有時覺得濟南真的很像山東人民，質樸，熱情，卻又不善于張揚。所以，老是吃了不被理解的悶虧。就像今天的濟南，其實也早就在突飛猛進當中。它不需要別的，只需要一個人們真正認識它的機會。
——吾球商業(yè)地理
采寫|王千馬
主編|王千馬
圖片|網(wǎng)絡，侵刪
編輯| 大腰精+喲嚯
制作 | 粉紅女佩奇
濟南，因西漢初設立濟南郡而得名，顧名思義，濟水之南。而濟水，與長江、黃河、淮河為天下四瀆之一。但今天，濟水已不見，據(jù)說是因為黃河泛濫和奪道的緣故。橫在濟南頭頂上的，已換作黃河。
這也讓濟南呈現(xiàn)出南高北低，東西狹長的地形。它的南部，恰是泰山山脈（或余脈）傾斜的山區(qū)和丘陵——而歷山也就是今天的千佛山便是其中典型——這也讓它的底下多是一些可溶性石灰?guī)r，經(jīng)過多次構造運動和長期溶蝕，形成大量地下溶溝、溶孔、溶洞和地下暗河。等到地表水滲入地下之后，它們便沿著這些通道由南而北潛流，穿城而過。但是這股自由奔放的力量很快便撞上了“北墻”。在濟南的城北，多為燕山期輝長巖——閃長巖侵入體，巖質堅硬，為不透水巖層。所以一方想奔跑，一方又不想放手，最后在濟南市區(qū)多個存在著裂縫的角落，于無聲處聽驚雷，噴涌而出，最后蔚然大觀。至今，濟南有泉池數(shù)百，包括趵突泉、黑虎泉在內(nèi)名泉七十有二。
所以，比起省會，讓濟南更得名的，是泉城。而且，還是獨一無二的泉城。因為相比較別處的泉水大多來自深山老林，高山深谷，濟南的泉水卻出自平疇。
今天的濟南，便有一條東西主要干道濼源大街。其“濼”，見于商代末期帝乙、帝辛（紂）克東夷時甲骨文卜辭，即為趵突泉。從這里可以看出，關于濟南泉水的文獻記載可以上溯至3500多年前（即公元前1542年）。也正因為“眾泉匯流”，便催生了與黃河南堤大致平行東流，在壽光羊角溝入海的小清河，以及今天濟南城中的一顆明珠，也是中國難得一見的泉水湖——大明湖。
有山有水的濟南，在三皇五帝時代，據(jù)說就有舜耕于歷山，《史記》中記載，“舜耕歷山，漁雷澤，陶河濱，作什器于壽丘。”這句話的意思也就是，舜在歷山下種地，在菏澤捕魚，在定陶燒陶器，在曲阜做生意（當然此歷山是不是和舜耕的歷山劃等號，還存疑）。也正因為舜耕于歷山之下，所以濟南在齊國時擁有了自己的前身份：歷下。
今天的山東，簡稱魯。由于泰山，以及沂蒙山、五蓮山等魯中山脈的存在，將山東分成南北兩半，也讓山東在春秋戰(zhàn)國時自然形成了齊國和魯國兩大勢力。所以，今天的山東又稱為齊魯大地。其中齊國大致是今天的膠東魯中，首都臨淄，即今天的淄博。此地重商，出過范蠡、管仲這樣的經(jīng)商天才；魯國大致是今天的魯南，首都為出了大圣人孔子的曲阜。
盡管在《戰(zhàn)國策·齊策》中：“臨淄之途，車轂擊，人肩摩，連衽成帷，舉袂成幕，揮汗成雨，”比當時的歷下今天的濟南要風光得多，但位于魯中山地北麓東西大道西端，“西走趙、魏，北輸滄瀛，而川陸孔道，并會德州、臨清、濟寧之間”，且城北有濟水直通渤海，讓濟南也就此成為了兵家必爭、群雄逐鹿之地。
晉平公伐齊、韓信破齊，都曾戰(zhàn)于歷下。盡管濟南郡的首任郡治為章丘平陵城，但很快它就西遷至有著豐富水資源的歷下——其時的歷下，為西漢景帝時始設的歷城縣的縣治。直到1937年，歷城縣治從歷下遷出。它們都在濟南日后的城市化建設中，成為了中心城區(qū)。
與此同時，盡管算不上山東絕對的地理中心，但2600年的建城史還是使這里德重禮義、名士輩出、人才薈萃、文化積淀十分豐厚。唐朝詩人杜甫在“歷下亭”曾吟唱“海右此亭古，濟南名士多”。除了唐將秦叔寶，此地還誕生過“濟南二安”——曾在鎮(zhèn)江北固山上將欄桿拍遍，嘆息“千古江山，英雄無覓孫仲謀處。舞榭歌臺，風流總被雨打風吹去”的辛幼安（辛棄疾），以及寫過“生當作人杰，死亦為鬼雄。至今思項羽，不肯過江東”的李易安（李清照）。而錚錚鐵骨的還有鐵鉉，他在面對朱棣南下發(fā)動靖難之役時，硬是守住了濟南城，逼得朱棣只能繞道而行。只是，秋后算賬，鐵鉉被處以磔刑。濟南人慕其忠烈，為他修祠紀念，即在大明湖畔。
