探秘私人飛行與私人飛行執(zhí)照培訓(xùn)
在中國民航提及廣漢，大家都知道，說的是中國民航飛行學(xué)院。因?yàn)椋@里培養(yǎng)的飛行員不僅駕駛技術(shù)在世界上處于一流水平，而且，政治素質(zhì)、道德素質(zhì)也堪稱一流。
私人飛機(jī)在中國才剛剛起步，但在世界市場上，私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)早已發(fā)育十分成熟。資料顯示，全世界現(xiàn)在總共有私人飛機(jī)約31萬架，其中美國是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，該國擁有約27萬架私人飛機(jī)，這個數(shù)字至少是中國目前的3000倍。而世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。
作為民航飛行員夢想啟程的地方，廣漢與人類的飛翔夢一樣，帶著另一種神秘氣質(zhì)，吸引著我們?nèi)ヌ皆L，也是從這里，揭開了私人駕駛飛機(jī)的神秘面紗。
探秘一：私駕培訓(xùn) 有錢不一定能拿執(zhí)照
記者是本月7日抵達(dá)廣漢的。盡管天氣有些悶熱，但學(xué)校宣傳部的熱情接待，卻讓人感到春風(fēng)拂面，好不爽意。當(dāng)日，正巧是校本部老生返校的日子，而各飛行分院早已恢復(fù)了正常的飛行訓(xùn)練。走進(jìn)學(xué)校，天空中不時傳來陣陣“轟鳴”聲，間隔不到一分鐘就能看到一架架飛機(jī)從學(xué)校上空飛過。
在中國民航飛行學(xué)院，08屆南航自費(fèi)生已經(jīng)早早開始了訓(xùn)練，23歲的徐成龍，22歲的郭驗(yàn)哲，22歲的苗雷從眾多的報(bào)考人中脫穎而出，順利進(jìn)入了中國民航飛行學(xué)院這所許多飛行員的“黃埔軍校”。在飛行學(xué)校，像他們一樣由航空公司擔(dān)保的自費(fèi)生很多，然而平均3年80多萬元的貸款自費(fèi)學(xué)飛行，卻讓他們絲毫不敢懈怠。“都說學(xué)飛行都是用金子堆出來的”，郭驗(yàn)哲說，而對于他們來說，能有南航擔(dān)保貸款已經(jīng)十分幸運(yùn)，而畢業(yè)后直接簽約南航的保障，也讓他們相比起其他大學(xué)生畢業(yè)找不到工作幸運(yùn)很多。
雖然有了銀行貸款的保障，但對于這些年輕人來說，挑戰(zhàn)還在后面。郭驗(yàn)哲仍舊記得，酷熱的夏天上機(jī)實(shí)飛，坐在密封的機(jī)艙里，溫度達(dá)到50度，像蒸桑拿一樣讓人透不過氣，等到下飛機(jī)，整個人從頭到腳都是濕的。這還只是練習(xí)過程中一個小插曲，從13門理論課、理論考試、二次體檢、上機(jī)實(shí)飛再到最后拿到私人飛行執(zhí)照、多發(fā)儀表等級、附加儀表等級執(zhí)照和高性能噴氣式飛機(jī)執(zhí)照等多種飛行機(jī)執(zhí)照，這其間要經(jīng)歷一次又一次的考驗(yàn)，如有不慎都有被停飛的危機(jī)。比如13小時學(xué)飛機(jī)起落，如果13小時不能放單飛行就要停飛，這便意味著被飛行學(xué)院淘汰，而據(jù)飛行學(xué)院招生部的主任介紹，每年學(xué)校招生指標(biāo)平均為1000人左右，而實(shí)際都會招1500人，為的就是15%的停飛比率，競爭十分激烈。
自1991年，中國民航飛行學(xué)院首開我國私人飛行駕照培訓(xùn)先河以來，已有近300名國內(nèi)外航空愛好者在這里實(shí)現(xiàn)了飛翔夢想，獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。然而，現(xiàn)在由于飛行訓(xùn)練任務(wù)艱巨，飛行學(xué)院對于個人自費(fèi)學(xué)習(xí)私人駕駛的政策有所收緊。
這也就意味著，并不是有錢就能順利進(jìn)入飛行學(xué)院，即便是進(jìn)入了飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，嚴(yán)格而苛刻的篩選制度，艱苦的訓(xùn)練課程，也考驗(yàn)著個人自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行駕駛的毅力。
