SUV是近幾年國內(nèi)最熱銷的車型，沒有之一。除了通過性、大空間與多用途之外，大家購買SUV車型的另一個主要因素可能就是安全了。
畢竟很多人認(rèn)為SUV車型尺寸大、重量大、重心高，給人更厚實可靠的感覺。所以相對轎車而言，應(yīng)該具有更高的安全性。當(dāng)然也有很多消費者認(rèn)為轎車重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有沒有一個科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，來衡量兩者的安全性到底誰高誰低？
今天就本著為大家負(fù)責(zé)的態(tài)度，好好聊聊到底是SUV安全，還是轎車安全，安全性到底差多少？
如今消費者對汽車安全性越來越重視，在買車前會做很多功課，對汽車各項主被動安全配置也都非常了解。當(dāng)然，提到安全性，大家最直接的反應(yīng)應(yīng)該是各種碰撞測試。不管是中國的C-NCAP還是歐洲的Euro NCAP，又或者是美國的IIHS與NHTSA的碰撞測試?？傊?，獲得五星評價的車輛就是安全的。但這樣的評價真的準(zhǔn)確嗎？
其實這么說即對也不對，因為安全評分的星級代表了一款車在其對應(yīng)的車型級別內(nèi)，安全表現(xiàn)是相對出色還是相對差勁，與其他級別的車型相比，沒有參考意義。所有的五星評分，都只代表一輛車在同級別中安全表現(xiàn)拔尖而已。但是對于跨級別車型，比如小型車與大型車、轎車與SUV，同樣獲得五星的兩個車型可能在絕對安全性上有著天壤之別。
中國的道路交通情況復(fù)雜，交通參與者的素質(zhì)差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至離奇，碰撞測試無法模擬模擬或者涵蓋。
如何判別一款車的絕對安全性？目前最權(quán)威、最科學(xué)的方式就是通過車輛內(nèi)人員死亡率來評判了。畢竟，這是直接考核安全性的結(jié)果，而不是過程。只有死亡率，才能真實的反映出在真實交通（而不是實驗室中）車輛的絕對安全性。目前國內(nèi)還沒有一個權(quán)威機構(gòu)來統(tǒng)計我國每款車型的具體死亡率，但是美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）卻從1989年以來就這么做了。
IIHS這樣統(tǒng)計每一款車型的死亡率：每年、平均每100萬注冊車輛中，駕駛員死亡的數(shù)量。有的小伙伴可能會問，為什么只統(tǒng)計駕駛員的死亡人數(shù)，為什么不統(tǒng)計乘客的死亡人數(shù)？因為每輛車發(fā)生車禍時車內(nèi)乘坐人數(shù)是不定的，很多車甚至沒有乘員乘坐，但是每輛車上一定會有一個駕駛員。所以僅統(tǒng)計駕駛員死亡數(shù)，是最公平科學(xué)的方式。
從IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，各類事故中SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。其中，在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬；而在多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬?？梢哉f，SUV比轎車安全是成立的！
此外，豪華品牌SUV要比非豪華品牌SUV更安全。在IIHS的報告中，豪華品牌SUV平均死亡率為12.5/100萬，而非豪華品牌SUV則為23.1/100萬，差距非常明顯?？磥?，豪華品牌車型雖然價格高，但是在安全性上是物有所值的。
但是很多情況下，車禍的發(fā)生原因正是駕駛員本身，和車輛的關(guān)系并不大。也就是說，提高駕駛員的安全駕駛意識，是降低車禍發(fā)生的最好辦法。如果道路交通的每個參與者都提高自己的安全意識，那么不論什么車型，駕駛員乃至乘員的死亡率都將有非常大的降低。
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