首先必須明確一點(diǎn)，這里所說的隱身主要是指紅外特征的隱身而非雷達(dá)信號的隱身。明確這一點(diǎn)之后我們來繼續(xù)對這個(gè)問題進(jìn)行分析，我們知道，噴氣式飛機(jī)的主要?jiǎng)恿碜杂诎l(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫燃?xì)猓矅姽艿淖饔镁褪鞘谷細(xì)膺M(jìn)一步膨脹，繼而產(chǎn)生反作用力將飛機(jī)向前“推”。
在這個(gè)過程中，尾噴管的噴口起到了關(guān)鍵作用，不過對于軍用飛機(jī)而言，外緣圓整的噴口在工作時(shí)會(huì)將燃?xì)狻笆背梢坏缊A整的噴流，同一時(shí)間從尾噴口流經(jīng)的高溫燃?xì)夂屠淇諝饨佑|的時(shí)間是相同的，尾流的溫度無法迅速降低，紅外信號特別明顯，這意味著會(huì)增加被IRST等感知系統(tǒng)探測到的機(jī)率，需要對尾噴流進(jìn)行降溫處理，那怎樣才能降低尾噴流的溫度呢？
降低尾噴流溫度的方法有很多，F(xiàn)117選擇將尾噴管噴口設(shè)計(jì)在機(jī)翼上表面、B-2選擇將冷空氣引入排氣系統(tǒng)、F-22選擇采用小寬高比的二元尾噴口設(shè)計(jì)來分散核心區(qū)域的尾噴流溫度。這些方法很有效，但是對于尾噴管直接裸露在外的三/四代戰(zhàn)斗機(jī)來說，上述方法顯然不適用，難道就沒有別的辦法了嗎？
當(dāng)然有，大型民航客機(jī)的尾噴管設(shè)計(jì)給出了答案——將尾噴管噴口外緣進(jìn)行鋸齒處理即可。噴口外緣進(jìn)行鋸齒處理之后，流經(jīng)噴口的噴流會(huì)呈鋸齒狀散開，在不同的時(shí)間接觸到環(huán)境中的冷空氣，從鋸齒缺口溢出的高溫燃?xì)鈺?huì)提前接觸冷空氣，分散開來的噴流和冷空氣混合之后會(huì)顯著降低尾噴流的溫度，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)降噪的目的。需要說明的是，民航客機(jī)的尾噴口鋸齒處理主要是為了降噪，而戰(zhàn)斗機(jī)尾噴扣鋸齒處理則主要是為了降低尾噴流的溫度，從而減小紅外輻射信號，實(shí)現(xiàn)紅外隱身目的。
由于技術(shù)簡單粗暴，鋸齒形噴口經(jīng)常被應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管直接裸露在外的五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)紅外隱身，如F-35戰(zhàn)斗機(jī)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)、前段時(shí)間曝光的中國殲-20“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)、俄羅斯蘇-57第二階段的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管噴口均進(jìn)行了鋸齒處理。
圖為F-135渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)正在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行加力試車。
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