探秘二：私駕現(xiàn)狀 私人飛機(jī)上天不容易
私人飛機(jī)是財(cái)富和實(shí)力的象征，直上云霄、俯瞰大地，隨著財(cái)富的積累，富豪們開始把目光從豪華汽車轉(zhuǎn)向私人飛機(jī)，隨著私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)的開展，富豪們擁有飛機(jī)的舉動越來越多地走入人們的視野。而根據(jù)報(bào)道顯示，目前國內(nèi)擁有的私人飛機(jī)可能沒有人們想象得那么多，大概還不到200架，而國內(nèi)擁有的通用飛機(jī)也不足1000架。
私人飛機(jī)想上天并非易事，個人駕機(jī)飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行。業(yè)界人士表示：目前，我國的低空領(lǐng)域尚未向私人飛機(jī)開放，私人飛機(jī)申請臨時性飛行計(jì)劃，并不容易。
業(yè)內(nèi)人士曾向媒體透露，要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)等等。沒有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天。
當(dāng)然，玩私人飛機(jī)還要有強(qiáng)大的財(cái)力支持。飛行學(xué)院的教官粗略地給記者算了一筆賬，購買私人飛機(jī)的成本包括：考駕照、購買飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。
目前，國內(nèi)學(xué)習(xí)私用飛行駕照培訓(xùn)和考試的費(fèi)用大約10多萬元，到能夠獲得商用駕駛執(zhí)照，費(fèi)用將接近70萬元。購買私人飛機(jī)的費(fèi)用從幾十萬元到幾千萬元，目前國際流行的公務(wù)飛機(jī)售價2000萬元~5000萬元人民幣/架，這種上規(guī)模的公務(wù)飛機(jī)需要停放在專業(yè)的機(jī)場上，交由機(jī)場公司托管，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬元/年。
而飛機(jī)的飛行成本是以小時計(jì)算的，單燃油耗費(fèi)，每小時少則數(shù)百元；多則數(shù)十萬元不等。飛機(jī)維護(hù)與汽車維護(hù)差不多，不同的是飛機(jī)維護(hù)必須預(yù)先進(jìn)行，不能像汽車那樣有問題再維護(hù)。所以每次飛行后要對重點(diǎn)傳動部位進(jìn)行觀察，做定期維護(hù)，每飛行50小時后要進(jìn)行一次檢查。
當(dāng)購買完飛機(jī)之后，持有者還要向民航總局申請辦理飛機(jī)的國籍標(biāo)志、國籍登記證、試航證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機(jī)才可稱為“證照齊全”。
擁有了私人飛行駕照，擁有了飛機(jī)，還不等于就可以隨心所欲地飛上藍(lán)天。目前，我國對私用輕型飛機(jī)的生產(chǎn)、試航等均規(guī)定了嚴(yán)格的審批程序。私人飛機(jī)如果想上天，每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。申請中必須詳細(xì)注明飛行單位、飛行任務(wù)性質(zhì)、機(jī)長（飛行員）姓名、代號（呼號）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內(nèi)容。
而私人申請飛行計(jì)劃，還要面對復(fù)雜的審批程序。曾有浙江富豪購置了私人飛機(jī)才半年多，就決定低價轉(zhuǎn)讓，由于飛行審批手續(xù)繁雜，半年的飛行時間只有30幾個小時，因?yàn)楹骄€難批，飛機(jī)成了擺設(shè)，只能“望天興嘆”。
據(jù)了解，大多數(shù)私人飛機(jī)目前都是托管在機(jī)場、航?；蚝娇展?。國內(nèi)目前無法提供完善的私人飛機(jī)加油站點(diǎn)，也沒有專門的私人飛機(jī)維修站、私人飛機(jī)停機(jī)場地、起飛降落支持，以及維修服務(wù)人員等配套支持都需要自行配備。
