李想，曾經(jīng)的汽車之家創(chuàng)始人，現(xiàn)在的理想汽車（原“車和家”）創(chuàng)始人及CEO。
同時(shí)他也是第一批特斯拉Model S用戶之一，著名的“特吹”。曾在幾年前就預(yù)測(cè)“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金，長(zhǎng)期發(fā)展下可以到3000億美金。”要知道在2020年之前，不僅整個(gè)網(wǎng)絡(luò)主流的聲音都是“特斯拉要完蛋”，甚至大多華爾街分析師們都不看好特斯拉。
（2016年，還有一說(shuō)是在2015年李想就發(fā)表過(guò)類似言論）
時(shí)至今日2020年，李想的判斷不僅精準(zhǔn)，甚至還保守了。截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日收盤，特斯拉股價(jià)為1544.81美元，市值為2863億美元，超過(guò)第二名豐田和第三名大眾市值之和，穩(wěn)坐第一。
很難說(shuō)李想是如何精準(zhǔn)預(yù)測(cè)特斯拉市值的，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，他應(yīng)該在幾年前就看清楚了特斯拉對(duì)于行業(yè)的影響，也非常明白在與傳統(tǒng)車企正面對(duì)抗時(shí)，特斯拉所具有的優(yōu)勢(shì)。
所以，他也很清楚特斯拉遭遇過(guò)的困難，理想汽車大概率也躲不過(guò)。
于是早早就在為公司不斷籌錢，而在眾多投資者中，美團(tuán)的王興可謂是最閃亮的那個(gè)人。2019年8月，理想汽車獲得5.3億美元C輪融資，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下的龍珠資本出資1500萬(wàn)美元；這還沒(méi)完，今年7月1日，理想再次完成5.5億美元的D輪融資，由美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，李想跟投3000萬(wàn)。這輪融資后理想汽車估值達(dá)到40.5億美元。
還沒(méi)完，王興和美團(tuán)上下在近期可謂是傾盡全力唱好理想汽車。王興、美團(tuán)副總裁王慧文都曾多次在社交媒體表達(dá)對(duì)理想ONE的好感，王興還自提一輛理想ONE并表示自己的奔馳、Model S等車都可以下崗了。王興對(duì)理想汽車的看好，堪稱不遺余力。
然而就在大家迷惑這王興是怎么回事的時(shí)候，理想汽車赴美IPO解釋了一切。
美東時(shí)間7月10日，理想汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC，the U.S. Securities and Exchange Commission）正式提交了招股書(shū)（FORM F-1，外國(guó)公司為F-1，本土為S-1，比如特斯拉2010年遞交為FORM S-1）。
招股書(shū)中披露了什么
一家還未上市的公司，其公司的財(cái)務(wù)情況一般不會(huì)公開(kāi)公布，而在招股書(shū)中這些都是必要信息。
根據(jù)文件中顯示，理想汽車“計(jì)劃”募集1億美元（并不代表最終結(jié)果），股票代碼為“LI”，承銷商有高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等機(jī)構(gòu)。
目前，理想汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：
董事長(zhǎng)李想為第一大股東，持有約3.56億股，占總股本25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)；
王興為第二大股東，持有約3.33億股，占總股本23.5%，擁有9.3%投票權(quán)；
總裁沈亞楠持有約1500萬(wàn)股，占總股本1.1%，擁有0.4%的投票權(quán)；
CFO李鐵持有約1437萬(wàn)股，占總股本1.0%，擁有0.4%投票權(quán)；
這些人作為核心人員，總共持有約7.18億股，占總股本50.7%，擁有80.5%投票權(quán)；
