來源：移動支付網(wǎng)
移動支付發(fā)展迅速，交通出行作為人們?nèi)粘Ｉ畹母哳l場景已經(jīng)逐漸普及各類移動支付方式。本文從最典型的地鐵移動支付出發(fā)，分析34個地鐵城市移動支付的支持情況。全文略長，部分內(nèi)容較為基礎(chǔ)，以下為目錄，僅供參考。
第一章、地鐵移動支付的主要背景
一、地鐵城市介紹
1、定義
2、地鐵城市介紹
二、地鐵支付方式發(fā)展背景
1、支付方式發(fā)展歷程
2、發(fā)展背景
第二章 地鐵移動支付的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
一、產(chǎn)業(yè)鏈
二、本文探討的幾種移動支付方式
第三章 34城地鐵移動支付現(xiàn)狀與數(shù)據(jù)分析
第四章 地鐵移動支付發(fā)展趨勢分析
一、地鐵城市介紹
1、定義
地鐵：是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。許多地鐵涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量、無平交的城市軌道交通系統(tǒng)，這是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性標(biāo)志。
城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
本文探討的主要是指中國大陸境內(nèi)具備地鐵系統(tǒng)的城市。
2、地鐵城市介紹
截止到2019年6月底，中國大陸建成軌道交通運營線路的城市一共37個，其中淮安、珠海三座城市僅有市域快軌以及有軌電車，佛山地鐵目前僅1條，由廣州地鐵與廣佛軌道交通共同運營，暫合計入廣州一項。因此本文探討的地鐵城市共計34個，相關(guān)數(shù)據(jù)以此為準(zhǔn)。
二、地鐵支付方式發(fā)展背景
城市軌道交通的發(fā)展與一個城市的經(jīng)濟文化水平息息相關(guān)，地鐵作為國內(nèi)日常交通出行的基本工具，其方便快捷準(zhǔn)時的出行體驗正逐漸成為大多數(shù)人的出行首選。
而隨著互聯(lián)網(wǎng)與科技水平的迅速發(fā)展，地鐵購票與過閘的方式正在發(fā)生著巨大變化。
1、支付方式發(fā)展歷程
1971年1月15日，中國首條地鐵北京地鐵開啟試運營。而后的國內(nèi)大多地鐵建設(shè)運營都在20世紀(jì)90年代以后，短短的30年時間地鐵支付方式的變化也正是中國移動支付的變化發(fā)展史。
早期，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不夠發(fā)達，電子支付尚未普及，在地鐵誕生的前30年左右時間里，地鐵車票均采用紙質(zhì)車票，現(xiàn)金購票、一票一檢。
中期（1993-2014），地鐵開始啟用AFC系統(tǒng)（自助售檢票系統(tǒng)），地鐵支付正式進入智能交通時代。AFC系統(tǒng)具備完整的清分結(jié)算能力，包括清分中心、線路中央計算機、車站計算機、終端設(shè)備、票卡讀寫設(shè)備和票卡六個部分。
通過AFC系統(tǒng)，車票開始計程收費，采用非接觸式IC卡為介質(zhì)，具體分為單程票和儲值卡。
單程票能夠通過柜臺和自助購票機，使用現(xiàn)金、硬幣進行購買，國內(nèi)的單程票主要分為籌碼式和卡片式兩種。籌碼式能適應(yīng)各種天氣環(huán)境，使用壽命更長。卡片式則可以加印廣告，增加運營收入，而且成本更低。特點是，單次使用，離站回收。
儲值卡則主要是指一卡通，通常由城市一卡通公司發(fā)行，具備乘坐地鐵公交的功能。其特點是先儲值再使用，而且購卡需交押金。另外，銀行卡電子現(xiàn)金同樣也屬于儲值卡范疇，部分城市地鐵系統(tǒng)短暫推行過銀聯(lián)電子現(xiàn)金支付方式。
