，中國(guó)，蒙古和北韓等歐洲和亞洲國(guó)家鐵路系統(tǒng)。
第二名：中國(guó)
鐵路總里程：139000公里
中國(guó)鐵路由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)。中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，據(jù)國(guó)家鐵路局發(fā)布的《2019年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路達(dá)到3.5萬(wàn)公里，位居世界第一；全國(guó)鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到59.0%和71.9%，分別位居世界第二位和第一位。
第一名：美國(guó)
鐵路總里程：257000公里
美國(guó)鐵路總里程為全球第一。美國(guó)第一條鐵路為巴爾的摩—俄亥俄鐵路，于1830年5月建成通車(chē)，全長(zhǎng)21公里。1916年，美國(guó)鐵路總里程曾達(dá)到歷史最高峰，約41萬(wàn)公里。此后，由于鐵路經(jīng)營(yíng)狀況惡化，大量線路被拆除和封閉，路網(wǎng)長(zhǎng)度不斷縮減。1980年美國(guó)鐵路實(shí)施了放松管制改革后，美國(guó)鐵路又進(jìn)行了大規(guī)模的路網(wǎng)合理化改造。
美國(guó)鐵路是世界上規(guī)模最大的鐵路網(wǎng)，但是美國(guó)鐵路的電氣化太低，電氣化里程只有1600多公里。貨運(yùn)線路占美國(guó)鐵路總網(wǎng)絡(luò)的80%左右，用于客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)里程僅為35,000公里。美國(guó)對(duì)鐵路實(shí)行私營(yíng)，主要由聯(lián)合太平洋鐵路公司和柏林頓北方圣塔非鐵路公司（BNSF Railway）、諾福克南方鐵路公司等把持，聯(lián)合太平洋鐵路公司和BNSF鐵路公司是世界上最大的貨運(yùn)鐵路公司之一。
以上參考數(shù)據(jù)截止2015年
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