“電話里說(shuō)，明天政治局常委開會(huì)，讓我參加。問(wèn)什么事，他說(shuō)是關(guān)于載人飛船的事，總書記主持?！眲⒓o(jì)原回憶說(shuō)，“談完以后，常委們表態(tài)，一致同意，特別是有的常委說(shuō)，寧肯不搞奧運(yùn)會(huì)也要搞載人飛船。”
1992年9月21日，中共中央政治局常委會(huì)正式批準(zhǔn)實(shí)施我國(guó)載人航天工程，并命名為“921工程”。
不順，曾經(jīng)是“神舟”飛船發(fā)射前的“慣例”
中國(guó)航天人為夢(mèng)想迸發(fā)出來(lái)的能量是驚人的。僅僅用了7年時(shí)間，載人航天計(jì)劃中第一艘無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”就已經(jīng)矗立在酒泉發(fā)射場(chǎng)，而6年后，中國(guó)已經(jīng)成了世界第三個(gè)擁有將多名航天員送上天空能力的國(guó)家。
但是，神速經(jīng)歷過(guò)美國(guó)和前蘇聯(lián)幾十年“無(wú)人飛船—單人飛船—多人飛船”的發(fā)展歷程，中國(guó)航天人走過(guò)的，是一條充滿艱辛、與天地爭(zhēng)斗的荊棘之路。
不順，曾經(jīng)幾乎成了“神舟”飛船發(fā)射前的“慣例”。
1990年10月，“神舟一號(hào)”預(yù)定發(fā)射日前一個(gè)月，因?yàn)樵诤蠑n火箭大底時(shí)壓斷了一根信號(hào)線，飛船被緊急“開膛破肚”檢修，發(fā)射推遲10天。卻未曾想，指揮部剛剛確定的新發(fā)射日，又遭遇獅子座“流星雨”，被迫再次推遲兩天。直到11月20日凌晨6時(shí)30分，中國(guó)載人航天工程迎來(lái)了第一次飛行實(shí)驗(yàn)。
然而，就在2000年12月31日，20世紀(jì)的最后一天，一個(gè)幾乎是災(zāi)難性的打擊又突然降臨到“神舟二號(hào)”飛船身上。
由于基地發(fā)射站的一個(gè)戰(zhàn)士操作失誤，已經(jīng)處于垂直對(duì)接狀態(tài)的火箭，被活動(dòng)發(fā)射平臺(tái)給撞了！
經(jīng)檢測(cè)，火箭一共被碰傷了18處，而此時(shí)，距原定發(fā)射日期僅有4天。
“那是20世紀(jì)最黑暗的一天。”時(shí)任火箭系統(tǒng)總指揮黃春平說(shuō)。
萬(wàn)幸的是，經(jīng)過(guò)對(duì)事故及處理措施的分析評(píng)審，13位權(quán)威專家一致認(rèn)為：碰撞產(chǎn)生的力量小于火箭的設(shè)計(jì)承受力量，火箭已恢復(fù)原狀?！吧裰鄱?hào)”這才得以在6天后成功發(fā)射。
經(jīng)歷過(guò)“神舟二號(hào)”的驚心動(dòng)魄，當(dāng)“神舟三號(hào)”遭遇部件故障、“神舟四號(hào)”遭遇超低溫天氣時(shí)，載人航天工程指揮部的應(yīng)對(duì)從容了許多：“神舟三號(hào)”推遲了三個(gè)月發(fā)射；“神舟四號(hào)”穿上了包括200條棉被在內(nèi)的“防寒服”。
但是在2003年10月15日成功發(fā)射之前，“神舟五號(hào)”遭遇到的困難，還是超乎了指揮部的想象。
2003年2月1日，美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)大爆炸，7名航天員罹難；8月22日，巴西一枚火箭在發(fā)射場(chǎng)突然起火爆炸，導(dǎo)致21人死亡，傷者眾多。外國(guó)同行的失敗，給中國(guó)航天人帶來(lái)了極大壓力。
偏偏在這種情況下，在“神舟五號(hào)”進(jìn)場(chǎng)前最后一輪地面試驗(yàn)時(shí)，工作人員突然發(fā)現(xiàn)，返回艙座椅緩沖裝置不能完全滿足安全設(shè)計(jì)要求。為了確保航天員的絕對(duì)安全，工程總指揮決定研制改進(jìn)型座椅緩沖裝置，“神舟五號(hào)”啟程計(jì)劃暫緩。
研制試驗(yàn)工作者們夜以繼日連續(xù)奮戰(zhàn)，僅用不到一個(gè)半月的時(shí)間，就圓滿完成了正常需要半年時(shí)間的任務(wù)。一場(chǎng)驚險(xiǎn)變成了驚喜。
同樣的超常規(guī)速度，在為“神舟七號(hào)”宇航員研制航天服時(shí)，再次出現(xiàn)。
隨著中國(guó)載人航天工程的不斷成功，中央領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)之提出了更高的要求，“中國(guó)航天員應(yīng)該穿中國(guó)自己的艙外航天服出艙，真正突破和掌握出艙活動(dòng)技術(shù)”。