這也讓濟南在明初濟南路改濟南府時，于省會爭奪戰(zhàn)中，擊敗臨淄和青州，擔起省府的角色?！按耸家??！迸c此同時，濟南開始大規(guī)模修繕府城城墻，將以前的土城內(nèi)外甕以磚石，改造為磚城，并設有濼源門（西門）、歷山門（南門，又名舜田門）、齊川門（東門）以及匯波門（北門，習稱北水門）共四門（清光緒時又增開了四個便門）。到清朝咸豐年間，為防止捻軍攻打濟南，又在府城之外再修一道城墻，是為圩子墻（該墻在同治四至六年被改筑為石墻）。盡管城北因為大明湖，在當時是沼澤地，所以獨缺北圩子墻，但內(nèi)外城墻的存在，還是讓濟南像俄羅斯套娃似的，被一層層保護起來。它也因此成為兵書上所謂“三里之城，七里之郭”的古代城防體系最發(fā)達的堅城。
【明時期濟南府地圖|來自網(wǎng)絡】
政治地位加上有安全感，讓位于交通要道的濟南，更是出現(xiàn)“遠方之貨至，富人爭市以博利”的景象。尤其是府衙所在的歷城縣，更是首屈一指的繁華之所。
這里除了濟南府署、歷城縣署之外，還有巡撫部院署、巡視鹽政行署、承宣布政使司署、都轉運使司署，以及皇子朱見潾（明英宗朱祁鎮(zhèn)的次子）的德王府，“繁華熱鬧的CBD區(qū)域就分布在這府衙林立的老城區(qū)。大明湖附近形成了獨具文化特色的商業(yè)區(qū)，經(jīng)營書籍、碑帖文具和古玩的店鋪比比皆是。而在居民集中的西關附近，則形成了各色商行，俗稱'五大行’，即中藥行、雜貨行、綢布行、鞋帽行、錢行……綢布行和鞋帽行不僅有濟南本土的商號，也有轉運自南方的精美貨物，其中最著名的就是一直到民國時期還長盛不衰的孟家'祥’字號?！保ā稘稀癈BD”史略》，徐敏，《濟南時報》2016年6月2日）
劉鶚到濟南時，選擇在小布政司街的“高升店”客棧住下。這也讓他在第二天很方便趕往大明湖參觀。他先是見到了康熙三十二年（1693年）所建的歷下亭，以及鐵公祠，并于鐵公祠畔欣賞了“佛山倒影”。
次日，他又到南門內(nèi)看舜井，接著去歷山看舜耕之地，再去明湖居聽了一下午白妞、黑妞的說書……前前后后，他將自己在濟南待的三日，詳細地記錄于《老殘游記》中，從中一窺明清時期濟南那已然發(fā)達的社會氛圍。
不過，濟南的再進一步，還有待小弟青島的助推。1897年，位于黃海岸邊的青島被德國人割占——它們不僅讓青島變成了山東第二個對外開放的口岸，而且還試圖通過修建膠濟鐵路來控制整個山東，乃至華北。這樣一來，此前還只是個小漁島的青島，就此走上了山東乃至中國的歷史舞臺。
1902年，袁世凱的繼任者，已經(jīng)65歲的周馥，決定冒著山東之大不韙，打破青島自1897年被德國人占領的5年間，五任山東巡撫都不曾踏足以示割地之辱的“慣例”，而提出了一個大膽的想法——訪問青島。
這一提議頗令同僚和當時的膠澳總督特魯泊驚訝，甚至被當時文人諷刺，但是他依舊這一年的11月，踏上了海風乍寒的青島。此時距離他成為山東巡撫，剛剛過去了4個月左右。
不得不說，我這位早年多年應試不中，后改投淮軍協(xié)助李鴻章興辦洋務三十余載的安徽老鄉(xiāng)，有著令人驚嘆的格局，和世界觀。
周作人便記得自己在江南水師學堂時，北京練兵處要派學生出國去學海軍，叫各省選送，“我們便急起來行動，要求學堂里保送我們出去，一面又各自向各省當?shù)郎戏A請求……可是都如石沉大海，一去沒有消息。只有山東給了回電給學堂里?！蹦莻€時候他不知道山東巡撫是什么人，“就這一件事看來，可以說是勝于東南各省的大官遠甚了?！敝钡街莛ピ?904年9月升任兩江總督后，他才第一次見到他。
某種意義上，向青島學習屬于這位老鄉(xiāng)“一以貫之”的做法，當然，在周馥訪問青島的背后，其實也藏著其對濟南多年發(fā)展不前的擔憂。
盡管煙臺的開埠曾給濟南帶來了一股新風，如1875年，山東巡撫丁寶楨在城北濼口以東的新城創(chuàng)建了山東機器局，購買外國機器造起了洋槍洋炮。1898年，濟南設立了洋務局，專辦教案和洋務事宜。而山大的前身——山東大學堂也得以在1901年由袁世凱創(chuàng)辦。但是，周馥甫一上任，便發(fā)現(xiàn)在孔孟之道的源頭——大舜文化中成長起來，至今互稱“老師”的這座城市，到處彌漫著濃厚的“重儒輕商”之民風。
偌大的省城，每年的貿(mào)易額僅有數(shù)百萬兩，其經(jīng)濟地位在省內(nèi)非但比不上煙臺、青島等“約開商埠”城市，甚至也不及周村、濰縣、濟寧等地。
