10多年前中國曾經“拯救“過日本
橋本隆則
筆者在本專欄回憶東日本大地震的文章獲得極高的反響，其中提到了當年在日本避難所中發(fā)生黑暗的一幕，日本女性也會為了自己的孩子換取食物而出賣肉體。地震已經11年過去了，很多人都不愿意提起當年的事情，這當然包括哪些受害者，她們對于地震中發(fā)生的事情，采取了選擇性的遺忘。
東日本大地震引發(fā)高達20米左右的大海嘯，不但奪走了日本本州東北部太平洋沿岸上萬人的性命，還摧毀了沿岸無數(shù)的房屋建筑。其中對日本造成巨大傷害的就是東京電力的福島核電站。這座核電站在30-40年前設計時，就已經對核電站可能遭遇的各種問題有預案，包括一旦核電站電力停止，冷卻泵停止抽水，就會有備用機組發(fā)電，繼續(xù)輸送向反應爐輸送冷卻水。但是，東日本大地震的破壞程度遠遠超過設計時的預估程度。
事后，東京電力的專家們，日本的核電專家都用“沒有想到”來掩蓋自己的失職。
首先地震到來時，福島核電站內的電源遭到中斷，而隨后到來的海嘯，核電站的冷卻泵停止了工作，不能冷卻核反應堆，失去電源的福島核電站發(fā)生了最嚴重的事故：“堆芯融毀”。因為反應堆內的氫氣不斷聚集的緣故，地震發(fā)生的第2天，就在全世界的關注下，福島核電站內發(fā)生爆炸，大量的放射性物質被炸出核電站，在福島上空形成一條放射帶。
福島核電站事故的嚴重程度，遠遠超過美國三里島核電站事故。日本政府不得不宣布緊急狀態(tài)，在緊急磋商后，要求核電站周圍大約30萬人離家避難，加上海嘯地震的原因，東日本地震海嘯的受害者超過100萬人。
當核電站爆炸的場面通過電視臺播出后，在日本全境引起恐慌。首先是在東京的外國人紛紛離開了東京，其中美國大使館討論，要不要把大使館從東京搬到大阪。而很多西方國家紛紛派出了包機前往日本，接回了自己的僑民。
日本民眾不知如何是好，東京是自己的家，就算離開了東京往西逃還，不知道核物質會不會隨后跟到，而福島核電站內一直傳出不好的消息，所有的媒體都報道，如果不能有效進行冷卻，核電站內的1-4號機組中的其余3個機組將會爆炸。
當時，能夠阻止住核物質繼續(xù)外擴，控制住所有核電站反應堆不能像切爾諾貝利那樣發(fā)生大爆炸，只有一個辦法，就是讓“暴躁”的核反應堆冷卻下來。一旦反應堆真的發(fā)生爆炸，整個日本都將成為嚴重被核污染的區(qū)域，所有在這里的日本人都將無家可歸。
日本政府與東京電力當時想出的辦法是，從空中以及地面向核反應堆不停地注水，空中擔任這項任務的是自衛(wèi)隊的飛機，從屋頂敞開地方向反應堆放水。
地面是通過消防車，把水打到高處，形成一種人工降雨，這樣可以降低反應堆的溫度。
以上這些設想雖好，實際操作起來很難做到。因為核反應堆中已經有一個發(fā)生了爆炸，從爆炸口，源源不斷向外噴射核物質，如果直升機飛得太低，就有可能被輻射，駕駛員的生命不保，而飛得太高，對冷卻效果并不好，因為福島核電站是建在海邊，高度一高，水會隨著風偏離。而另一個辦法就是使用消防車，但是一般的日本消防車的壓力達不到這么高的地方，地面使用消防車的計劃也遭到挫折。
隨著反應堆內的溫度越來越高?，F(xiàn)場參與救援的人員店都被要求隨時撤離，因為沒有任何辦法阻止溫度升高，反應爐等于是一顆隨時爆炸的核炸彈。
這時有人提出，有沒有可能獲得一輛帶有很長管帶的混凝土泵車，構造幾乎與消防車一樣，但壓力更大，可以把水（混凝土）送到任意的高度。
混凝土泵車的原理就是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的車輛。由泵體和輸送管組成，泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。