還有四家機(jī)構(gòu)：Amp Lee Ltd、Zijin Global Inc、Rainbow Six Limited、Inspired Elite Investments Limited（美團(tuán)旗下投資公司）持有剩余40.3%的股份。
雖然理想汽車成立于2015年，但第一款車型真正上市是在2018年，2019年年末才開(kāi)始交付，所以其財(cái)務(wù)信息較少，僅有2018年、2019年全年，以及2019年Q1和2020年Q1可以作為橫向?qū)Ρ取?/p>
首先是交付量，截止6月底理想ONE共交付了超過(guò)10400輛，從零到10000輛的交付，歷時(shí)6個(gè)半月時(shí)間，這一成績(jī)與蔚來(lái)和小鵬的6個(gè)多月第10000輛下線，要快上不少。況且這是在疫情影響和補(bǔ)貼較少（相對(duì)純電動(dòng)）情況下實(shí)現(xiàn)的，總體來(lái)說(shuō)理想汽車的量產(chǎn)和交付算得上不錯(cuò)。（目前新勢(shì)力中僅有理想、蔚來(lái)、小鵬、威馬四家實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)輛交付）
其次是營(yíng)收和利潤(rùn)方面，2018年?duì)I業(yè)虧損約為11.31億人民幣；2019年總收入為2.84億人民幣，營(yíng)業(yè)虧損約為18.58億人民幣，毛虧損為94000人民幣。作為對(duì)比，2019年Q1季度營(yíng)業(yè)虧損約為3.22億人民幣，2020年Q1季度營(yíng)總收入約為8.52億人民幣，毛利潤(rùn)約為6828.8萬(wàn)人民幣，營(yíng)業(yè)虧損約為2.34億人民幣。（2018年和2019Q1沒(méi)有賣車，所以沒(méi)有收入和毛利潤(rùn)）
（2019年毛虧損數(shù)值太小沒(méi)顯示）
作為剛剛起步的造車新勢(shì)力，未能產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)之前，虧損情況在意料之中。不過(guò)在其收入結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)來(lái)自銷售汽車情況下，最關(guān)鍵的是看他的毛利潤(rùn)率情況；理想汽車毛利潤(rùn)在2019年時(shí)還是-1.24%，在2020Q1季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6.85%，雖然比不上特斯拉那么夸張，但是起碼在隨著銷量的爬坡，公司毛利潤(rùn)率很快隨之上漲，說(shuō)明理想汽車的成本控制不錯(cuò)。
2018年凈虧損約為15.32億人民幣，2019年凈虧損約為24.39億人民幣；作為對(duì)比，2019年Q1季度凈虧損約為3.58億人民幣，2020年Q1季度凈虧損約為7711.3萬(wàn)人民幣。在凈利潤(rùn)方面更加印證了目前理想的盈利潛力，以及在成本控制方面的良好。
在其經(jīng)營(yíng)中的花銷中，絕大部分投入為研發(fā)支出。2018年研發(fā)支出約為7.94億人民幣，營(yíng)銷和行政支出約為3.37億人民幣；2019年研發(fā)支出約為11.69億人民幣，營(yíng)銷和行政支出約為6.89億人民幣。作為對(duì)比，2019年Q1季度研發(fā)支出約為2.09億人民幣，營(yíng)銷和行政支出約為1.13億人民幣，2020年Q1季度研發(fā)費(fèi)用約為1.90億人民幣，營(yíng)銷和行政支約出為1.13億人民幣。研發(fā)作為重點(diǎn)對(duì)于以技術(shù)創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司尤為重要，理想汽車在研發(fā)與營(yíng)銷的投入比例約為2：1，已經(jīng)算比較高了。
最后是現(xiàn)金流，作為一家汽車企業(yè)，手中的“余糧”幾乎決定著這家車企能否活下去。從賬面上看，2018年?duì)I業(yè)現(xiàn)金流虧損了約13.47億人民幣，投資支出約1.92億人民幣，融資獲得約11.1億人民幣，自由現(xiàn)金流約為9552.3萬(wàn)人民幣；2019年?duì)I業(yè)現(xiàn)金流虧損了約17.93億人民幣，投資支出約24.75億人民幣，融資獲得約56.56億人民幣，自由現(xiàn)金流為14.36億人民幣。