2008年，當(dāng)時中國移動和廣州試點了基于NFC-SIM卡模式的NFC支付過閘，但最終由于NFC的產(chǎn)業(yè)鏈過長原因而無疾而終。2015年，廣州和深圳地鐵先后上線了基于互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的云售票自助機，廣州地鐵率先在2016年開通了二維碼和銀聯(lián)閃付過閘，自此拉開了地鐵移動支付的大幕。
如今（2015年至今），隨著移動支付的發(fā)展，在票卡支付方式仍然占據(jù)主流的當(dāng)下，二維碼、NFC、刷臉等新興支付方式開始大肆進入交通領(lǐng)域。
2、發(fā)展背景
a、城市經(jīng)濟發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸發(fā)達，隨著地鐵線路的增多、客流的上升，地鐵運營單位需要更加高效的支付方式。
b、移動支付在國內(nèi)普及，尤其是二維碼消費方式深入民心，消費方式的改變使消費者迫切需要更加利于便捷出行的支付方式。
一、產(chǎn)業(yè)鏈
產(chǎn)業(yè)鏈總覽圖
1、傳統(tǒng)企業(yè)
A、一卡通公司：城市交通一卡通運營單位，負責(zé)經(jīng)營當(dāng)?shù)氐囊豢ㄍǖ闹谱?、發(fā)售、應(yīng)用以及清分結(jié)算服務(wù)，以及系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)和管理等。例如：北京市政交通一卡通有限公司、上海公共交通卡股份有限公司、深圳市深圳通有限公司。
B、地鐵運營方：負責(zé)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)管理及綜合開發(fā)經(jīng)營，軌道交通設(shè)施設(shè)備的維護、保養(yǎng)、運營。多為國有獨資或控股。例如：上海申通地鐵集團有限公司、深圳市地鐵集團有限公司等。
C、系統(tǒng)集成商：AFC系統(tǒng)包含的設(shè)備分為各個方面，包括上文所述的清分系統(tǒng)、線路中央計算機、車站計算機、終端設(shè)備、票卡讀寫設(shè)備。AFC系統(tǒng)早期由國外廠商提供，比如寇比克、英德拉、泰爾文特、三星數(shù)據(jù)、新加坡科技電子、泰雷茲等等。近年來國內(nèi)企業(yè)逐漸發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，已經(jīng)完全具備國產(chǎn)自給自足的能力，而一些外國廠商也相繼退出中國市場。目前國內(nèi)代表性的AFC系統(tǒng)集成商主要有高新現(xiàn)代、南京熊貓、浙大網(wǎng)新、中軟、方正等等。
D、清分服務(wù)商：清分服務(wù)是比較籠統(tǒng)的概念，這里主要是指地鐵AFC系統(tǒng)里的ACC清分服務(wù)。一般來說，目前國內(nèi)的ACC清分系統(tǒng)，上述的AFC集成商也都能提供，但各地地鐵的方式各異，實際也需要看招標(biāo)中標(biāo)情況，因此也會出現(xiàn)一條地鐵AFC、ACC提供商不同的現(xiàn)象。ACC的代表除了上述企業(yè)外還有中軟華騰、新科佳都、上海華虹等等。
E、設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)：主要負責(zé)地鐵閘機終端設(shè)備的代工生產(chǎn)，如廣電運通、上海華銘、上海怡力、蘇州雷格特、青島博寧福田、上海永邦/永旭、卓因達、康保等。