私駕富豪榜
張躍 中國首架企業(yè)公務(wù)飛機(jī)和直升機(jī)擁有者
亮相：遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司董事長兼總裁
1996年8月國家民航總局允許進(jìn)行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)，同年，遠(yuǎn)大總裁張躍便購買了美國“塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機(jī)及“貝爾206”直升機(jī)各1架，耗資7000萬元，成為中國首架企業(yè)公務(wù)飛機(jī)和直升機(jī)的擁有者。
求伯君 飛了100小時拿到私人飛行駕照
亮相：金山公司總裁
花費(fèi)13萬元學(xué)飛行，求伯君稱是為了滿足“一個兒時的夢想”，純粹是一個愛好。求伯君有讓人艷羨的私人飛機(jī)駕照。這是他飛了100個小時才拿到的。
林孝波 西南自費(fèi)雙類別飛機(jī)私照第一人
亮相：廣漢西林汽車公司老總
做了15年汽修生意的林富豪在四川廣漢開了一家汽修廠和一個賽車俱樂部。他愛好運(yùn)動和冒險。2001年5月，經(jīng)過40小時飛行訓(xùn)練后，林孝波獲得民航總局頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，成為西南第一個拿到私人飛機(jī)駕照的人。
探秘三：學(xué)飛行駕駛需什么條件
私人自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行高昂的費(fèi)用，是一個重要因素，而購買私人飛機(jī)費(fèi)用不菲，使用維護(hù)的成本也非常高昂，許多經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越、夢想飛行的愛好者之所以難以圓夢，復(fù)雜的飛行手續(xù)、高昂的維護(hù)成本也是一道無法回避的門檻。
條件一
良好的身體條件和健康狀況
私用駕照申請人至少年滿17周歲，商用駕照申請人至少年滿18周歲，最大都不得超過60周歲；私用駕照申請人應(yīng)具有初中以上文化程度，商用駕照申請人應(yīng)具有高中以上文化程度；必須通過與所申請飛行駕照和等級相應(yīng)的航空理論筆試和飛行考試。
同時，學(xué)習(xí)飛行駕駛“必須具備良好的身體條件和健康狀況”，飛行學(xué)院廣漢分院副院長馬建新告訴記者，假如飛行員一旦在空中出現(xiàn)身體不適，就有可能危及安全。取得商用飛機(jī)駕照要求達(dá)到一類身體標(biāo)準(zhǔn)，而對于私人駕照可放寬至二類標(biāo)準(zhǔn)，但也會對視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈?zāi)芰Φ确矫嬗幸欢ǖ囊?。比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經(jīng)常頭痛和有口吃癥狀的人都不適合參加飛機(jī)駕駛訓(xùn)練。
在這兩項(xiàng)要求均具備的條件下，還需要經(jīng)過心理測試，通過對心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試，判斷是否適合從事飛行職業(yè)。
條件二
集中的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練
通過體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟，3個月到半年時間，完成70小時的航空理論學(xué)習(xí)和30小時的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。
記者也了解到，在飛行員培訓(xùn)中考核是非常嚴(yán)格的，飛行訓(xùn)練13個小時后就要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，遭遇身體原因、飛行技術(shù)、心理品質(zhì)等問題，都很可能被停飛。馬建新說，飛行對安全的要求非常嚴(yán)苛，飛行員出現(xiàn)任何可能危及飛行安全的因素，都可能被停飛。
