?CL-1201核動力飛機(jī)：冷戰(zhàn)美軍的空中航母編隊計劃
20世紀(jì)50-60年代，美蘇兩國為贏得冷戰(zhàn)的全面勝利，紛紛將各類高新科技投入前沿軍事領(lǐng)域。以至于有大量技術(shù)尚未成熟，就在缺乏充分驗證的前提下被加以實踐。不僅無法順利開花結(jié)果，還會在慘無人道的理念迭代中遭徹底放棄。例如CL-1201核動力飛機(jī)，就反映出美軍嘗試發(fā)展空中航母的宏大野心。奈何每提出一項偉大創(chuàng)新，就必須為其調(diào)整全局設(shè)計，進(jìn)而陷入無休止的升級論證死循環(huán)。1947-60年 美國戰(zhàn)略空軍司令部的兵力構(gòu)成還相當(dāng)“粗糙”由于大量高智能靈巧彈藥普及，今人已很難理解冷戰(zhàn)初期空軍為何嘗試開發(fā)核動力飛機(jī)。畢竟，科學(xué)家從未有效解決駕駛者的個人防輻射問題，甚至連最基本的巡航安全都心里沒底。但1950-60年代的技術(shù)進(jìn)步，往往伴隨有各軍種之間的預(yù)算爭奪。換句話說，誰能搞出一款石破天驚的概念武器，就能從根本上獲取全面優(yōu)勢。既能讓對手感到壓力山大，也可以通過這類結(jié)構(gòu)性創(chuàng)舉，使本部門升格為國家寵兒。強(qiáng)如B-52級別的轟炸機(jī) 都無法讓美國空軍感到滿意正因如此，包括美國在內(nèi)的幾大強(qiáng)權(quán)內(nèi)部，都出現(xiàn)了海空軍瘋狂競爭現(xiàn)象。雙方往往圍繞著戰(zhàn)略核威懾能力、常規(guī)戰(zhàn)術(shù)部署速率和最佳效費比，開展一輪又一輪的無休止較量。前者最終搬出配有潛射彈道導(dǎo)彈的核潛艇，后者則回敬以多款具有洲際作戰(zhàn)能力的新式轟炸機(jī)。但即便是綜合性能出色的B-52同溫層堡壘，也很難像航母編隊那樣時刻戒備在一線前沿。因而有好事者發(fā)揮主觀能動性，將推進(jìn)引擎的動力源由石化燃料轉(zhuǎn)向核能。早在1955年，美國空軍就利用著名的B-36和平締造者轟炸機(jī)，改裝出1架NB-36H核動力驗證飛機(jī)。由于需要在限的機(jī)體內(nèi)裝載風(fēng)冷反應(yīng)堆，所以對原先的內(nèi)部空間做出重大調(diào)整。只留下可容納2名飛行員、1名飛行工程師與2名核工程師的11噸級駕駛艙，且在外層包裹有厚重的鉛層，并在內(nèi)設(shè)設(shè)計有橡膠防護(hù)層。哪怕是每扇小窗戶，都是用25-30厘米厚的水晶打造。當(dāng)然，原有的常規(guī)動力系統(tǒng)也被全盤保留，用于非試驗階段的正常飛行。2臺50年代的航空和反應(yīng)堆設(shè)施從理論上講，只要飛機(jī)本身不遭遇風(fēng)險，反應(yīng)堆中的輻射就不會危及乘員安全。所以，這架NB-36H總攻進(jìn)行過89小時的核動力飛行。但再有能力的專家都不敢拍胸脯保證，這種不可控的能量會在遭遇突發(fā)情況下還安分守己。而且要同時負(fù)載兩套不同的動力引擎，會直接讓飛機(jī)的整體重量迅速飆升，根本無法躲避敵軍的超音速截?fù)魴C(jī)或防空導(dǎo)彈。因而僅僅到1961年春天就遭拋棄，成為美國歷史上唯一配有反應(yīng)堆裝置的飛機(jī)。1964年 美國海軍的首次核編隊環(huán)球航行與此同時，美國海軍的核動力升級已初見成效。在50年代的鸚鵡螺號核潛艇成功后，又馬不停蹄的搬出企業(yè)號核動力航母，以及2款功能各異的核動力巡洋艦。加之具備水下直接發(fā)射能力的北極星導(dǎo)彈試驗成功，幾乎在本輪競爭中將空軍對手完全碾壓。雖不至于立即淘汰亞音速的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，卻足以在今后的很長時間內(nèi)保持領(lǐng)先。可直接潛射的北極星導(dǎo)彈 讓亞音速轟炸機(jī)的價值進(jìn)一步降低既然常規(guī)手法難以奏效，美國空軍就只能嘗試劍走偏鋒，繼續(xù)用核動力魔法對抗海軍。他們在1969年找到大名鼎鼎的洛克希德公司，希望對方設(shè)計一款具有顛覆性效果的超級飛機(jī)。但該計劃絕非要替換手頭的任何現(xiàn)有轟炸機(jī)，而是直接研發(fā)搞石破驚天的核動力空中航母，讓海軍的水面編隊不再與眾不同。可由B29或B36搭載的 XF-85寄生戰(zhàn)斗機(jī)事實上，最早的空中航母設(shè)想在20世紀(jì)初就孕育而生。