很難說這次青島之行為周馥找到解決濟南問題的答案，但是，看著一個昔日小漁村，蛻變成了商賈眾多，船流如織，店鋪林立的大埠，與暮氣沉沉的濟南氣氛大為不同，對他的觸動不能說不深。“受到德國人經(jīng)營理念的啟發(fā)，提出了一項與德國人'相維相制，而因以觀摩受益’的新政策，有力地促進了濟南的改革與開放，成為清末濟南走向現(xiàn)代化起步的一塊里程碑?！保ā稘祥_埠與對德國文明的“觀摩受益”》，王守中，《東方論壇：青島大學學報》2012年5月21日）
在濟南短短兩年多時間內(nèi)，周馥遵循其前任袁世凱提出的“新政”，力主除舊布新， 扶持農(nóng)桑和手工業(yè)。他在濟南設立了工藝局、樹藝公司、桑蠶總局、繅絲廠、染織廠、志誠磚瓦廠、金啟泰鐵工廠、濟和機器公司以及一家銀行。
更重要的是，出于發(fā)展?jié)系男枰约按蚱频聡说膭萘Ψ秶?，他還趕在膠濟鐵路通車之前，與時任北洋大臣、直隸總督的袁世凱聯(lián)名上奏，請求在本已是黃河、小清河碼頭，又即將成為津浦鐵路（前為津鎮(zhèn)鐵路）與膠濟鐵路樞紐的交通重鎮(zhèn)——濟南，開設通商口岸，“以期中外咸受利益。”
這份奏折對濟南的發(fā)展居功至偉，隨著膠濟鐵路開通，濟南也開埠了。所以老濟南流傳著一句話，叫“火車來，商埠開”。但因為缺錢，導致商埠的建設磕磕絆絆。隆重的開埠典禮，則要等到1906年1月10日。只可惜的是，此時的周馥已調(diào)任兩江總督，在開埠典禮上出盡風頭的，則是楊士驤。
毫無疑問，商埠自然是依火車站而建。當年的膠濟鐵路濟南車站，位于濟南老城外，也就是今天的濟南經(jīng)一路。其于1904年修建，1915年建成并投入使用。和它相距數(shù)百米的則是津浦鐵路濟南站。因統(tǒng)轄權不同，兩條鐵路在濟南匯而未交。
“膠濟鐵路濟南站見證了那個時期中國人南下逃亡、不想當亡國奴的一個過程。當年，梁實秋、沈從文、梁思成、林徽因等知名作家、學者都是如此取道天津，乘船至煙臺或青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉津浦鐵路南下逃亡?！保ā赌z濟鐵路濟南站：從火車站到博物館》， 錢歡青，新黃河客戶端2021年10月）直到日軍于1938年占領山東，為了侵華需要，將鐵路原來的線路管理模式改成了區(qū)域管理模式，將這兩座濟南站合二為一。至1940年改造完成，從此津浦鐵路濟南站成為唯一的濟南站，而膠濟鐵路濟南站則被改建成了鐵路辦公用房。但讓人遺憾的是，這座帶有濃郁德國風情的老式火車站，在1992年被拆，原址上建了新的濟南站——它也因此成為我自皖來魯后認識濟南的第一眼。倒是膠濟鐵路濟南站卻留了下來，在今天變身膠濟鐵路博物館。
【津浦鐵路濟南站曾是亞洲最大的火車站|來自網(wǎng)絡】
也正是鐵路帶來的人流、物流，讓商埠區(qū)在短短十年內(nèi)，逐步形成了以老火車站為半徑軸心，以此向東南西三面輻射，進而向外擴展的格局。
1908年9月，一條平行于膠濟鐵路的時髦“大馬路”應運而生——其東起十王殿，西至北大槐樹，北臨膠濟鐵路。這是濟南歷史上的第一條馬路，也是第一條新概念馬路，“因為清末以前的濟南，過去只有官道、街道和石板路，都很狹窄。即便長清官道，也只是能并排三輛馬車的夯實土路，況且過去的馬車寬不過六尺（2米）。濟南開商埠后修建的第一條馬路，其寬度就超過了濟南府歷史上任何一條官道，成為商埠開發(fā)的奠基之作，”它也成為濟南人出西關走北店子過黃河去東昌府的重要商道。而在十王殿舊址，還有座正沖館驛街的歐式古樓，“1908年建成，最早是津浦鐵路北段總局濟南辦事處，名喚津浦鐵路賓館。上世紀初孫中山、蔣介石、胡適等政教要人都曾在此下榻?！保ā栋倌杲?jīng)一路：創(chuàng)下多個“濟南第一”的大馬路》，黃鴻河，濟南發(fā)布客戶端2021年1月5日）
但這條創(chuàng)下了無數(shù)個第一的大馬路，顯然不是濟南唯一的現(xiàn)代景觀。日后，二馬路、三馬路……也相繼修成，原先的小商埠驟然變大，進而約定俗成，口語中干脆將它們換稱為一大馬路、二大馬路、三大馬路……直到八大馬路。后來又改為經(jīng)一路、經(jīng)二路……相應的，南北向的馬路則以“緯”打頭。最終，商埠形成了以經(jīng)二路為東西主線，以緯二路和緯四路為南北支架的新城區(qū)格局。
