一般按照業(yè)載和容積單位兩個數(shù)據(jù)算,例如波音747(-200~-400機(jī)型)的業(yè)載在20~25噸(包括板箱和散艙),貨艙容積在170~175立方米。
波音767(-200~400)的業(yè)載在12~15噸(包括板箱和散艙),貨艙容積在99.2~110立方米。
波音777(-200~-300)的業(yè)載在20~25噸(包括板箱和散艙),貨艙容積在132立方米左右。
此外各種機(jī)型可以搭載的板箱數(shù)量也有差異,例如波音747-200可以搭載7塊板/9個箱;波音747-300可以搭載15塊板/2個箱。波音747-400可以搭載7塊板/16個箱。通常情況下大型客機(jī)的前艙裝板,后艙裝箱,前艙的板也可以換箱,散艙位于飛機(jī)尾部。大板可以裝載2.5噸,小板為2.3噸,限載時少裝。大箱為0.8噸,小箱為0.6噸。
圖、飛機(jī)用的集裝箱
集裝板包括PEB、PGA、PLA等多種規(guī)格,它是一塊平面的鋁板,貨物可以放在上面,由網(wǎng)繩固定住。集裝箱類型是AKE,ATA代碼為LD3,本體重量100公斤。
隨著空運(yùn)的繁榮,還有一種大家平時接觸不到的機(jī)型——全貨機(jī)。例如現(xiàn)在最大的飛機(jī)安-225和最先進(jìn)的全貨機(jī)波音747-8F。國際物流巨頭都有龐大的全貨機(jī)機(jī)隊,例如聯(lián)邦快遞擁有多達(dá)638架全貨機(jī),包括50架波音767-300F和30架波音777F。由于客機(jī)運(yùn)營的大部分成本都可以通過客運(yùn)業(yè)務(wù)平攤掉(例如飛行、機(jī)組、起降費(fèi)和航務(wù)等),所以客機(jī)腹艙的盈利更高——65%。早些年國際航空運(yùn)輸協(xié)會曾預(yù)測全貨機(jī)的貨運(yùn)總量下滑至30%,從此也能看出客機(jī)腹艙的重要性。
聯(lián)系客服