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五一路帶來的巨變

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1949年，對于大多數(shù)中國人來說，是天翻地覆的一年，對于長沙人也是如此。這年8月，隨著程潛和陳明仁的和平起義，解放軍從小吳門進(jìn)城，長沙歷史掀開了新的一頁。

隨著解放軍進(jìn)城的，有一批南下干部，這是當(dāng)時南方很多城市的常態(tài)，南下干部也成了一個特殊群體。進(jìn)入長沙的這批南下干部，以山西人閻子祥為首，他是解放后第一任長沙市長。

他進(jìn)入長沙后，看到的是一片臟亂差的世界：

“30多萬人口雜亂地擠住在6.7平方公里的狹隘市區(qū)里，僅有的7條狹窄崎嶇的馬路和形同蛛網(wǎng)的麻石街巷，到處是斷頭卡口，阻滯不通。沒有自來水，人們只能飲用肩挑手提的河水和井水……房屋建筑簡陋，絕大部分是竹木簡易結(jié)構(gòu)，棚戶十居其一。電話難通，渡江仍靠木劃，市區(qū)交通主要靠人力車?！?/span>

1952年修建五一路時的場景

改變長沙交通的落后狀況，成了閻子祥上任后在城市建設(shè)方面首抓的工作。僅僅兩年后，連接湘江輪渡碼頭與老火車站（今芙蓉廣場）的五一路開始修建，在財政極為緊張的情況下，采用以工代賑方式，動員五萬勞動大軍，肩挑手扛，于1952年建成這條長沙市中心干線。從此，長沙城以五一路為中軸分南北，進(jìn)入城市史上的五一路時代。

只是，那時五一路經(jīng)常處于“空閑”狀態(tài)，除了一些行人與自行車，少有汽車經(jīng)過。直到幾十年后，它才因城市發(fā)展的需要而擴(kuò)建。

五一路東端，最初連接的是民國的老火車站，1976年，隨著火車新站的建設(shè)，它再次往東延伸，于1978年全線貫通。

火車新站，對于今天的年輕人來說，是一個陌生的稱呼，它其實就是今天的長沙火車站。長沙第一次擁有鐵路，是在辛亥革命那一年，粵漢鐵路在小吳門設(shè)火車站。

老雜志上的長沙火車站

當(dāng)年的粵漢鐵路，后來成為京廣線南段。位于五一路東端的火車站，見證了太多長沙人的離合悲歡。63歲的作家何立偉自小在車站邊長大，對它再熟悉不過。

慢車多，直快多，特快非常少，到北京就是一二次特快，都很難買到票。而且那個時候到北京還要在列車上歇一晚，很慢很慢，一二十個小時才能到。

求學(xué)，辦事，訪友，從這里出發(fā)，從這里歸來。車站頂部的火炬，是長沙四十年來的城市標(biāo)志。

工業(yè)“擴(kuò)城”

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與交通相伴而行的，就是城區(qū)范圍的擴(kuò)展。對于建國后的長沙來說，工業(yè)建設(shè)也成為這種擴(kuò)展的主要因素。

1949年剛解放的長沙市，延續(xù)著民國的城區(qū)設(shè)置，市中心分為城東、城南、城西、城北四個區(qū)，北郊到瀏陽河是會春區(qū)；東郊到鴨子鋪、五里牌、涂家沖一線，是文藝區(qū)；南郊到猴子石、新開鋪一帶，是金盆區(qū)，以金盆嶺命名；河西已有了岳麓區(qū)之名，面積雖然不小，可除了湖南大學(xué)和溁灣鎮(zhèn)、第一紗廠的零星建筑外，基本都是農(nóng)村和稻田。所謂的會春、文藝、金盆、岳麓四區(qū)，其實多是郊外，它們中的大部分區(qū)域在后來直接被改稱郊區(qū)。

民國長沙地圖上的長沙城區(qū)設(shè)置

解放后隨著長沙工業(yè)布局的開展，城市慢慢向北、東、南三個方向拓展。今天“三館一廳”所在的北辰三角洲，那時還叫“新河三角洲”，它因為清朝開通的新開河得名，新開河將湘江、碧浪湖、瀏陽河連通，形成了可以停泊船只的港灣，還有一塊三角洲，民國時期三角洲上開辟了湖南省第一個飛機(jī)場。

建國后除了四方坪的工業(yè)區(qū)外，在新河也陸續(xù)建了長沙化工廠、長沙除塵設(shè)備廠、長沙汽車附件廠、長沙制革廠、湖南動力機(jī)廠、湖南人造板廠等，還建立了一個油庫，從而形成為一個新的工業(yè)區(qū)。于是，長沙城北的界限從民國時期的湘雅醫(yī)院，擴(kuò)展到了瀏陽河畔。

北辰三角洲曾是化工廠區(qū)