【彩照再現(xiàn)繁華的“二大馬路”|來自網(wǎng)絡】
一根虹吸的巨泵也因此啟動。城北黃河水運碼頭濼口古鎮(zhèn)因此衰敗，老城里也“財神爺搬家”，向西流入商埠。今天位于濟南天橋區(qū)的官扎營后街一度成了繁盛的糧食交易中心。其中的成豐面粉廠也成了濟南第一高。
為了連接城區(qū)和商埠，濟南還在圩子墻永鎮(zhèn)門（又稱迎仙橋圩子門，位于今順河街英賢橋附近）與永綏門（又稱桿石橋圩子門，位于今桿石橋東）之間增開了普利門，取“普遍得利”的意思。原為小胡同的柴家巷也因此野雞變鳳凰，改名普利街。
【繁榮的普利街|來自網(wǎng)絡】
因為其西接商埠的東西主干道———經(jīng)二路， 東經(jīng)估衣市街（今共青團路）與西門相通，一時間群商畢至，擴街蓋起了不少二層洋樓和無數(shù)鋪面，其中就包括普華鞋店、贊玉堂、泰康食物店、治香樓百貨店、老茂生糖果莊、裕興顏料公司、大生東雜貨店等老字號，其繁華程度并不亞于現(xiàn)在的泉城路。
它的存在，使得濟南這座典型的單一的封閉型內(nèi)陸城市，逐步發(fā)展成為老城與商埠并重，政治、文化和交通、商貿(mào)并舉的現(xiàn)代“雙核”城市。濟南的城市面積由此擴大。與此同時，濟南的“人氣”變得更加旺盛。
看到一篇文章說，1904年開埠之前，坐船、坐馬車、騎毛驢進入濟南的洋人外僑不過360人?；疖囬_通后的1918年，濟南德、日、英、美、法外僑增至1005人，到1932年則超過了1萬人。而此時濟南人口也較開埠之前翻了一番，增至近40萬人。濟南能在2021年被國家認定為“特大城市”——它的基礎就是從這時開始打下的。
盡管老袁開歷史倒車被刻在歷史的恥辱柱上，但他對濟南乃至整個山東的一系列作為，還是不能因人廢事——除了它改變了濟南的城市格局、推動濟南的城市化進程，并改變了濟南市民的生活方式，還在于這次的開埠，雖然對洋商有“市場準入”和“國民待遇”，但是和上海、南京、寧波以及煙臺、青島的開埠不同的是，濟南的開埠并非在西方勢力的脅迫下而開，純屬自愿。所以西人和洋商在這里必須得聽中國政府的號令，外人不得干預。而且商埠中不準劃分租界，這就保證了國家對土地的所有權。
根據(jù)資料，作為“華洋公共通商之埠”，商埠內(nèi)分為福、祿、壽、喜四區(qū)，地租有所不同。各國商人以及華商在商埠內(nèi)均要照章租地，按照統(tǒng)一規(guī)劃建造店鋪和住所。商埠內(nèi)的建筑，大部分都是西式風格，與老城的古樸交相輝映。而此地的民居，因為大多是坐落在胡同里，所以這些胡同大多被叫做“里”。
這也讓濟南的開埠成為中國近代改革開放的一大創(chuàng)舉，也見證了被視為腐朽封建的舊中國，內(nèi)部其實也有著改革開放的意愿。
“從占地面積、目標設計和財政支出等方面來看，濟南商埠及其濰縣、周村兩附屬地屬于清王朝最后幾年向世界開放的最大商業(yè)區(qū)。清廷顯然想把這種'自開商埠’的中國模式與外國人控制的'約開口岸’分庭抗禮。因此，濟南商埠也成為近代史上山東乃至黃河流域，最早按照精心規(guī)劃建立發(fā)展起來的商業(yè)化區(qū)域，為其他內(nèi)陸城市提供了范例?！保ā稘祥_埠，116年前的開放之舉》，牛國棟，濟南古城歷史街區(qū)）
不得不說，在因緣際會，以及恰逢能人，讓濟南在近代化大轉折時期，抓住了機遇。因為擁有兩條鐵路，又能直通出海良港，濟南遂得以和青島形成了山東“雙子星”的格局，并就此奠定了下來。兩者一損俱損一榮俱榮。
因為青島，很多人選擇了濟南，將它視作商品出海口與內(nèi)陸市場的關鍵環(huán)節(jié)；反過來，因為濟南，人們更相信青島。尤其是津浦鐵路的修成，讓青島通過與濟南的聯(lián)系，真正實現(xiàn)與整個華北的溝通。它的經(jīng)濟腹地又豁然洞開。
尤其是到了近代，濟南之于青島，乃至整個山東，都具有極其重要的地位。作為交通樞紐，以及洋務運動中的示范城市，它更是在中國的工業(yè)化進程中，得到了國家的關愛。
04
對濟南的工業(yè)來說，上個世紀五六十年代無疑是一個黃金時代。國民經(jīng)濟第一個五年計劃時期，國家投資濟南工業(yè)6881萬元，擴建改造了121個大中型骨干企業(yè)。