目前國際流行的混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。 混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發(fā)動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將水（混凝土）輸送到一定的高度和距離。
混凝土泵車甚至可以應對超高建筑，面對高層建筑建設，能夠把液狀混凝土用隨車所帶的高壓泵，打到任意一層。所以把混凝土換為水也應該沒有問題。
地面降溫的辦法有了，但是新的問題又出現(xiàn)，日本《道路交通法》對特種車輛的規(guī)定很詳細，超過規(guī)定的車輛，因為有危險性不允許上路。
日本政府的這個規(guī)定到現(xiàn)在也沒有改變，車輛的重量在25噸以下，管帶的最長36米。而核電站的注水作業(yè)，需要由下向上向反應堆注水作業(yè)，距離長度超過60米，這樣的高度超過《日本道路交通法》的規(guī)定，所以這種車輛在日本是不存在的，只能在日本以外尋找，最終發(fā)現(xiàn)一家中國公司有這樣大型的混凝土泵車。
10多年前，這家中國公司的工程車就被日本專家認為最好的工程車輛之一，駕駛員不甚至都不要在車輛上，在2公里以外就可以遙控操作。
為了挽救福島核電站，為了挽救福島民眾，為了挽救日本，一向對外國工程車輛嚴苛管理的日本方面，不得不向這家中國公司發(fā)出立刻購入一輛特種工程車的要求。
沒有想到，這家中國公司老板知道情況后拒絕了日本的購買的請求。轉而提出把這輛汽車作為中國的救援物資捐贈給日本。當時這輛特種工程車價值超過1000萬人民幣，就這樣無償提供給日本方面，作為拯救日本的“神器”。
筆者當時的地震特別專欄中特地報道了這件事，中國的公司不僅僅捐贈一輛工程車，還派出了3名技師工作人員，費用全部由中國承擔，目的就是要讓日本方面盡快掌握這輛車的功能。
其實當時，中國公司在知道日本需求后，發(fā)現(xiàn)重新制造一輛新車的話，大約要3個月的周期。救人如救火，這是與時間在爭奪。
在決定捐贈后，公司在中國國內尋找有62米管帶的混凝土泵車，非常幸運地在上海港的倉庫碼頭發(fā)現(xiàn)一輛新車，等待出口到歐洲德國的車輛。公司當時就向德方說明情況，并且愿意承諾延誤的費用，德方知道情況后，很爽快地答應中方的要求，也不要求支付延遲費用，這輛原本前往漢堡港的工程車，在上海港搭乘定期航班蘇州號轉向日本。
從港口到目的地大約800公里左右，一般情況下這輛特種工程車不可能全程走國道，但為了盡快到現(xiàn)場，事先需要道路的調查，隧道調查。沿路日本警方也出動警車護衛(wèi)，本來日本警方對工程車輛上路的限制很多，有了為福島核電站救援的名義，包括臨時牌照在內，從上海港到福島核電站僅僅用了2周時間。
車輛一到日本，就馬上駛往千葉縣的野田，在那里，中國技術人員指導日方人員的操作方法。當車輛噴出水柱時，在場的人群發(fā)出了歡呼聲，因為有了這輛車，核反應堆就不會發(fā)生爆炸了。當時東京電力，從日本各地以及外國進口了大量的混凝土泵車，最終剩下的只有這輛中國的特種車輛。目前車輛還保存在福島核電站內，以備應對突發(fā)事件。
東日本大地震后，核電站內注水降溫是全日本關注的焦點，當時核電站內的工作人員被連續(xù)報道。最后都成為核電站勇士。
而這輛真正拯救日本的中國工程車輛，當時就幾乎沒有人關注，報道非常少?？梢载撠熑蔚卣f，99%以上的日本人都不知道這件事。目前，福島核電站已經被決定廢爐，還有非常多的問題等待人類去解決。但是當年中國人在日本最危急時刻，曾經出手挽救日本的事跡，筆者就公之于眾，讓這樣的美談代代流傳下去。
原名：福島核電站核反應堆爆炸前，中國來的“神器”消除了危機
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