上世紀(jì)90年代，由于工業(yè)體制的改革，這些工廠都因改制而解體，或搬遷，或消失，這里又成為待開發(fā)的地帶。21世紀(jì)初，長沙市政府在新河地區(qū)建設(shè)高檔次的博物館、規(guī)劃展示館、圖書館和音樂廳，稱為“三館一廳”，同時還興建了占地面積110萬平方米的巨型住宅區(qū)“北辰三角洲”，而這個名字也成了這一帶的片區(qū)名。

在城南，有著名的長沙正圓動力配件廠和建湘煙廠，它們都是民國時期的老廠，解放后被公私合營或并購。公私合營的正圓動力配件廠成為我省的大型國營企業(yè)，初在城南路，后遷廠于南郊圭塘。建湘煙廠是長沙卷煙廠的前身，創(chuàng)辦于1947年，原廠址在南門外的上碧湘街，生產(chǎn)“桃花江”香煙，名噪全市。1950年5月，長沙市政府將其購買，改建為國營建湘煙廠。次年5月，又將原新華煙廠、民生煙廠并入，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。后來遷往東南郊的砂子塘，成為大名鼎鼎的長沙卷煙廠。

長沙正圓動力配件廠大門。供圖/陳先樞

此外，東風(fēng)路上有湖南綢廠和長沙汽車電器廠。湖南綢廠建于1954年，從事絲綢的紡織和印染，1970年轉(zhuǎn)為地方國營企業(yè)。汽車電器廠是我國汽車電機(jī)、電器行業(yè)最大的生產(chǎn)廠家和科研中心，1959年毛澤東主席曾來該廠視察。該廠設(shè)備齊全，技術(shù)力量雄厚，主要生產(chǎn)汽車發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)等七大類100多個型號的產(chǎn)品，是長沙人人皆知的大型工廠。

韶山路有長沙內(nèi)燃機(jī)配件總廠，創(chuàng)建于1953年，該廠主要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動力部分的汽缸蓋、曲軸和三副精密偶件等，后成為國家機(jī)械電子工業(yè)部的重點大型國有企業(yè)。

長沙內(nèi)燃機(jī)配件總廠。供圖/陳先樞

上世紀(jì)五六十年代，我國進(jìn)入社會主義建設(shè)的高潮，長沙興辦的這些工廠，后來大多成為城市工業(yè)的骨干企業(yè)，從而構(gòu)成了“文化大革命”以前長沙工業(yè)的布局。改革開放前，長沙城區(qū)的擴(kuò)展，主要是伴隨他們的布局而形成。

1962年，長沙市行政區(qū)劃進(jìn)行了調(diào)整，成立東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、北區(qū)、郊區(qū)五區(qū)，外加長沙縣，城區(qū)范圍已經(jīng)大大擴(kuò)展。

此后到1980年代，基本維持了這種行政區(qū)劃格局，只是城區(qū)范圍略有擴(kuò)大。在1986年的長沙地圖上，東區(qū)到火車站，大致以京廣鐵路為界，以東的馬王堆，仍是郊區(qū)；南區(qū)到韶山南路的紅星就是農(nóng)場了，從今天的省政府到繞城高速，是郊區(qū)畜牧農(nóng)場和園藝示范繁殖場，從新開鋪往南沿江一帶，除了稀稀拉拉的幾個工廠如湖南機(jī)床廠、江南冶金廠、長沙冶煉廠等，地圖上也是大片空白；西區(qū)除了大學(xué)城、溁灣鎮(zhèn)和銀盆嶺，其它也都是農(nóng)村，今天的中南大學(xué)后湖，當(dāng)時是岳麓漁場，咸嘉湖是西湖漁場；北區(qū)到瀏陽河。

“跨江”時代

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長沙以五一路為中心分南北的城市格局在70年代初開始改變。長沙坐擁湘江，但幾千年來，湘江都是城市發(fā)展的障礙而非紐帶，曾經(jīng)過江只有唯一的選擇，靠小渡船往返兩岸，此后才有輪船。1972年，長沙第一座湘江大橋建成，它跨過了著名的橘子洲，此后很多年都是長沙最重要的過江通道，高峰時每天的車流量接近10萬輛。

學(xué)生歡迎前來建橘子洲大橋的工人和民兵。供圖/周義武

其實，早在1912年，革命元勛黃興就提出對長沙的規(guī)劃構(gòu)想：“水陸洲、岳麓山、溁灣市一帶，建一鐵橋往來，則居民散布，得受空曠之氣?！?/span>

黃興心中有一個他的未來長沙。一江兩岸、東西相聯(lián)的設(shè)想，60年后變成了現(xiàn)實。

周義武向長沙規(guī)劃展示館捐獻(xiàn)建橋老照片。攝影/牧野

現(xiàn)年79歲的美國華僑周義武，當(dāng)年作為湖南大學(xué)土木系的教師，擔(dān)任了橘子洲大橋工程指揮部的設(shè)計組副組長，他回憶當(dāng)年修橋的情景時說：

