英國名導(dǎo)演諾蘭的新電影《敦刻爾克》正在熱映，口碑不俗。電影再現(xiàn)了二戰(zhàn)著名的“敦刻爾克大撤退”。這場史上最大規(guī)模的軍事撤退行動，成功轉(zhuǎn)移了約33萬人。
事實上，早在敦刻爾克大撤退之前，在距離歐洲萬里之遙的中國，已經(jīng)發(fā)生過一場影響整個二戰(zhàn)格局的大撤退——宜昌大撤退。這場在川江之上進行的大撤退的戰(zhàn)略意義，不亞于“敦刻爾克大撤退”。通過川江航道，大量人員及戰(zhàn)時物資由此進入中國的大后方，從而奠定了全中國抵抗日本侵略的勝利基礎(chǔ)。因此，有人將宜昌大撤退稱為“中國的敦刻爾克大撤退”。
裝滿物資開往重慶的民生輪船
盧作孚在大撤退中鼓勵動員
01
川江航道 差點置中國于死地
1937年12月13日，南京淪陷，國民政府宣布遷都重慶，并確定四川為戰(zhàn)時大后方，進出四川的通道就成了抗戰(zhàn)的重要運輸線。當(dāng)時入川，少有公路，更沒有鐵路，水路交通就成為最重要的依仗。而宜昌以上的三峽航道狹窄，灘多浪急，險象叢生，有的地方僅容一船通過。所有從上海、南京、武漢等地西行的大船，當(dāng)時都不能直達重慶，乘客和貨物都必須在宜昌下船“換乘”，換上能走長江三峽的大馬力小船，才能繼續(xù)溯江進川。
川江航道的這種特殊性，差點置中國于死地。
1938年10月，戰(zhàn)事告急，距宜昌僅300公里的華中重鎮(zhèn)武漢淪陷，大批人流、物流，從華東、華中、華北地區(qū)涌向宜昌，等待被轉(zhuǎn)運到大后方四川。只有10萬人口的宜昌城被滾滾而來的難民和源源不斷運來的戰(zhàn)時物資擠滿，各種滯留人員最多時達3萬。
著名作家葉圣陶當(dāng)時就在逃難的人群之中。面對此情此景，葉圣陶寫下了這樣的詩句：“種種方音如鼎沸，俱言上水苦無船?！?/p>
隨著源源不斷的人流涌入宜昌的，還有各種大型設(shè)備、器材、軍工物資等。在1938年秋，宜昌江邊數(shù)里長的空地上，已被密密匝匝的各種急待轉(zhuǎn)運的貨物擁塞得水泄不通。這數(shù)萬噸戰(zhàn)略器材是整個中華民族工業(yè)的精華，國家僅存的一點元氣，如果不及時入川，后果不堪設(shè)想。
而此時，張自忠將軍率領(lǐng)的第33集團軍，正在漢水防線阻擊日軍，幾十萬出川增援的軍隊和裝備，也急待通過川江航線，奔赴戰(zhàn)場。
更為嚴峻的是，這年10月中旬以后，長江上游還剩有40天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過后便是漫長的枯水期，大型設(shè)備根本無法入川。也就是說，所有的人和貨都必須在40天內(nèi)運走。宜昌，川江航線的終點，此時已經(jīng)成為決定國家命運生死的一道起跑線。
日軍已經(jīng)開始向宜昌進發(fā)，日機也開始對宜昌進行轟炸。在40天的時間里，要把滯留在此的人員和戰(zhàn)略物資撤退到后方，幾乎是一個不可能完成的任務(wù)——按照當(dāng)時川江航線的運輸能力，要完成這場搶運，需要一年的時間。
02
成功撤退 絕境中誕生奇跡
把不可能變成可能的，是盧作孚。
時年45歲的盧作孚，正值事業(yè)的巔峰期，他創(chuàng)辦的民生公司是當(dāng)時中國最大、最有影響的一家民營航運企業(yè)，盧作孚本人也被海內(nèi)外譽為“中國船王”。在抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，他被任命為交通部次長，并被委任為國民政府運輸聯(lián)合辦事處主任，主管水陸運輸。