F、專用模塊生產(chǎn)商：主要指地鐵閘機內(nèi)的一些專業(yè)模塊，比如讀寫器模塊、扇門模塊等，代表企業(yè)艾弗世、固力保、深圳雄帝、深圳德卡、北京迪科等。
2、新興企業(yè)
A、銀聯(lián)
中國銀聯(lián)是移動支付領(lǐng)域的“國家隊”，卻在線下二維碼支付的推廣中落后了腳步。但交通出行領(lǐng)域作為銀聯(lián)重點打造的移動支付便民示范工程“十大場景”之一，近年來銀聯(lián)在深化交通支付場景布局上不斷地進行探索與創(chuàng)新。銀聯(lián)在公交地鐵領(lǐng)域推行的支付方式主要包括銀聯(lián)金融IC卡閃付、手機閃付、云閃付二維碼等等，代表城市為廣州、天津、南京。
B、支付寶
支付寶作為國內(nèi)移動支付的代表企業(yè)之一，在線下移動支付市場競爭激烈的同時，逐漸將二維碼支付帶到了交通支付領(lǐng)域。主要產(chǎn)品為支付寶乘車碼，代表城市為杭州、武漢。
C、微信
微信同樣是國內(nèi)移動支付的巨頭，與支付寶一起分割了第三方移動支付市場90%以上的份額，而在交通領(lǐng)域微信也不甘落后。主要產(chǎn)品為乘車碼、乘車卡，代表城市為深圳、西安。
D、手機廠商
手機廠商是手機NFC交通卡的推廣主力，近年來手機行業(yè)競爭激烈，國內(nèi)手機廠商逐漸開始將NFC功能加入到配置中，推行基于NFC的手機閃付以及手機交通卡服務(wù)，依托交通一卡通互聯(lián)互通來推動手機交通卡的普及。
E、電信運營商
電信運營商很早就在交通領(lǐng)域布局過基于NFC-SIM卡模式的手機支付，但由于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，終端適配問題，一直不溫不火。目前交通一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展，有些電信運營商也開始依托交通聯(lián)合推行NFC-SIM手機交通卡。
F、互聯(lián)網(wǎng)+云服務(wù)廠商
互聯(lián)網(wǎng)+的時代背景下，加上二維碼、NFC等移動支付相繼入場交通，衍生出了諸多交通移動支付的服務(wù)商，包括AFC云平臺企業(yè)、TSM服務(wù)商等等。例如八維通、小碼聯(lián)城、如易行、佳都數(shù)據(jù)、小步科技、雪球科技、雷森科技等等。
另外，隨著交通移動支付的推進，諸如京東、美團、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及各大商業(yè)銀行也逐漸加入戰(zhàn)局，與上述不同的是它們大多采用銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，僅提供乘車碼入口。
3、標(biāo)準(zhǔn)
A、住建部標(biāo)準(zhǔn)
從2002年起，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部陸續(xù)頒布了14項國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了IC卡終端機具、卡片操作系統(tǒng)、安全體系、后臺系統(tǒng)等，形成了一套完整、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年，住建部主導(dǎo)的全國城市一卡通互聯(lián)互通項目正式開通，當(dāng)年7月上海、寧波、紹興、湖州、臺州、常熟、蘭州、白銀8個城市首批實現(xiàn)“一卡通”互聯(lián)互通，至今全國有77個城市加入了住建部標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通。
B、交通部標(biāo)準(zhǔn)
