據(jù)曼谷郵報(bào)報(bào)道，5月28日，泰國(guó)批準(zhǔn)了三大機(jī)場(chǎng)之間的高鐵項(xiàng)目，由中國(guó)高鐵企業(yè)承建，總金額將達(dá)到2250億泰銖，折合人民幣489億元，將于下個(gè)月簽署合同。
高鐵建設(shè)示意圖
此次修建的高鐵從曼谷向東延伸，連接泰國(guó)烏塔堡、廊曼以及素萬(wàn)那普這三大機(jī)場(chǎng)，沿途還經(jīng)過(guò)泰國(guó)的"東部經(jīng)濟(jì)走廊"，這一經(jīng)濟(jì)特區(qū)是泰國(guó)要發(fā)展新一代產(chǎn)業(yè)而建立的，此次泰國(guó)建立高鐵，是想要將曼谷市中心和主要機(jī)場(chǎng)以及工業(yè)地帶連接起來(lái)，好進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
去年11月，正大集團(tuán)獲得了優(yōu)先談判權(quán),然而因?yàn)橘Y金問(wèn)題，最后沒(méi)有和泰國(guó)鐵路公司達(dá)成協(xié)議。而今年4月，泰國(guó)方面表示，資金問(wèn)題已經(jīng)得到解決，最大的障礙已被掃清，泰國(guó)和正大可以進(jìn)行合作了。5月28日，泰國(guó)方面批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，說(shuō)明中企將接手泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目。
中泰專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行技術(shù)研討
而此前，中日是要合作建設(shè)泰國(guó)高鐵的，在2018年10月，中日雙方就簽署了52項(xiàng)合作備忘錄，其中包括建立泰國(guó)高鐵，據(jù)相關(guān)人士分析，日本想通過(guò)這次合作來(lái)緩解中日之間的關(guān)系，日本方面表示，泰國(guó)是非常適合中日合作的一個(gè)地點(diǎn)。
然而，在承建高鐵項(xiàng)目的名單上，沒(méi)有日本的身影，而據(jù)有關(guān)人士分析稱(chēng)，日本此次退出這個(gè)項(xiàng)目主要是因?yàn)槿毡倦m然表示要和中國(guó)一起建設(shè)泰國(guó)高鐵，但是日本一直希望自己在這個(gè)項(xiàng)目中能夠掌握主導(dǎo)權(quán)，一度讓合作陷入困境。此次建設(shè)高鐵的費(fèi)用比較高昂，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)，日本曾提出要減少建設(shè)費(fèi)，這樣就要把高鐵項(xiàng)目變成準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目，而泰國(guó)并不想要這樣的項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本高鐵每公里就要花費(fèi)3億人民幣，造價(jià)如此高昂，已經(jīng)達(dá)到了我國(guó)高鐵的3倍甚至更多，所以泰國(guó)選擇日本企業(yè)后，可能會(huì)影響日后的高鐵票價(jià)，所以最后泰國(guó)選擇了我國(guó)企業(yè)。
復(fù)興號(hào)
而在2007年之前，全球的高鐵業(yè)務(wù)幾乎都被日本壟斷，但是因?yàn)槲覈?guó)高鐵技術(shù)發(fā)展迅速，日本高鐵已經(jīng)不能夠在全球市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭了。2017年，我國(guó)"復(fù)興號(hào)"高鐵最高時(shí)速能夠達(dá)到350公里，而2018年，我國(guó)高鐵每小時(shí)最快能夠達(dá)到486公里，一度領(lǐng)先世界。
日本高鐵
2016年，我國(guó)中車(chē)在全球高鐵市場(chǎng)上能夠占到69%的份額，而曾經(jīng)壟斷全球高鐵業(yè)務(wù)的日本企業(yè)，只能夠占到9%的份額，大幅度下滑。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本的新列車(chē)時(shí)速最高可以達(dá)到360公里，日本正想通過(guò)這輛新車(chē)打入美國(guó)市場(chǎng)，有相關(guān)分析表示，日本這一決定是要搶先占領(lǐng)全球高鐵市場(chǎng)份額。
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