1938年10月23日，盧作孚到達宜昌。就在半個多月前，他的遠見和堅持已經(jīng)為宜昌大撤退埋下了伏筆——他設(shè)法拒絕了國民政府軍政部的命令，命令要他將民生公司所有船只一律開到武漢長江下游田家鎮(zhèn)鑿沉，用以封鎖江面，阻攔日軍軍艦沿長江進犯武漢。他反對這種自毀家園以斷敵路的做法。他要竭盡全力，組織他的船隊參加抗日救亡。
正因為還有這些被保留下來的船隊，宜昌大撤退最終得以實現(xiàn)。
一抵達宜昌，盧作孚就連夜組織民生公司員工開會。會議持續(xù)了一個通宵后，一份嚴密、合理而又緊湊的運輸計劃終于出爐——將宜昌至重慶分為三段航行，宜昌至三斗坪，三斗坪至萬縣，萬縣至重慶。除大型設(shè)備、重要物資用專船直運重慶，再從重慶運送奔赴抗日前線的將士外，其他的輪船則進行分段搶運。鑒于三峽航道地形復(fù)雜，不能夜航，只能搶在白天航行晚上裝卸。為此，在三峽航線增添了數(shù)個碼頭和轉(zhuǎn)運站，臨時增加碼頭搬運工3000多人和大量三峽險灘段纖夫，征用木船850艘，晝夜不停地裝卸運輸。
盧作孚還做出了一系列決定：在調(diào)度策略方面，公營廠礦機器、工具、原料及公務(wù)人員一律優(yōu)先運送；軍工廠的設(shè)備、人員等由他們上級派人到宜昌組織辦事處統(tǒng)一規(guī)劃，避免了“誰也不讓誰”的爭執(zhí)；各船客位除了公務(wù)員需要緊急搭乘之外，應(yīng)盡量留出艙位，由輪船公司根據(jù)登記名次公開安排售票；將二等以上艙鋪全改為坐票，讓達官貴人與平民同艙，這樣增加一倍以上的載客量；票價降低，公教人員半費、難童免費，貨物設(shè)備只收十分之一。
10月24日，第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航，開出宜昌港。幾百名孤兒難童在盧作孚親自護送下第一批上船。在此后的30多天里，在滔滔川江上，冒著日機頻繁轟炸的危險，24艘輪船、850只木船不停地在峽江來回穿梭。到1939年12月初，江水低落，喧鬧的宜昌城突然完全安靜了下來。盧作孚獨自一人在宜昌碼頭巡視了很久，碼頭上，剩下的就是些零碎廢鐵，人員已被撤運一空。
宜昌大撤退，奇跡般的結(jié)束了。
03
彪炳史冊 撤退孕育最終勝利
在整個大撤退期間，民生公司付出了巨大的代價——損失輪船16艘，116名公司員工犧牲，61人受傷致殘，經(jīng)濟上的損失更是難以估計。
但是，這樣的代價是值得的。在這個期間，民生公司運送部隊、傷兵、難民等共計150余萬人，貨物100萬余噸，僅搶運的軍工設(shè)備就有兵工署的22廠、23廠、24廠、25廠、鞏縣分廠、汴廠和金陵兵工廠、南昌飛機廠等14個，還有大量的其他工業(yè)設(shè)備和黨政機關(guān)、學(xué)校、科研機構(gòu)、國家文物的物資。
盧作孚公司搶運的這些器材物資，很快組織起鋼鐵廠、兵工廠、紡織廠，從而保存了中國工業(yè)的命脈，為抗戰(zhàn)勝利和大后方建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。從這個意義上說，1938年民生公司從宜昌搶運出的一船船重要物資，勝過了百萬甲兵。
親身經(jīng)歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽初，將這場撤退譽為“中國實業(yè)史上的敦刻爾克”。
當(dāng)時的著名記者徐盈在其所著的《當(dāng)代中國實業(yè)人物志》中寫道：“宜昌大撤退的緊張程度，與英國在敦刻爾克的撤退并沒有什么兩樣，或者宜昌大撤退比他們還要艱苦一些?！碑吘?，“敦刻爾克大撤退”是依靠國家的力量，由軍事部門指揮完成；宜昌大撤退則僅僅是依靠一支平民船隊，卻打通了全中國的“生命通道”，其過程更加艱苦卓絕。
（來源：北京文摘）
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