2008年，國家改革將城市交通歸到交通部管理，交通部對公共交通行業(yè)進行管理推出了專屬的密鑰體系。2014年又推出《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范（試行）》，對以前的密鑰及標(biāo)準(zhǔn)體系進行改革，并將逐步全國推行。2015年5月，交通部發(fā)布關(guān)于促進交通一卡通健康發(fā)展加快實現(xiàn)互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見，提出到2020年基本實現(xiàn)各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯(lián)互通。截至2018年底，交通一卡通互聯(lián)互通城市已經(jīng)超過220個。
二、本文探討的幾種移動支付方式
本文介紹的幾種移動支付方式
1、二維碼
本文僅討論二維碼支付在地鐵領(lǐng)域的支持情況，具體包括自建APP、支付寶乘車碼、微信乘車碼。由于銀聯(lián)云閃付乘車碼在地鐵領(lǐng)域目前僅支持成都地鐵，暫不加入統(tǒng)計。
2、NFC
本文討論的NFC支付方式包括僅銀聯(lián)閃付、交通聯(lián)合/手機交通卡。其中銀聯(lián)閃付不包括已經(jīng)逐漸退出市場的電子現(xiàn)金；交通聯(lián)合與手機交通卡作為一個選項，支持其中之一則算作支持該類別。手機交通卡目前以手機廠商推出的全終端模式為準(zhǔn)，HCE、NFC-SIM模式較為小眾暫不加入統(tǒng)計。
3、移動支付自助購票
移動支付自助購票指通過微信、支付寶、云閃付、銀聯(lián)閃付等移動支付方式在自助購票機上進行購票，不包括網(wǎng)上購票線下取票。
1、地鐵城市移動支付整體覆蓋率達97 %，二維碼乘車覆蓋率達88.2%（30個），NFC覆蓋率達94.1 %（32個），僅烏魯木齊不支持移動支付過閘。
從34個地鐵城市的整體移動支付覆蓋來看，整體覆蓋率超過了97%，僅烏魯木齊地鐵不支持上述統(tǒng)計的移動支付方式過閘。但實際上烏魯木齊地鐵官方APP可以實現(xiàn)HCE云卡過閘，也可以通過APP實現(xiàn)線上支付寶購票線下取票，對于只支持1條地鐵線路的邊疆地區(qū)已經(jīng)已經(jīng)能夠基本滿足需求。
而NFC覆蓋率能夠小超二維碼這得益于銀聯(lián)閃付的推行以及交通一卡通互聯(lián)互通的推進，個別城市沒有單獨支持手機一卡通，但通過交通聯(lián)合也能實現(xiàn)NFC手機刷卡。
2、支持2種及以上移動支付方式城市29個，占比85.2%。其中1線城市16個（一線城市總計19個），占比84.2%；非1線城市13個（非一線城市總計15個），占比86.6%。
從34個地鐵城市支持移動支付的數(shù)量上看，支持2種以上的城市占比依然高達85%以上，其中以自建APP和交通聯(lián)合為多數(shù)。而這29個城市中，一線城市與非一線城市的占比旗鼓相當(dāng)，因此對于已經(jīng)擁有軌道交通的城市而言，移動支付的覆蓋已經(jīng)跨越城市等級分布。
3、支持3種及以上移動支付方式城市15個，占比44.1%。支持4種及以上移動支付方式城市7個，占比20.5%。其中僅廣佛支持全部5種移動支付方式。
從34個地鐵城市支持移動支付的數(shù)量上看，其中接近半數(shù)的城市支持3種及以上的移動支付方式。而支持自建APP、支付寶、微信、銀聯(lián)閃付、交通聯(lián)合（手機交通卡）其中4種及以上方式的城市則相對較少，一共6個，分別是廣佛、深圳、西安、鄭州、昆明、寧波、南寧。其中僅廣佛支持全部5種移動支付方式。
4、僅支持1種及以下移動支付方式的城市共5個，其中有超過5條以上運營線路的地鐵城市為重慶、成都。