濟南機床一廠、濟南機床二廠、濟南汽車總廠、濟南鉛筆廠、濟南重型機械廠也因此相繼落地，其中，前身為1944年日軍在濟南進德會游藝園所設兵工廠的濟南第一機床廠，到1957年，已被第一機械工業(yè)部譽為全國機床行業(yè)“十八羅漢廠”之一，成為共和國基礎工業(yè)的四梁八柱。這一年，濟南鉛筆廠生產(chǎn)的“友愛”牌鉛筆開始出口亞非拉國家，而濟南汽車配件廠也即將更名濟南汽車制造廠，開始了自己的“汽車夢”。只用兩年左右的時間，它們就依葫蘆畫瓢，組裝出新中國第一部重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了我國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。也正是這家工廠，生產(chǎn)出我國第一輛紅旗牌汽車（一汽生產(chǎn)的紅旗，一開始其實叫東風）。
但讓整個濟南更振奮的，還是濟南鋼鐵總廠的“橫空出世”。據(jù)冶金工業(yè)出版社1991年出版的《濟南鋼鐵總廠志》第一卷上冊記載，1957年2月，根據(jù)境內(nèi)鐵礦、煤炭資源豐富的良好條件，山東省人民委員會向中央提出，在山東境內(nèi)建設一座中型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的報告。同年7月，國家計委、冶金部等在北京召開地方工業(yè)會議，決定投資1.45億元，在山東建一座年產(chǎn)生鐵35萬噸、鋼30萬噸、鋼材25萬噸的中型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。為利用鋼鐵廠煤氣，同時建一座年產(chǎn)5到10萬噸的化肥廠。經(jīng)過多方勘察論證，最終選址在濟南東郊鮑山腳下建廠。此地靠近濟南市區(qū)，周圍礦山資源豐富，交通便利，水源充足，電力可靠。1958年2月4日，國務院批準上報的設計方案，在現(xiàn)址建設濟南鋼鐵廠。
那時的濟南上下，充滿著建設熱情。7月1日，6000余名建設者冒雨在施工現(xiàn)場舉行了隆重的開工典禮，1號255立方米高爐10月10日便進入爐體安裝階段，12月24日竣工后即點火烘爐，25日出鐵，“從開工到出鐵共176天，絕對工期僅96天，比計劃提前3個月投產(chǎn)，創(chuàng)全國同類高爐建設時間最短記錄。”自此，濟鋼成了濟南響當當?shù)囊粋€名字，“最鼎盛時期的2006年，作為特大型鋼鐵企業(yè)的濟鋼，年產(chǎn)各種鋼材達1200萬噸，已經(jīng)躋身全國十大鋼鐵企業(yè)行列。”（《工業(yè)遺產(chǎn)尋訪│“濟鋼”——泉城濟南的一個工業(yè)傳奇》，郭學軍，齊魯壹點2020年9月1日）
印象中，濟鋼離山大很遠，日后坐飛機來濟南，從遙墻機場坐大巴到市區(qū)，我才第一次見到它的面目，方正的門楣上“濟南鋼鐵總廠”幾個鎏金大字，特別醒目。
【留下眾多濟南人青春的鋼鐵廠|來自網(wǎng)絡】
讓我記憶深刻的，還是位于和平路上的濟南輕騎摩托車廠。印象中，它是被紅磚墻給圈了起來。今天，誰也不會想到這里面生產(chǎn)出來的輕騎，堪比寶馬、奔馳。
與此同時，在濟南拖拉機廠的基礎上成立的小鴨集團，也曾一度讓濟南成為亞洲首臺滾筒洗衣機誕生地，也讓小鴨圣吉奧成為民族品牌的驕傲。
不得不說，正是盛產(chǎn)這些優(yōu)秀的工業(yè)品，并通過老火車站發(fā)往全國各地，計劃經(jīng)濟時代的濟南，簡直就跟東三省一樣，頭戴“共和國長子”的光環(huán)。
與此同時，于1955年8月15日正式開業(yè)，位于今天的泉城路，前身為“濟南市百貨公司第二零售商店”的“濟南百貨大樓”的出現(xiàn)，讓濟南乃至山東有了第一家國營大型綜合百貨商店，也讓濟南“第一高”從當年的商埠官扎營后街，悄悄地向東南方向移動了3公里——從這里也可以看出，隨著計劃經(jīng)濟的到來，濟南的CBD再次向老城靠攏，向政治中心靠攏。
