LCA是印度第一款自主研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，該項(xiàng)目起源于上世紀(jì)80年代初，由于時間上的拖沓，至今仍未形成規(guī)模。雖然在網(wǎng)絡(luò)上淪為笑柄，但其實(shí)LCA的量產(chǎn)工作早在4年前就已經(jīng)展開，近日由印度斯坦航空（HAL）制造的第8架量產(chǎn)型LCA已經(jīng)首飛成功，雖然數(shù)量較少，但這表明印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)計劃仍在堅(jiān)定地超前邁進(jìn)著···
試飛中的量產(chǎn)型8號機(jī)
印度的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目真是說來話長，印度海陸空三軍都擁有自己的常年拖沓始終不見效果的“世紀(jì)工程”，海軍是“殲敵者”級核潛艇，陸軍是“阿瓊”型坦克，空軍就是這個LCA。三者都經(jīng)歷了30年以上的研制歷程，直到目前都未形成戰(zhàn)斗力，耗費(fèi)了大量的時間和金錢，堪稱是國際武器研發(fā)史上的奇跡。LCA雖說是印度自主研發(fā)，但其實(shí)私下得到了包括但不限于：俄羅斯米格設(shè)計局、法國達(dá)索公司、意大利馬基公司和美國通用電氣公司等行業(yè)巨頭的幫助。即便如此，研發(fā)道路依然走得是崎嶇坎坷，聞?wù)呗錅I。
LCA早期樣機(jī)
LCA原本計劃在本世紀(jì)初替代老化的米格-21系列戰(zhàn)斗機(jī)，不過現(xiàn)在印度空軍的米格-21是越摔越少，卻不見LCA越造越多。印度空軍在2005年訂購了40架LCA戰(zhàn)機(jī)，但直到2017年才交付24架，而且這批LCA MK1存在大量的可靠性問題，遲遲不能形成戰(zhàn)斗力，就連完整的武器測試都沒搞定。雖然印度空軍對LCA極度不待見，但這并未打消印度政府對其寄予的厚望，所以空軍的訂單不減反增，目前已經(jīng)落地的增購合約就達(dá)到了83架，只是不知道印度斯坦航空要想湊夠這么多飛機(jī)要造到猴年馬月。
LCA生產(chǎn)線，這個廠房條件···
LCA雖然問題連連，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，但在空軍型之外還在發(fā)展可供航母使用的海軍艦載型。印度海軍不止一次的表示要在國產(chǎn)航母上部署艦載型LCA戰(zhàn)斗機(jī)，為此LCA的兩架海軍型樣機(jī)還進(jìn)行了滑躍起飛的相關(guān)測試，當(dāng)然這些測試的結(jié)果并未公布，但空軍型問題如此眾多，更復(fù)雜的海軍型怕是也沒好到哪去。
進(jìn)行滑躍起飛測試的海軍型LCA
作為為數(shù)不多的仍在改進(jìn)生產(chǎn)的第三代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，瑞典的JAS-39“鷹獅”咱們也就不去比了，就在印度周邊的中巴聯(lián)合研制的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)更具可比性?！皸n龍”項(xiàng)目的起步比LCA晚了十余年，結(jié)果不僅率先定型、投入量產(chǎn)、服役，更是在生產(chǎn)數(shù)量上吊打LCA。僅僅巴基斯坦空軍就完成了Block1型和Block2型共計100架的訂單，而且還有出口緬甸、尼日利亞和孟加拉空軍的訂單，雙座型的“梟龍”B第一架量產(chǎn)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了首飛。相比之下LCA算上原型機(jī)、樣機(jī)、量產(chǎn)機(jī)等總計才26架·····
與臺風(fēng)和F-16同臺競技的LCA
印度政府雖然明知LCA項(xiàng)目存在巨大缺陷，但仍然熱心的將其推向國際市場，屢次邀請各國政要參觀甚至試飛LCA戰(zhàn)機(jī)。但結(jié)果是顯然的，迄今為止尚未有國家對LCA表現(xiàn)出興趣和采購意向，畢竟誰會買一架連本國空軍都嫌棄的戰(zhàn)機(jī)呢？LCA項(xiàng)目目前仍是舉步維艱，舉個例子，LCA項(xiàng)目只要傳出一個好消息，無論是什么環(huán)節(jié)上的進(jìn)展都會成為印度國內(nèi)新聞頭條，由此可見該機(jī)的生產(chǎn)工作是多么的艱難。
LCA MK2型的模擬座艙，采用了較為先進(jìn)的一平四下玻璃座艙設(shè)計。
舉個例子，早在2017年就組裝下線的LCA量產(chǎn)型5號機(jī)直到今年2月9日才首飛成功，但印度媒體仍然對其進(jìn)行了熱烈報道，據(jù)稱該機(jī)的成功試飛說明阻擾LCA量產(chǎn)的某不知名問題終于得到了解決，使得量產(chǎn)工作向前推進(jìn)了一大步·····照此氛圍來描寫，筆者覺得8號量產(chǎn)機(jī)的首飛成功也能證明印度航空取得了巨大進(jìn)展·····
正在降落的8號機(jī)
據(jù)印度防務(wù)研究網(wǎng)的消息稱，8號機(jī)是2018年3月13日從位于班加羅爾的HAL機(jī)場首飛成功的，飛行共進(jìn)行了33分鐘。該機(jī)在完成短暫試飛后就會交付給印度空軍第45“飛刀”中隊(duì)，該中隊(duì)也是目前印度空軍第一個也是唯一一個裝備LCA戰(zhàn)機(jī)的單位，而且該中隊(duì)的駐地就在HAL機(jī)場，可以說非常方便和廠家進(jìn)行溝通交流。
起飛的LCA
目前HAL一共建成了兩條LCA戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線，其產(chǎn)能翻了一倍，從年產(chǎn)2架提升到了4架········雖然看似微不足道，但至少讓后續(xù)近百架訂單有望在25年內(nèi)完成，而不是原本的50年·····不知道印度空軍在看到這個數(shù)字時，有沒有感到欣慰，當(dāng)然那時候米格-21早就已經(jīng)摔個精光了。
打開減速傘的8號機(jī)
HAL雖然是世界著名的摔機(jī)企業(yè)，經(jīng)其生產(chǎn)、改進(jìn)、維護(hù)的戰(zhàn)機(jī)，墜毀率都居高不下，不過從LCA收費(fèi)至今還未發(fā)生過任何嚴(yán)重事故。筆者也無法預(yù)期這款印度自強(qiáng)之作的首摔會在何時完成，不過既然是HAL出品，想來“光榮傳統(tǒng)”還是會保持的。隨著量產(chǎn)數(shù)量不斷提升，印度空軍是會迎來新的戰(zhàn)斗力提升還是新的摔機(jī)大戶，就只有交給時間去檢驗(yàn)了。
閱兵式上的雙座型LCA，用拖車展示武器是印度傳統(tǒng)
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