只支持1種及以下移動支付方式的地鐵城市共5個，具體包括重慶、長春、成都、東莞、烏魯木齊。其中有超過5條以上運營線路的地鐵城市為重慶、成都。不過值得注意的是，成都除了支持自建APP外，實際上是首個上線銀聯(lián)云閃付乘車碼的地鐵城市，由于本文沒有統(tǒng)計到云閃付乘車碼因此非常遺憾地將其歸入支持1種移動支付方式的地鐵城市。
5、地鐵自建APP支持移動支付的城市達到29個，占比高達85.2%。
從34個地鐵城市支持移動支付的方式上看，支持地鐵自建APP掃碼過閘的城市多達29個，僅重慶、南京、長春、東莞、烏魯木齊等5個地鐵城市不支持自建APP掃碼過閘。
另外，關(guān)于自建APP掃碼過閘的體驗上，包括上海、武漢、長沙、青島在內(nèi)的城市，APP掃碼需同時開啟藍牙，其大多采用“二維碼雙脫機BLE藍牙回寫”技術(shù)設(shè)計初衷是為了適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)不太好的情況，但實際體驗上并不好，在手機不聯(lián)網(wǎng)或網(wǎng)絡(luò)不好的情況下仍然無法出站。
其中上海地鐵的Metro大都會更甚，對于所有安卓的NFC用戶而言，除了要打開藍牙之外還需要關(guān)閉手機的NFC功能，才能正常使用二維碼乘車，否則二維碼無法調(diào)出APP也無法正常使用。據(jù)了解，這與上海地鐵閘機的掃碼和非接位置設(shè)計有關(guān)，由于兩者的位置重合，使得掃碼時容易誤觸發(fā)NFC，只能避重就輕地采用這種方式，讓使用體驗大打折扣。
Metro大都會的提示界面
上海地鐵的掃碼和刷卡位置沖突
在二維碼互聯(lián)互通方面，長三角地區(qū)正在支付寶的技術(shù)支持下實現(xiàn)APP乘車碼的互聯(lián)互通，目前上海地鐵的Metro大都會支持與寧波地鐵、杭州地鐵、溫州軌道交通、合肥地鐵、南京地鐵、蘇州地鐵、青島地鐵的互聯(lián)互通，而蘇州地鐵又與無錫地鐵實現(xiàn)了二維碼互聯(lián)互通。值得注意的是，目前長三角地區(qū)地鐵城市推行的二維碼互通僅為雙向互通，即上海地鐵與其它7個城市地鐵實現(xiàn)雙向互通，7個城市之間并未實現(xiàn)全部互通。具體互通情況如下：
據(jù)移動支付網(wǎng)了解，長三角的二維碼互聯(lián)互通年內(nèi)將覆蓋9個城市，并向長三角以外城市拓展。
6、交通聯(lián)合/手機交通卡支持城市達到27個，占比79.4%。
支持交通聯(lián)合/手機交通卡的城市也多達27個，占比僅80%，這得益于交通一卡通互聯(lián)互通的積極推進。截至2019年6月，全國共有245個地級以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，并可在市區(qū)全部公交線路使用。
7、支付寶乘車碼支持城市有7個，占比20.5%；微信乘車碼支持城市5個，占比14.7%；銀聯(lián)閃付支持城市15個，占比44.1%。
從三大巨頭對地鐵移動支付的支持來看，其支持程度明顯不如公交領(lǐng)域。以目前支付寶、微信乘車碼覆蓋100+城市的數(shù)據(jù)來看，地鐵領(lǐng)域顯然是塊更難啃的骨頭。相反銀聯(lián)閃付的支持率相對較高，這與2017年以來央行推動移動支付便民示范工程，并將交通領(lǐng)域作為十大場景之一的重點來抓有著不可分割的關(guān)系。
但另一方面，銀聯(lián)系移動支付產(chǎn)品復(fù)雜繁多，除了閃付外也有二維碼，而二維碼又分為付款碼與乘車碼，對于各地交通領(lǐng)域的支持程度也參差不齊，這多少會對消費者的接受程度造成了影響。
8、移動支付自助購票支持城市有22個，占比64.7%。北上廣深僅北京完全不支持。