濟南跑得氣喘吁吁，但是問題也很大。因為支撐濟南工業(yè)的基本是國企，是重工業(yè)，這對于以泉水發(fā)達，一度比肩江南的濟南來說，反差比較鮮明。濟南若想保住自己泉城的名號，做好對資源的保護，就不能不抑制住自己對重工業(yè)的狂熱。因為你搞不清楚，哪里才是泉脈。這也是濟南地鐵上馬比較晚的一個重要原因。
更要命的是，隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，很多國企由于技術落后、生產(chǎn)效率低，而且管理體制，機構重疊，政企不分，統(tǒng)得過死……結果跟不上步伐，紛紛落伍不說，而且，像曾名列中國紡織界“滬津青”之后，歷史上出現(xiàn)過七大棉紡廠、兩大印染廠的輝煌時代的的濟南紡織，主力軍幾乎全軍覆沒。
1984年7月，中共山東省委副書記姜春云兼任濟南市委書記時，面對的濟南，就是一個讓人絕對不省心的城市。
“（1983年）全市工業(yè)總產(chǎn)值為48.2億元，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為9.3億元，農(nóng)民人均收入330元，用于城市建設的總投資達5億元。但發(fā)展動力不足：經(jīng)濟發(fā)展平均增長速度低于全省平均水平，農(nóng)民人均收入也低于全省平均水平，城市商業(yè)服務業(yè)更是個薄弱環(huán)節(jié)。1983年濟南市出口商品收購額僅為2.85億元，無法與東南沿海的一個縣相比，合資企業(yè)更是鳳毛麟角?！保ā督涸坪退臐细母铩罚吡?，《山東商報》2021年8月30日）
在他的印象中，“在全國十幾個重污染城市中，濟南排在首位，”而在上任之前的一趟街頭走訪中，就撞見了48堆馬糞。
也正是在姜春云任上，濟南又一次開始走開放、改革的路子，甚至主動向沿海城市學習：第一次是1984年11月19日至12月9日，姜春云率隊，11人先后到上海、杭州、廣州、佛山、深圳、珠海、北京等市參觀學習；第二次是1986年6月12日至27日，同樣是姜春云率隊，12人去了江蘇的南京、揚州、常州、無錫、常熟、淮安等地參觀學習。一圈下來，讓濟南感悟到，不解放思想勇于創(chuàng)新真是不行了。此后的濟南，開始簡政放權，還首創(chuàng)“縱橫彈跳”模式——也就是說濟南的發(fā)展狀況和省會的地位決定濟南不能按常規(guī)的發(fā)展模式，亦步亦趨，必須想別人不敢想、做別人不敢做的事情，以超乎常規(guī)的構想實現(xiàn)突破。濟南同沿海和南方城市相比，封閉守舊的程度更加嚴重，要使改革有突破、見成效，非“彈跳”不可。而“彈跳”既有縱向的改革，又有縱向橫向的聯(lián)結。
這些舉措果真讓濟南一舉突破自己，到1987年12月14日，濟南市工業(yè)總產(chǎn)值首次突破“百億”，比1983年年翻了一倍，比上一年度增長了20％。上一年，全國工業(yè)產(chǎn)值只有9849億元，濟南也只有86.93億元。如果按照年均增長7-8%的速度，濟南大體上到1990年才能過百億。《報日人民》對此也給予報道：在我國工業(yè)年產(chǎn)值過百億的城市中，又增添了一個新的伙伴——山東省濟南市。
不過，在彈跳多年之后，濟南也難免遇到發(fā)展的瓶頸。相反，此前因為各種原因而按下了暫停鍵，但在改革開放之后，由于成為首批沿海開放城市，加速了工業(yè)化、城市化的建設，青島又一次取得飛速發(fā)展。
這也帶來了一個問題，那就是壯大的青島，在濟南面前，難免心態(tài)有些改變。以前是“雙子星”，現(xiàn)在則換成瑜亮情結。這造成的一個顯性的后果就是，那就是內(nèi)部的“競爭”拖慢了整個山東的步伐。
擺在面前的態(tài)勢已經(jīng)很明了。山東顯然也意識到發(fā)展的問題之所在。它明白，濟青隆起，山東才隆起。所以，要拋棄狹隘的“零和思維”，要共謀發(fā)展。不能一爭就吵，一拍就兩散。拆散“雙子星”，對誰都有弊無利。
中國類似于山東這種情況的有很多，比如說浙江的寧波和杭州，遼寧的沈陽和大連，河北的石家莊和唐山，福建的福州和廈門，廣東的廣州和深圳，以及大四川時的成都和重慶……它們曾經(jīng)也斗個死去活來，誰也瞧不上誰，但是，隨著城市群的聚合效應對城市發(fā)展的推動作用越來越強，“1+1＞2”的增量發(fā)展比比皆是，也注定著濟青不能再單打獨斗，而濟南更要承擔起其應有的責任。