作為對(duì)比，2019年Q1季度營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流虧損約3.93億人民幣，投資支出約8.14億人民幣，融資獲得約5.84億人民幣，自由現(xiàn)金流約為6.80億人民幣；2020年Q1季度營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流虧損約6.30億人民幣，投資支出約1.81億人民幣，融資（還款）約3.75億人民幣，自由現(xiàn)金流約為10.6億人民幣。
此外，根據(jù)一位理想汽車投資人所談，3月31日的理想汽車財(cái)報(bào)中顯示，理想擁有現(xiàn)金和短期投資4.8億美金，加上7月1日剛完成的D輪5.5億美金（5億美元由美團(tuán)領(lǐng)投，3000萬(wàn)美元由李想跟投），目前理想約擁有超過(guò)10億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備（約70億人民幣）。
無(wú)論從“表面”上看，還是李想之前交流會(huì)所談，似乎理想汽車并不缺錢，那為何還要IPO繼續(xù)融資呢？
很簡(jiǎn)單，缺錢。
70億現(xiàn)金儲(chǔ)備或許看起來(lái)不少，但是隨便拿出兩個(gè)數(shù)據(jù)，你就能體會(huì)到這些錢多么不經(jīng)花。比如蔚來(lái)在2018年的研發(fā)支出約為40億，如果理想還想進(jìn)一步發(fā)展為特斯拉級(jí)別，那么特斯拉在2018年研發(fā)支出約為14.6億人民幣（約102.4億人民幣）。
況且這還沒(méi)有牽扯到工廠、門店等固定資產(chǎn)的投入，以及其他費(fèi)用。汽車公司是一個(gè)制造業(yè)，需要很多經(jīng)驗(yàn)積累和規(guī)范生產(chǎn)流程，以及穩(wěn)定合格的供應(yīng)鏈來(lái)保證其制造進(jìn)度，而這一切的一切都需要巨大的資金支持。
曾經(jīng)一位傳統(tǒng)車企大佬說(shuō)過(guò)：“也許一開(kāi)始會(huì)覺(jué)得汽車公司設(shè)計(jì)、創(chuàng)意可能很酷，但是剩下來(lái)的，都是枯燥無(wú)味、燒錢的苦差事?！痹谄嚬I(yè)面前，龐大的資本是入門券，如果這個(gè)都不能保證，就談不上在“牌桌”上一較高下。70億人民幣，在汽車工業(yè)面前，根本不算什么。
李想的理想之路
李想作為當(dāng)家一把手，不會(huì)不知道資金的重要性。
本質(zhì)上，特斯拉能夠堅(jiān)強(qiáng)地走到今天，除了它在科技軟件領(lǐng)域的“破局”，還有在汽車領(lǐng)域的對(duì)成本的嚴(yán)苛把控。從電池的選擇，到各類專利技術(shù)的研發(fā)，特斯拉處處都透漏的成本節(jié)省的原則，Model 3“簡(jiǎn)約”（“簡(jiǎn)單”）的內(nèi)飾、一體沖壓的Model Y白車身后尾箱部分、共用70%以上零件的Model Y生產(chǎn)……這些都能極大節(jié)省成本。
節(jié)省成本并不意味著“偷工減料”，而是在保證產(chǎn)品力和質(zhì)量的同時(shí)，想辦法擴(kuò)大利潤(rùn)空間，以保證自身的存活。也只有這樣，這家公司才能長(zhǎng)足的發(fā)展下去，至于如何做到，這就是各家的看家本領(lǐng)了。例如行業(yè)高度垂直集中化、通過(guò)軟件價(jià)值的低邊際成本、公司管理系統(tǒng)的規(guī)則等。
比較熟知的有喬布斯通過(guò)產(chǎn)品力的“爆炸”，挽救蘋果于水火之中，而庫(kù)克則通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間的嚴(yán)格把控，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
李想顯然也深諳這個(gè)道理。
所以在多次公開(kāi)講話，以及在社交媒體中，都有提到理想汽車是如何“省錢”的。