最后關(guān)于地鐵移動支付自助購票，支持城市多達22個，其中天津、石家莊、哈爾濱、上海、南京、合肥、廈門、濟南、青島、武漢、廣州、深圳、南寧、重慶、成都、貴陽、烏魯木齊、蘭州等18個城市支持2種及以上的移動支付購票方式。而北上廣深中僅僅只有北京地鐵完全不支持移動支付自助購票。
一、未來較長時間內(nèi)，二維碼和NFC支付兩者會作為地鐵主流移動支付方式繼續(xù)發(fā)展。
地鐵移動支付整體覆蓋率高，二維碼與NFC在數(shù)據(jù)支持上勢均力敵，實際使用中受終端和習(xí)慣影響，二維碼接受程度更高，但通行速度稍慢高峰期容易造成擁堵。
二、交通移動支付要發(fā)展，通卡和地鐵運營單位是關(guān)鍵，開放運營是必然趨勢。
地鐵移動支付的支持程度與城市等級關(guān)系不大，但從整體來看長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟地區(qū)的支持率更高。重慶、成都地鐵移動支付發(fā)展相對緩慢，對移動支付的支持程度較低，這和當(dāng)?shù)剡\營商的推行政策與開放程度有關(guān)。
三、地鐵合資的技術(shù)公司與交通支付服務(wù)商將在未來發(fā)揮較大作用。
地鐵運營單位大多愿意自建APP來運營移動支付，但這樣的方式并不適合所有地鐵運營商。一方面，并不是所有地鐵單位都有強大的技術(shù)能力來進行移動支付以及互聯(lián)網(wǎng)+交通的開發(fā)；另一方面，自建APP需要運營和引流，這些都需要成本。目前，包括銀聯(lián)、中車控股的八維通、北京軌道交通投資的如易行、螞蟻金服投資的小碼聯(lián)城、阿里投資的數(shù)夢工場等在內(nèi)的服務(wù)商推動了地鐵互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的發(fā)展。
四、交通一卡通和銀聯(lián)將會繼續(xù)利用優(yōu)勢推行交通支付的互聯(lián)互通，地鐵二維碼則會更多地采用“轉(zhuǎn)碼”的形式實現(xiàn)互聯(lián)互通。
上海地鐵Metro大都會界面
交通聯(lián)合與銀聯(lián)閃付擁有先天性的互聯(lián)互通屬性，而二維碼的推行面臨著互聯(lián)互通的問題，尤其是地鐵運營商眾多的情況下。目前，支付寶、微信自身推行的乘車碼基于APP實現(xiàn)刷碼乘車，本質(zhì)上即實現(xiàn)了互通；而長三角領(lǐng)域的地鐵自建APP也在推行一碼通行。實際上兩者都是通過調(diào)換二維碼的形式實現(xiàn)互通。
五、僅從支持?jǐn)?shù)據(jù)上，地鐵移動支付領(lǐng)域NFC大有后來居上的趨勢。
支付寶、微信的二維碼目前在地鐵城市支持率較低，銀聯(lián)閃付則支持率相對較高，而政策因素的交通聯(lián)合支持率則最高，這一方面由于巨頭二維碼的推行被地鐵自建APP影響，另一方面由于銀聯(lián)閃付大多和交通聯(lián)合一起落地推行。
銀聯(lián)手機閃付家族，上述手機廠商均支持手機交通卡
六、無卡化、實名制、信用支付將是大勢所趨。押金或?qū)⒅饾u消失，在沉淀資金利息越來越少的前提下，實名制將有利于運營商的互聯(lián)網(wǎng)+增值服務(wù)。
目前基于交通一卡通為基礎(chǔ)的支付方式，均采用非實名的身份體系，而二維碼、銀聯(lián)閃付等則能實現(xiàn)實名制的應(yīng)用服務(wù)。另外，北京一卡通已經(jīng)取消了手機交通卡押金，蘋果交通卡的押金也可以退還。因此無論是無卡化、信用支付還是實名制都是未來交通支付乃至移動支付的特點。
蘋果交通卡開卡界面，包括20元可退押金
七、刷臉等生物識別技術(shù)來勢洶洶，或能成為地鐵移動支付的新勢力。