也正是在鄭州升為國家中心城市的2017年，濟南知恥而后勇了。
用當時的市委書記王文濤的話說就是，“鄭州被確定為國家中心城市，對我們來說是個很大的刺激，以鄭州為核心的中原城市群還包納了山東兩個市。我們再不奮起直追，很有可能形成中間塌陷?！?/p>
事實上，正如當年晚清選派袁世凱和周馥做山東巡撫一樣，來自江蘇南通并在上海任職多年的王文濤，無疑寄托著中央給濟南換血的決心。同時，給王文濤做搭檔的，則是在深耕山東多年，從基層一步步走上來的王忠林。因為同姓，加上雷厲風行、敢想敢干，濟南人民把兩者戲稱為“二王”，如同撲克牌中的“王炸”。
也正是在王文濤的手上，濟南再次開展“思想解放大討論”，并找短板，喚醒熱情，確立發(fā)展目標，即“打造四個中心，建設現(xiàn)代泉城”。所謂四個中心，大概就是到2020年基本確立全國重要的區(qū)域性經(jīng)濟中心、金融中心、物流中心、科技創(chuàng)新中心地位，到2035年，力爭成為國家中心城市。
王忠林這位自改革開放以來，第一個從濟南市長升任山東省委常委、濟南市委書記的官員，持續(xù)推進濟南營商環(huán)境，“濟南'一次辦成’改革、'五減改革’持續(xù)深化，'秒批·秒辦’'極簡審批’全面推行，'拿地即開工、建成即使用’成為全國模式……”（《王忠林在濟南的1183天：不要想著說不，多想想怎么說行》，劉雅菲、常新喜，齊魯晚報·齊魯壹點2020年2月14日）也正是在他一任上，克服了困難，完成了由于泉城特殊的地理構造，曾被很多人看成是“不可能”完成的任務：軌道交通1號線提前12個月、3號線提前15個月建成通車，從而打開了濟南比較憋屈的交通。
自從山大畢業(yè)之后，多年來我都不曾回濟南?？傆X得這個“濟村”除了泉水實在沒啥讓你留念的，甚至因為環(huán)境以及城建的原因，趵突泉長期都不曾流水了。而濟南中心像樣的地方，也就北京成功申奧前后打造的泉城廣場，以及被改造的泉城路。
然而，等我在2011年回來參加同學聚會，發(fā)現(xiàn)濟南變得有些陌生——泉城廣場的北側似乎有了不少休閑娛樂的咖啡館、西餐廳。與此同時，有著6萬坐席的奧體中心，取代了“圣體”成為魯能隊的新主場。再過幾年，這種陌生感變得更加濃厚。尤其是站在解放閣附近的寬厚里，讓我簡直看到了老土的濟南也有了“小資”的一面——事實上，這些年在北京、上海、杭州、成都等城市工作并生活過，見慣了南鑼鼓巷、寬窄巷子、河坊街，我本來對這種地方免疫，但是它能出現(xiàn)在濟南，足夠讓我興奮。它讓我感覺到，濟南不再只是個城市，而是有了都市的味道。
當然，更多的感受還來自于從遙墻機場到市區(qū)的路上。每每穿過高樓林立、坐落著奧體CBD和漢峪金谷的東部新城，便感覺濟南換了人間。從章丘平陵城到府城，再到東部新城，濟南的商業(yè)CBD也在歲月流轉中不斷變遷，凸顯出濟南的進化的同時，也讓人發(fā)現(xiàn)，濟南的現(xiàn)實和歷史正在對話，和交融。
【流光溢彩的東部新城|來自網(wǎng)絡】
同樣，也就在這條路上，老濟南的象征——濟南鋼鐵總廠也在發(fā)生著巨大的變遷。這個于1958年建廠的老廠，無異于鋼的城，曾承載了很多濟南人的青春，和命運。但隨著2017年3月16日9時16分濟鋼四米三產(chǎn)線最后一塊鋼板出爐，6月29日3200立方米高爐正式熄滅，它變得門前冷落鞍馬稀——雖然這一場景讓很多人淚如雨下，但它的鋼鐵產(chǎn)線全線停產(chǎn)，對濟南乃至整個山東的未來卻意味非凡。
一方面，要為濟南以及整個黃河流域生態(tài)留下更多的藍天、白云，和碧水，另一方面，改變山東作為傳統(tǒng)工業(yè)大省、多年來陷于“大象經(jīng)濟”（它是指大煤炭、大鋼鐵、大水泥等高能耗、高污染的企業(yè)占比大）的困局，而轉向發(fā)展新產(chǎn)業(yè)、培育新動能。
只是，新動能又在哪里呢？濟南又如何成為“四個中心”？除了解放思想、提升營商環(huán)境，培育像韓都衣舍這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌，更多的還在于利用好回歸后的山大，加上山財、山師等高校所培育和塑造的科研、人才優(yōu)勢，比如浪潮。