李想曾經(jīng)透露，理想汽車 50% 的資金投入在研發(fā)上，30% 左右的資金投入在工廠上，只有不到 20% 的資金投入在人員和營(yíng)銷上?！袄硐肫嚦^(guò) 3200 人的團(tuán)隊(duì)，但只有兩個(gè) VP，連高級(jí)總監(jiān)都沒(méi)有幾個(gè)。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。理想 ONE 的上市發(fā)布會(huì)用了不到 200 萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單。這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從 18 層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
（招股書(shū)中顯示的幾位高層）
就像特斯拉一開(kāi)始和豐田達(dá)成協(xié)議，以超低價(jià)4200萬(wàn)美元購(gòu)入NUMMI工廠（新聯(lián)合汽車制造公司，New United Motor Manufacturing, int）一樣，理想汽車挑選的北京研發(fā)中心只需要每平米1塊多錢。
暫且不管李想有沒(méi)有做秀的成分，先容筆者講個(gè)故事：
4月底的那次交流會(huì)，由于筆者不熟悉道路，結(jié)果提前開(kāi)車到達(dá)，其他老師都還未抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在院子里閑逛之時(shí)，注意到有兩輛理想ONE不停地在倒庫(kù)，出于好奇便蹲在旁邊樹(shù)蔭下觀察。在經(jīng)歷過(guò)幾次倒庫(kù)停車成功和失敗后，突然發(fā)現(xiàn)李想就在其中一臺(tái)理想ONE中，他下車后對(duì)旁邊那位理想員工說(shuō)：“自動(dòng)泊車功能還是有一些問(wèn)題，跟寶馬的自動(dòng)泊車比，還差點(diǎn)意思，回去接著調(diào)試修改，盡快解決?！?/p>
故事本身并不是說(shuō)明李想對(duì)成本把控，而是通過(guò)另一個(gè)側(cè)面來(lái)展示李想對(duì)于理想汽車的態(tài)度。無(wú)論是成本控制，還是親力親為認(rèn)真把控產(chǎn)品，毫無(wú)疑問(wèn)都是為了公司能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就如同馬斯克在工廠一線“監(jiān)工”一樣，只有真正全面了解產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，才能夠在宏觀上進(jìn)行準(zhǔn)確把控，這其中包括成本、產(chǎn)品力等諸多方面。
不過(guò)說(shuō)一千道一萬(wàn)，作為一家汽車公司，你有多努力消費(fèi)者并不關(guān)心，重點(diǎn)在于產(chǎn)品的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力。
與其他新勢(shì)力都選擇純電動(dòng)不同，理想ONE是一輛“增程式混動(dòng)”汽車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，電量不足用燃油機(jī)補(bǔ)電。
這種模式的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：長(zhǎng)途出行又可以通過(guò)加油站便捷補(bǔ)能（解決續(xù)航焦慮）、如果有家沖則可以完全實(shí)現(xiàn)上下班只用電池（低成本用車）、燒油發(fā)電理論上可以保證最佳燃油效率、城市擁堵由電機(jī)代勞節(jié)省燃油、享受插電混動(dòng)補(bǔ)貼以及不限牌（不限行）等。
其中對(duì)于廠商最關(guān)鍵的點(diǎn)是，節(jié)省BOM成本，能夠讓車輛售價(jià)降至即合理又具備競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間。