除二維碼、NFC等主流地鐵移動支付方式之外，包括刷臉支付等生物識別技術(shù)也在交通領(lǐng)域發(fā)展。目前已知的有福州地鐵、重慶軌道交通、濟南地鐵、貴陽地鐵、北京地鐵等城市，在測試或試行刷臉支付。深圳地鐵11號線的刷臉服務(wù)近期將針對老年人群體開放，隨著5G的商用和逐漸鋪開，下半年以及明年地鐵公交領(lǐng)域的刷臉支付應(yīng)用會越來越多。
八、地鐵會是交通移動支付創(chuàng)新的試驗地，未來將會有更多創(chuàng)新支付應(yīng)用。
地鐵支付有著不長不短的歷史，但是從創(chuàng)新的角度而言，地鐵較為穩(wěn)定的環(huán)境是交通支付領(lǐng)域創(chuàng)新的試驗地，各地有著大量的支付創(chuàng)新服務(wù)都是在地鐵上展開。下面我們來看看一些典型的的案例：
1、濟南地鐵刷臉支付
2019年4月1日，濟南首條地鐵線路1號線正式開通，隨著地鐵一同上線的還有人臉識別乘車系統(tǒng)，這是國內(nèi)首條采用3D人臉識別閘機的地鐵線路。
據(jù)移動支付網(wǎng)了解，濟南地鐵的人臉識別采用1：N的比對認(rèn)證形式，通過錄入人臉信息存在云端系統(tǒng)服務(wù)器，然后通過自身人臉進行實時比對認(rèn)證，目前僅支持1號線的部分閘機。用戶可以通過其官方APP“濟南地鐵”進行開通使用。
2、南寧地鐵全態(tài)識別
2018年底，南寧地鐵1號線新增全態(tài)識別系統(tǒng)，這是該項技術(shù)首次運用于國內(nèi)交通支付領(lǐng)域。
據(jù)移動支付網(wǎng)了解，用戶先通過APP進行人臉識別，再在閘機前進行全態(tài)識別認(rèn)證即可完成申請。完成認(rèn)證之后，用戶不用刷卡也不用拿出手機，以正常的步行速度即可直接過閘，系統(tǒng)則通過所綁定APP賬戶自動扣費。全態(tài)識別主要通過人的走路姿勢進行身份識別，可以在遠距離、非配合的情況下完成識別，在人工智能的發(fā)展下，可以與不同的生物識別技術(shù)進行組合應(yīng)用。
3、合肥地鐵“一號通”
2018年4月，合肥地鐵宣布其全國首創(chuàng)的“一號通”刷手機進站乘車技術(shù)成功在2號線安農(nóng)大站和三孝口站成功試點，并將在1、2號線全線進行推廣使用。
據(jù)移動支付網(wǎng)了解，“一號通”是一種基于手機支付功能的軌道交通檢票機通行技術(shù)，是地鐵運營方與通信運營商合作共同為乘客提供的一種使用手機刷號乘車的智能化服務(wù)功能，其技術(shù)對手機型號無要求，只要是開通4G及以上功能的手機都可使用。用戶可以通過“合肥軌道交通”或“合肥通”APP進行注冊開通，通過移動“和包支付”進行充值扣費。
以上僅為部分地鐵公司的創(chuàng)新案例，還有例如語音自助購票、手機藍牙過閘、掌紋識別過閘等創(chuàng)新應(yīng)用也在地鐵領(lǐng)域試點或運行。隨著科技的發(fā)展和進步，相信越來越多的新技術(shù)會被應(yīng)用到地鐵領(lǐng)域，為支付無感體驗加碼、為用戶便捷出行助力。
本報告數(shù)據(jù)均根據(jù)公開資料整理統(tǒng)計，相關(guān)數(shù)據(jù)截至7月底，若數(shù)據(jù)有遺漏錯誤或最新進展，歡迎補充指正。
參考資料：
1、《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007） ；
2、《地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動支付安全性探討》郭君霞、韓雪松、崔秀琦；
3、城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告。
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