浪潮于1993年研制出中國第一臺小型機服務器。與此同時，在浪潮集團的山大校友占比9%、高管中占比16%。盡管在我讀書時，這個靠近山大新校的集團公司，看上去就像是一個電腦賣場，但多年之后，它儼然已經(jīng)成為中國本土頂尖的大型IT企業(yè)之一，還是中國領先的云計算、大數(shù)據(jù)服務商。
也正是由浪潮參與并承擔建設，位于經(jīng)十東路的國家超級計算濟南中心在2011年正式揭牌。該超算系統(tǒng)最亮眼的地方，是其裝備了國內(nèi)首臺全部采用國產(chǎn)自主中央處理器和系統(tǒng)軟件構建的“神威藍光”千萬億次計算機系統(tǒng)——該系統(tǒng)的誕生，標志著我國成為繼美國、日本之后能夠采用自主中央處理器構建千萬億次計算機的國家。在2011全國高性能計算學術年會（HPC China 2011）上，繼由國防科大研制、落戶在國家超級計算天津中心的天河一號A之后，神威藍光位列“2011中國高性能計算機性能Top100排行榜”第二。而它正是由國家并行計算機工程技術研究中心研制，獲得科技部863計劃支持，于2010年9月開始由浪潮集團承接該項目一同設計和建造而成的。
【超算中心推動濟南新舊動能轉換|來自網(wǎng)絡】
這個“超算界下一頂皇冠”讓濟南受益匪淺。不僅能因此聚合無數(shù)相關科創(chuàng)企業(yè)，吸引科研院所和科學家入駐，以形成“超算生態(tài)”，而且可以強力賦能其它產(chǎn)業(yè)，這也讓濟南有熱情，也有能力將大數(shù)據(jù)與新一代信息技術、智能制造與高端裝備以及醫(yī)療康養(yǎng)，做成自己的“十大千億級產(chǎn)業(yè)”。
某種意義上，得益于身為山東省的省會以及省內(nèi)醫(yī)療、教育資源最為集中的地區(qū)，“在2017年，濟南的三產(chǎn)比例分別是一產(chǎn)4.4%、二產(chǎn)35.7%、三產(chǎn)59.9%；青島的三產(chǎn)比例，一產(chǎn)3.2%、二產(chǎn)40.4%、三產(chǎn)56.4%。濟南三產(chǎn)比例更高，更偏服務業(yè)；青島二產(chǎn)比例更高，更偏制造業(yè)?！蹦撤N意義上，在拋棄對“首位度”這一虛名的爭奪之后，你會發(fā)現(xiàn)，濟青之間其實有著很多互補的地方。（《互相瞧不起的濟南和青島》，史昂，風聲評論2019年4月）
不得不說，這些年的銳意“圖新”，加上山東是全國工業(yè)門類最為齊全的省份，盡管沒有互聯(lián)網(wǎng)大廠，但可為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的落地以及制造業(yè)的數(shù)字化轉型上，提供了良好的場景和應用基礎……這一切給予濟南打造打造四個中心的底氣，也將它推上了一個“寶座”：高水平規(guī)劃建設濟南新舊動能轉換先行區(qū)。
無疑，這是國家給予濟南又一次“脫胎換骨”的機會，濟南能否做好，決定著其能否向智慧城市轉型，能否為其它城市的轉型升級提供樣板，并注入信心。
更重要的是，還決定著其能否深度對接京津雄，能否“從大明湖時代邁向黃河時代”，成為沿黃甚至國家中心城市，進而徹底加入華北平原經(jīng)濟腹地的強力爭奪，真正承擔起為山東和青島擴張、鞏固腹地的責任。
未來的山東，也因為濟青的存在，而得以內(nèi)外雙修。前者如果主內(nèi)，在內(nèi)陸打開局面鞏固根本，后者主外，作為港口交通中外、推動提升……在協(xié)同推進國家自由貿(mào)易試驗區(qū)、自主創(chuàng)新示范區(qū)、城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)、人工智能創(chuàng)新應用先導區(qū)、物流樞紐聯(lián)盟建設，合力打造高水平協(xié)作發(fā)展樣板，建設全國最具創(chuàng)新力、競爭力的發(fā)展軸帶的同時，也讓山東再次坐穩(wěn)這個國家開放和發(fā)展的重要一極。
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