但缺點(diǎn)也很明顯：首先，由于需要保證純電行駛里程（產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)之一的純電短途行駛、國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的限制），和純電動(dòng)力需求，需要背負(fù)一塊40kWh電池，由此帶來(lái)車重的增加變相增加了整體能耗；其次，理想所采用的1.2T增程器最大功率僅有96kW，而電機(jī)總功率有足足240kW，這就意味著如果車輛要一直保持不錯(cuò)的動(dòng)力，在電量低的情況下，增程器根本喂不飽電機(jī)所需（并且燃油機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)），所以車輛的最低電量起碼要有15%以上，也就變相導(dǎo)致了可用純電行駛里程減少；最后，理想ONE的架構(gòu)，簡(jiǎn)單理解就是一輛純電動(dòng)車，塞入了一套增程器，除了整體結(jié)構(gòu)變復(fù)雜會(huì)引起用車階段的潛在麻煩之外，也占用了一定的空間。
本質(zhì)上理想ONE是犧牲了燃油車、純電動(dòng)車的一些優(yōu)勢(shì)，又同時(shí)獲得了兩種類型汽車的優(yōu)勢(shì)，很難武斷地判斷這種模式是否正確，因?yàn)楹饬窟@個(gè)天枰完不完美的是消費(fèi)者的真實(shí)需求。
（縱向?yàn)樵龀淌交靹?dòng)、燃油車、插電混動(dòng)、純電動(dòng)，橫向?yàn)槔m(xù)航焦慮、快充支持、牌照限制、免購(gòu)置稅、限行、新能源積分、政府投資支持）
理想汽車在改名之前叫“車和家”，李想也曾多次強(qiáng)調(diào)，理想汽車的目標(biāo)就是滿足家庭需求。在招股書(shū)中還提到會(huì)在接下來(lái)兩年推出全尺寸的SUV，以及未來(lái)可能推出緊湊型SUV。
也就是說(shuō)理想汽車的潛在用戶畫像非常清楚：上有老下有小，需要一輛能夠滿足正常城市上下班（駕駛舒適方便）、足夠的空間為生活所用（購(gòu)物搬運(yùn)）、攜帶家人長(zhǎng)途旅行（續(xù)航）等需求的車。
在招股書(shū)中，理想汽車也提到，以理想ONE的尺寸和性能，橫向?qū)Ρ绕渌放仆?jí)車輛的價(jià)格，理想ONE占據(jù)的優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)筆者認(rèn)為，理想汽車所制定的這條方向有一點(diǎn)獨(dú)到之處。
暫且不談各家新勢(shì)力的創(chuàng)始人打一開(kāi)始是否抱著認(rèn)真造車的心，就從這條賽道上來(lái)看，中國(guó)幾十家新能源車企，目前能量產(chǎn)且銷量還可以的不過(guò)幾家而已。大家雖然在宣傳時(shí)候看似“各不相同”，但實(shí)際上都是在與特斯拉對(duì)標(biāo)。換句不太客氣的話，還是過(guò)去國(guó)產(chǎn)車那一套“比軟實(shí)力”，尺寸大一些、電子配置高一些、服務(wù)全面一些；這樣的玩法存在一個(gè)問(wèn)題，那就是還是在一波潛在用戶里爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
舉個(gè)形象點(diǎn)的例子，就是很多消費(fèi)者（不是所有）不是因?yàn)楸荒称放频哪晨钴囄湃ベI，而是因?yàn)槟承┰蛳却_定要新能源車，而后在幾個(gè)品牌之間，相互對(duì)比尋找“性價(jià)比”。
這就會(huì)導(dǎo)致潛在用戶總數(shù)并沒(méi)有發(fā)生多大變化，而是更多選手在競(jìng)爭(zhēng)同一塊市場(chǎng)。
理想汽車所達(dá)到的效果，略有不同，潛在購(gòu)買者所橫向?qū)Ρ鹊膶?duì)象大多為燃油車，理想ONE的優(yōu)點(diǎn)戳中的是一批“新”用戶，由此避開(kāi)了“熙熙攘攘”的純電動(dòng)賽道，從而獲得更多可能。
退一萬(wàn)步講，即便李想本人從未提及，但是理想汽車本身的電子電氣架構(gòu)，以及動(dòng)力形式布局，其實(shí)可以變成純電動(dòng)車。增程器部分和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耦合度很低，幾乎只存在與軟件層面，也就是說(shuō)如果未來(lái)電池技術(shù)發(fā)生變革，理想在其中的絕大部分投入，依然可以在純電動(dòng)模式中受益。
所以這些原因可能就是李想為什么還堅(jiān)持著大多人不理解的“旁門左道”的原因吧。
結(jié)語(yǔ)