當(dāng)時橘子洲西側(cè)湘江（俗稱小河）發(fā)生了沉積，面積都有一個籃球場那么大，在這種情況下，就要靠勞動力，靠人，做圍堰。每天24小時工地上都是熱火朝天的，把參加湘江大橋的建設(shè)，看成是自己的義務(wù)，也是一種光榮。

當(dāng)年橘子洲大橋建成后，長沙全市放了4天假，東南西北四個區(qū)，每個區(qū)的市民安排一天到大橋上來參觀，這座全市人民共同建設(shè)的大橋，后來成了每個老長沙人的記憶。

橘子洲大橋開工典禮。供圖/周義武

橘子洲大橋建成后40年，長沙第一座跨湘江隧道營盤路隧道建成通車。第二年，新增的四橋兩隧全部建成，三環(huán)內(nèi)過江通道增加到12條，二環(huán)內(nèi)，幾乎每隔3公里就有一條過江通道。

對于一些從國內(nèi)外往返長沙的職場人士來說，飛機(jī)是主要的出行方式，而這個方式成為現(xiàn)實，也不過30年。

建國后的許多年，長沙的民用航空，使用的是位于城南湘江邊的大托鋪機(jī)場。這座成為長沙民航發(fā)端的軍民合用機(jī)場，多年來十分簡陋，由于機(jī)場航道短，周邊環(huán)境復(fù)雜，一直只能降落小型飛機(jī)。每天只有幾趟飛機(jī)起降，每架飛機(jī)都是30多名旅客。乘機(jī)的條件也很苛刻，需要單位開介紹信，越來越跟不上時代和群眾的出行需求。

通航當(dāng)天的黃花機(jī)場

1984年，湖南省人民政府向國務(wù)院提交了《要求新建長沙黃花機(jī)場的報告》，后來機(jī)場被納入了國家“七五”重點計劃，1986年破土動工，1989年建成投入使用。

剛建成時，包括國際候機(jī)口在內(nèi)，黃花機(jī)場只有5個登機(jī)口，通往的城市也只限于北京、上海、廣州、香港等大城市。如今，它連接著國內(nèi)外107個城市，超過174條航線，每天六萬多人出發(fā)或抵達(dá)。

市場經(jīng)濟(jì)帶來城市擴(kuò)展

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改革開放后，人們的生活迎來了一個又一個“第一”。由此帶來的市場經(jīng)濟(jì)制度的逐步施行，讓長沙城市建設(shè)飛速發(fā)展，城區(qū)也相應(yīng)擴(kuò)展。

1980年12月，溫州21歲的章華妹領(lǐng)取了中國第一張“個體工商戶營業(yè)執(zhí)照”。在長沙，第一批個體戶也相繼開業(yè)，當(dāng)時東區(qū)朝陽二村王應(yīng)龍夫婦便是其中之一。

55歲的王應(yīng)龍和妻子黃粟珍帶領(lǐng)著5個待業(yè)子女，在東區(qū)朝陽新村的家里開起了門店，經(jīng)營甜酒和縫紉的生意。當(dāng)時個體經(jīng)濟(jì)處在初始發(fā)展階段，民間對個體戶存在歧視。王應(yīng)龍堅持“我走我的路，你行你的船”，生意最好的時候，5公斤米一缽的甜酒，一天能賣出10缽，一家人靠雙手把生意做得紅紅火火。

當(dāng)年的手寫身份證

1985年，另外一項“第一”“落戶”長沙。1984年，我國實行居民身份證制度，第二年，長沙人也有了人生中的第一張身份證。

沒有身份證之前，每次出差都要帶單位介紹信，有時出差一次要對接好幾個單位，就得帶好幾份介紹信。當(dāng)時的身份證還是手寫，上面的姓名、性別、出生日期、住址、編號等信息，每一個字都是工工整整的楷體字。

在改革開放的大潮中，人員流動日趨頻繁，使用居民身份證的頻次也越來越高。2004年，二代身份證發(fā)行，當(dāng)初那張打印甚至手寫的塑封紙質(zhì)卡片，逐漸變?yōu)樽詭е悄苄酒膹?fù)合材料卡片；當(dāng)初只有證明身份功能的它，如今已與出行、教育、就醫(yī)、社保等緊密相連。

2016年搬空的馬王堆菜市場

1994年，馬王堆菜市場成為第一家匯入全國蔬菜大流通網(wǎng)絡(luò)的長沙菜市場。為緩解我國副食品供應(yīng)偏緊的矛盾，農(nóng)業(yè)部于1988年提出建設(shè)“菜籃子工程”。一期工程建立了中央和地方的肉、蛋、奶、水產(chǎn)和蔬菜生產(chǎn)基地及良種繁育、飼料加工等服務(wù)體系，以保證居民一年四季都有新鮮蔬菜吃。