但受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，往往只能用硬式飛艇充當(dāng)載體，根本來不及適應(yīng)空戰(zhàn)強(qiáng)度升級的迅猛態(tài)勢。到二戰(zhàn)結(jié)束后，美國人還計劃以B-36轟炸機(jī)充當(dāng)平臺，掛載4架XF-85小鬼式戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行長距離巡弋。奈何遲遲無法解決回收效率難題，因而在1949年就棄之不用。如今卻寄希望于將這個概念同核動力飛機(jī)相結(jié)合，產(chǎn)出能單次攜帶22架寄生戰(zhàn)機(jī)的怪物，并可以在需要時把3000名傘兵運送至前線投放。等于是既要部分削弱航海軍母影響力，還準(zhǔn)備對剛剛冒頭的兩棲攻擊艦概念實施降維打擊。更為重要的是，美國人希望這種空中巨獸可以連續(xù)41天不必著陸！很快，這款被命名為CL-1201的概念巨獸，便榮升為現(xiàn)代航空設(shè)計史上的最大怪胎。洛克希德的工程師基于此前驗證機(jī)經(jīng)驗，為其選擇了利于高空高速飛行的新月形機(jī)翼。但尺寸卻是異常驚人的340米，超過許多中小國家的航母飛行甲板長度。即便相對較短的機(jī)體長度，也有是相當(dāng)可怕的170米。其最主要的動力源為4臺1830兆瓦的核能引擎，以便確保能在16000尺高空行動，用0.8馬赫的高亞音速下連續(xù)工作41天。不可思議的超大翼展 讓CL-1201的長度堪比重型航母當(dāng)然，CL-1201也因此具備了約5440噸載重，以及200萬立方英尺的收納空間。理想中的定寄生戰(zhàn)機(jī)為24架F-4鬼怪，其中每11架掛載于一側(cè)的機(jī)翼下放，另有2架直接掛載到機(jī)腹位置。至于這些飛機(jī)配備的額外彈藥與油料，自然是全部被母艦收入囊中。而且在非緊要情況下，只需475名船員就能輕松駕馭。若有需要進(jìn)行擴(kuò)編，也不過增加到800人規(guī)模，遠(yuǎn)比任何1艘具有相同載重的航母要節(jié)省許多。根據(jù)設(shè)計 CL-1201最多能掛載24架鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)另一方面，洛克希德公司也沒有忘記重型空中單位的本職工作。因而讓CL-1201擁有掛載核彈能力，且單次出擊就有足足10枚，預(yù)估在距目標(biāo)965公里外發(fā)射。而且為安全起見，直接攻擊模式下的最高升限為30000英尺，足以避開當(dāng)時華約國家普遍配備的SA-2防空系統(tǒng)。只不過在近乎瘋狂的美國空軍看來，這些細(xì)節(jié)根本無足輕重，他們的本意也絕非僅限于此。后勤運輸版CL-1201與波音707僚機(jī)的大小對比由于是要在“反擊”航母之余，還能對兩棲攻擊艦造成“致命威脅”，設(shè)計師又為CL-1201推出專門的后勤運輸版本。每架飛機(jī)都能運送450名傘兵和1150噸物資裝備，對敵占區(qū)的后方實施猛烈突襲。盡管離當(dāng)初的3000人標(biāo)準(zhǔn)有很大差距，但已經(jīng)是常人難以想象的科幻標(biāo)準(zhǔn)。甚至還會有經(jīng)過專門改裝的波音707運輸僚機(jī)，以5:1的排列組合與之組成一個完整空中艦隊。其中的3架，可以在需要時到CL-1201母艦進(jìn)行空中?？?，用設(shè)在機(jī)鼻位置的通道進(jìn)行人員或物資交換。如果考慮到這些波音僚機(jī)上還能搭載150名士兵，那么一個基礎(chǔ)空中艦隊的士兵人數(shù)就達(dá)到1150人規(guī)模。每架后勤運輸版CL-1201都需要搭配5架波音707僚機(jī)此外，工程師還兼顧到不少人性化設(shè)計。例如為每架CL-1201都配備6個不同功能艙室，分別為機(jī)組乘員與士兵提供睡覺、飲食、娛樂等服務(wù)，從而熬過為期41天的周轉(zhuǎn)部署期。但也不忘安排獨立的作戰(zhàn)指揮艙，用以協(xié)調(diào)各單位人員或重型裝備的存放位置，謹(jǐn)防出現(xiàn)會危及飛行安全的重心不穩(wěn)難題。也是CL-1201核動力飛機(jī)的競爭目標(biāo)然而，美國空軍似乎對上述安排并不滿意。