由于短暫的賣車時(shí)間，其實(shí)從理想汽車IPO招股書(shū)信息中并不能獲得很多有用的信息。一位行業(yè)內(nèi)人員說(shuō)：“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)間太短，分析缺乏實(shí)質(zhì)性作用?！贝送猓P(guān)于產(chǎn)能預(yù)期、未來(lái)交付能力變化也沒(méi)有給出，所以單純依據(jù)這些數(shù)據(jù)，是無(wú)法較全面判定理想汽車未來(lái)走向的。
單純從技術(shù)路線上來(lái)看，理想ONE算不上優(yōu)秀，但巧勁用在“燃油車”和“純電動(dòng)”之間找平衡，如果這種“兩者兼?zhèn)洌珒烧叨疾痪钡穆肪€符合消費(fèi)者需求，那產(chǎn)品可以稱得上“好”，并能因此打開(kāi)市場(chǎng)。
無(wú)論消費(fèi)者在社交網(wǎng)絡(luò)上多么活躍，到掏出真金白銀時(shí)候都是用腳投票的。從同級(jí)別市場(chǎng)的銷量來(lái)看，理想ONE的成績(jī)還算不錯(cuò)，能夠說(shuō)明一些問(wèn)題。
（圖/極客公園）
但在目前汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的階段，一時(shí)的“成功”，無(wú)法保證長(zhǎng)久的成功，其技術(shù)創(chuàng)新才是保障。
所以筆者對(duì)理想的最大疑問(wèn)在于兩點(diǎn)：
其一，筆者曾采訪過(guò)自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人員，了解到理想汽車目前所采用的技術(shù)路線，并非神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)那套，而是程序員去手動(dòng)寫。由此帶來(lái)的好處是只要條件符合，執(zhí)行起來(lái)沒(méi)有任何問(wèn)題，但是“出題范圍”一旦超綱，車輛就無(wú)法應(yīng)對(duì)。那么李想前一段信誓旦旦承諾的L3在不久會(huì)實(shí)現(xiàn)，是出于要上市所釋放的利好消息，還是真打算去做，如果要認(rèn)真去做，其難度并非像他說(shuō)的那么容易。（原因參考特斯拉路線，受硬件局限，理想與特斯拉的視覺(jué)路線一致）
其二，作為增程器的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)一般，在長(zhǎng)期使用中存在的潛在問(wèn)題如何解決，本身作為三缸機(jī)在啟停時(shí)候帶來(lái)的NVH問(wèn)題也很影響品質(zhì)感。最要命的是，如果要從日韓車企中購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，成本又過(guò)于昂貴，理想在未來(lái)會(huì)如何應(yīng)對(duì)。
此外，雖然在同級(jí)車型市場(chǎng)中，其銷量還算可以，但將其放在整個(gè)新能源銷量排行中看，也就一般般。理想汽車為自己?jiǎn)为?dú)“開(kāi)辟”的賽道，很有可能將來(lái)成為對(duì)自己的限制。
雖然說(shuō)近期美股中科技股瘋狂上漲，中國(guó)美國(guó)都大有牛市來(lái)臨的征兆，對(duì)于理想汽車IPO來(lái)說(shuō)，這是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。畢竟遠(yuǎn)有特斯拉2010年背著所有“黑料”上市第一天大漲，近有Nicolas公司在產(chǎn)品都沒(méi)有下線情況下，股價(jià)飛升。但是依據(jù)筆者的笨邏輯來(lái)看，資本運(yùn)作和運(yùn)營(yíng)是“1”后面無(wú)數(shù)個(gè)“0”，產(chǎn)品本身是否足夠好才是那個(gè)“1”。
畢竟進(jìn)行IPO本身只是資本的注入，換句話說(shuō)也正是由于IPO，公司的優(yōu)缺點(diǎn)都會(huì)被二級(jí)市場(chǎng)所放大量化，屆時(shí)理想不僅需要產(chǎn)品過(guò)硬，還需要應(yīng)對(duì)各類負(fù)面消息。
理想汽車在未來(lái)能有多理想，目前還難以下定論，不過(guò)短期內(nèi)起碼王興應(yīng)該會(huì)很高興。
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