取得了飛行駕照后，必須按規(guī)定進(jìn)行年度執(zhí)照檢查，私用駕照兩年一次，商用駕照一年一次。每年必須有10小時的飛行時間，否則駕照將被吊銷。
據(jù)了解，目前，除中國民航飛行學(xué)院外，全國還有十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在北京、上海、安徽、武漢、廣州和海南等地。其中只有8所學(xué)校具有教育部認(rèn)可的學(xué)歷教育資格。考飛機(jī)駕照的費(fèi)用因機(jī)種和駕照等級不同有很大區(qū)別。在最早開始培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛員的中國民用航空飛行學(xué)院，培訓(xùn)私用飛行駕駛執(zhí)照的費(fèi)用大概在近10萬元，而航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照可能超過70多萬元，培訓(xùn)時間也可能從3個月到三四年。
馬建新說：“飛行執(zhí)照培訓(xùn)方式特殊，任何高等級飛行執(zhí)照都必須從最基礎(chǔ)的飛行訓(xùn)練學(xué)起，比如我們的自費(fèi)飛行學(xué)員，他們從最基本的單發(fā)機(jī)型訓(xùn)練開始，必須一步步取得私用駕駛執(zhí)照、商用駕駛執(zhí)照、多發(fā)和附加儀表等級、夜間駕駛等級，并通過改裝獲得航線運(yùn)輸機(jī)駕駛執(zhí)照，才能成為一名合格的民航飛行員。”
探秘四：獨(dú)享專機(jī)“艷福” 記者親歷飛行
一早，連日陰雨后，天空出人意料的晴朗。記者來到位于廣漢市區(qū)東南6公里的中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院飛行訓(xùn)練基地。藍(lán)天白云的下面，寬闊的停機(jī)坪上一字排列著七八架訓(xùn)練飛機(jī)。隨著不斷從空中傳來的馬達(dá)轟鳴聲，機(jī)場不時有飛機(jī)起飛、降落，一派繁忙景象。
較遠(yuǎn)處停著兩架雙發(fā)飛機(jī)，他們有個好聽的名字“西門諾爾”。
迫不及待地登上了飛機(jī)。坐進(jìn)乘客座椅，才感覺到機(jī)艙的狹小，或許是記者個子比較大，為了能平衡飛機(jī)的配載，3位記者分乘兩架飛機(jī)，攝影記者和身材嬌小的同事一起，而自己“噸位”較重，有了獨(dú)享專機(jī)的“艷福”。
飛行學(xué)員和教官檢查完飛機(jī)的各項(xiàng)性能，一切正常。準(zhǔn)備就緒，起飛，在GPS導(dǎo)航器的控制下，飛機(jī)朝著預(yù)定航線飛去、攀升。機(jī)艙里非常安靜，只有窗外發(fā)動機(jī)的轟鳴在飛行員的控制下時而變換著聲調(diào)。從飛行高度表上，能看出這次訓(xùn)練飛行的高度控制在300米左右。
在300米高空俯視地面，一個個村莊非常清晰，條塊整齊的農(nóng)田全部掩映在一片綠色當(dāng)中，美麗的景色，讓記者非常興奮。白云在頭頂遠(yuǎn)方飄過，一片片稀薄的霧氣在空中散開，順著翼尖滑過。在地面綠的空隙里，一條條綢緞般銀色的帶子泛出微光，是條河，鑲嵌在兩岸的翠綠中。忽然間，飛機(jī)向左側(cè)開始傾斜，畫出一個弧線轉(zhuǎn)向機(jī)場方向，地面的景物更加清晰，白色的“絲帶”從河上跨過，一輛輛飛馳的車子，從“絲帶”上滑過，美麗的畫面讓人心曠神怡、百看不厭。
隨著高度不斷降低，機(jī)場的導(dǎo)航等出現(xiàn)在視野里，飛機(jī)開始滑向地面，短暫的顫動，機(jī)輪穩(wěn)穩(wěn)地落到了地面上。飛機(jī)滑跑了一段距離后，加大馬力，再次沖向了空中。每一次訓(xùn)練飛行，飛行學(xué)員都要像這樣駕駛飛機(jī)經(jīng)過幾次起落訓(xùn)練，完成了飛行時數(shù)后才返回機(jī)場。
飛機(jī)輕巧地滑向停機(jī)坪，透過窗外一個小反光鏡，飛機(jī)停下的瞬間，記者看到了前起落架非常準(zhǔn)確地停在了地面標(biāo)線的正中央。
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