因為同時代的單艘硫磺島級兩棲攻擊艦，就能一次搭載1806名陸戰(zhàn)隊員，還有超過1120立方米的貨物裝載空間。所以，用后勤運輸版CL-1201+波音707僚機(jī)的配置很不夠看，不如直接用各類CL-1201進(jìn)行靈活編組。例如1架充當(dāng)空中航母，再搭配7架后期運輸。8架CL-1201組成的戰(zhàn)略機(jī)隊 具備理論上的全球部署能力如此一來，每個由8架CL-1201組成的戰(zhàn)略機(jī)隊，都能承載3896 名士兵+6207 噸裝備。除維持至少30天的淡水和口糧外，還能存儲火炮、直升機(jī)乃至某些輕型轟擊機(jī)。若再考慮到接近音速的出動效率，足以將航速22節(jié)的兩棲攻擊艦給甩在身后。至于后者無法觸及的內(nèi)陸區(qū)域，同樣處于核動力飛機(jī)的投射覆蓋范圍內(nèi)。CL-1201的畫餅式設(shè)計 讓其很難被真正制造出來不過，這種針對空軍軟肋的漫天畫餅，終究需要設(shè)計方來執(zhí)行兌現(xiàn)。因為CL-1201的體積過于碩大，幾乎超越人類歷史上的任何航空/航天器材，僅僅是起落架的輪子就要2.4米寬。倘若真批量生產(chǎn)出來，還必須建造專門的超大號跑道。但在危機(jī)四伏的冷戰(zhàn)時代，所有能用于飛機(jī)起降的場所，都會被敵方視為重點攻擊目標(biāo)。因此，大部分國家都期望能分散機(jī)場功能，使用全新的短距或垂直起降技術(shù)分?jǐn)傦L(fēng)險。但洛克希德公司的方案卻是要背道而馳，不免讓逐漸冷靜下來的空軍三思。即便服役 CL-1201也會成為后勤部門的巨大負(fù)擔(dān)于是，更多針對CL-1201的更多魔幻設(shè)計開始逐一浮出水面。首先是安排短距起降能力，希望用大量集成的波音747客機(jī)引擎，讓龐然大物 能像鷂式飛機(jī)那樣不依賴跑道。其中，每架后勤運輸版本就需要加裝54臺發(fā)動機(jī)，從而獲取82000 磅的額外推力。若是大量搭載戰(zhàn)機(jī)的母艦版本，則需要將發(fā)動機(jī)數(shù)量增加到182臺。顯然，這會是地面維修人員的永恒夢魘，更是讓所有后勤單位都談之色變的超級惡魔。同時，用于平面飛行的4臺主引擎，也讓洛克希德公司頗為犯難。因為要達(dá)到他們的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，單個發(fā)動機(jī)就必須有1架波音747客機(jī)大小。但即便是21世紀(jì)初的技術(shù)，都不足以制造出如此碩大的合格版本。即便靠精神勝利法強(qiáng)行打造，也很難進(jìn)行快速檢查與維修。對于一款強(qiáng)調(diào)自身存在的武器而言，這樣的窘境足以使自己收獲致命結(jié)局。CL-1201若按設(shè)計建造 將會比許多標(biāo)志性建筑更大值得一提的是，動力問題還不是論證CL-1201母艦可行性的最大障礙。因為在確定要具備垂直起降功能后，原先的核反應(yīng)堆保護(hù)裝置就必須進(jìn)一步強(qiáng)化。研發(fā)人員先后想出液態(tài)金屬會冷卻與觸外部過冷空氣，卻都無法證明真的行之有效。而且害怕機(jī)體在半途中遭攔截，準(zhǔn)備為其再配屬點防空系統(tǒng)或激光。結(jié)果只能是越弄越錯，距最早的設(shè)計初衷漸行漸遠(yuǎn)。即便在21世紀(jì)的今天 CL-1201設(shè)計方案都過于科幻最終，堪比科幻小說CL-1201設(shè)計方案，在論證階段就因費用超支而遭取消。空軍投入的所有費用，都被設(shè)計師用于紙上談兵，解決一個又一個自己搞出來的新問題。在這個過程中，沒有任何零部件被生產(chǎn)出來，因為連相關(guān)流水線都需要重新制造。所以就不存在任何原型機(jī)或驗證機(jī)，永遠(yuǎn)只能是停留在效果圖上的驚鴻一瞥。2019年服役的X-61無人機(jī) 主要由C-130運輸機(jī)投送雖然CL-1201不是空中母艦的最后一次嘗試，卻在很大程度上讓美國空軍對之好感消退。他們很快將戰(zhàn)略威懾單位的設(shè)計方向，轉(zhuǎn)到高音速、高機(jī)動性和隱身性能等方面。即便在無人機(jī)技術(shù)大行其道的今天，都不愿在該領(lǐng)域內(nèi)投入太多熱情......XB-70轟炸機(jī)：為諸神黃昏而準(zhǔn)備的超音速女武神
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