1990年馬王堆蔬菜批發(fā)市場開始營業(yè)，1994年市場匯入全國蔬菜大流通網(wǎng)絡(luò)，外地菜難進(jìn)來、本地菜難出去的僵局被打破，聲勢浩大的“菜籃子”革命在長沙拉開序幕。到2016年馬王堆蔬菜批發(fā)市場關(guān)閉，它服務(wù)長沙人民26年。一些商販甚至是“祖?zhèn)鳌辈素?，一家三代鏖?zhàn)馬王堆。

隨著1990年代市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長沙城區(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，舊有的區(qū)劃格局再也滿足不了需要，于是在1996年，長沙做了迄今為止最大的一次區(qū)劃調(diào)整，基本奠定了今天的城區(qū)行政范圍。

這一年，長沙市撤銷了東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、北區(qū)、郊區(qū)，設(shè)立芙蓉區(qū)、天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、雨花區(qū)。芙蓉區(qū)以原東區(qū)為主，“收納”了原郊區(qū)的馬王堆；天心區(qū)以原南區(qū)為主，還包括原郊區(qū)的大托和雨花亭的一部分；雨花區(qū)以原南區(qū)和郊區(qū)為主；開福區(qū)以原北區(qū)為主，擴(kuò)展到原郊區(qū)的福安鄉(xiāng)、長沙縣的撈刀河鎮(zhèn)、望城縣的霞凝鄉(xiāng)；岳麓區(qū)以原西區(qū)和郊區(qū)為主。

新世紀(jì)的娛樂之都

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進(jìn)入新世紀(jì)，長沙人的休閑生活與城市建設(shè)相伴發(fā)展。2002年，黃興路步行街建成，這是長沙市最繁華的地段之一，北起司門口，南到南門口，全長838米，包括近萬平方米的黃興廣場，集購物、休閑、娛樂、餐飲、文化及旅游等多項功能于一體，被譽(yù)為“三湘商業(yè)第一街”。

長沙國金中心。攝影/牧野

2019年，與黃興路步行街相隔不遠(yuǎn)的長沙國金中心開業(yè)，它位于長沙五一商圈和中央商務(wù)區(qū)核心位置，由2幢超高層建筑及1個大型高端購物娛樂中心組成，主塔樓高452米，成為湖南第一高樓、長沙市的新地標(biāo)，購物中心也成為湖南省最大的購物、餐飲、生活時尚及零售商集中地。

而長沙河西在文化休閑建設(shè)上也不甘落后。2017年梅溪湖國際文化藝術(shù)中心建成，分為大劇院、藝術(shù)館和小劇場三個單體建筑，大劇院由1800座的主演出廳和500座的多功能小劇場組成；藝術(shù)館由9個展廳組成，展廳面積達(dá)1萬平方米。梅溪湖國際文化藝術(shù)中心能承接世界一流的大型歌劇、舞劇、交響樂等高雅藝術(shù)表演，是湖南省規(guī)模最大、功能最全、全國領(lǐng)先、國際一流的國際文化藝術(shù)中心。

梅溪湖畔的國際文化藝術(shù)中心。攝影/牧野

梅溪湖國際文化藝術(shù)中心建筑由獲得世界建筑界最高獎普利茲獎的英國扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所設(shè)計，造型猶如一朵朵美麗的芙蓉花，綻放在梅溪湖畔，有著極致的現(xiàn)代美學(xué)。

新世紀(jì)后的長沙城區(qū)變化以微調(diào)為主，除了2011年望城設(shè)區(qū)，再無大的變化（各種經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和湘江新區(qū)都不是行政區(qū)劃）。而今長沙主城區(qū)已與望城、長沙縣連成一片，在第六版的長沙城市規(guī)劃中，到2020年，芙蓉區(qū)、開福區(qū)、雨花區(qū)、天心區(qū)全部，岳麓區(qū)大部，望城區(qū)和長沙縣的一部，都將成為都市區(qū)，長沙市將成為市區(qū)總面積1930平方公里的大都市。

隨著2017年長沙獲得聯(lián)合國教科文組織的“媒體藝術(shù)之都”稱號，這座城市越來越有它獨(dú)特的文化、藝術(shù)與休閑范兒，它的休閑文化在全國城市中獨(dú)樹一幟。建國后70年的風(fēng)雨，讓長沙自覺或不自覺的形成了這個定位（至少是形象），也算是一種幸運(yùn)吧，畢竟，它再也不會是70年前那個承受著戰(zhàn)亂、滿眼“臟亂差”的長沙城了。

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