在經歷前些年的SUV大潮后，中國的汽車市場也迎來空前繁盛。然隨著消費者的購車理念也從早期的性價比升華為質價比和品價比，無形中加大了汽車市場的競爭門檻和壓力，兩極分化在2018-2019年的市場寒潮中達到了空前！更讓一些原本就處于中下游的汽車品牌直接消亡，或是瀕臨消亡。
阿貴看車曾列舉過即將十大不推薦購買的汽車品牌與十大謹慎購買的汽車品牌，這其中中興、廣汽吉奧、啟騰、富奇、大邁、知豆等品牌已淪為歷史，此外黃海汽車、幻速、力帆、比速、獵豹也已到了名存實亡的地步，而長安DS則在2019年12月份也解散了，甚至許多新勢力造車還沒出量產車就胎死腹中了……本次，阿貴看車再次列出2020年10大謹慎和不能購買的汽車品牌，希望能為廣大車友們在購車時做一個參考。
謹慎購買的汽車品牌
廣汽謳歌
2019年銷量：1.47萬輛
不推薦指數(shù)：三星
作為國內最年輕的合資豪華品牌，廣汽謳歌的存在感實在是低得可憐，2019年銷量不到1.5萬。造成這一緣由的罪魁禍首應該就是品牌知名度，熟悉的人真不算多。其次是缺乏差異性的產品力，以旗下的緊湊型SUV車型CDX為例，扭力梁后懸掛、1.5T車型配的不算靠譜的8速雙離合，整體外在表現(xiàn)像是一款換殼縮短加價賣的CR-V，加上糟糕的價值感，確實很難讓人滿意。
當然，廣汽謳歌在車型性能等方面還是比較出色的，只是保值率、豪華度差強人意。如果你買了，也許就不要想著保值率的事情了，更不要說自己是豪華車了。
海馬汽車
2019年銷量：2.95萬輛
不推薦指數(shù)：三星半
昔日，海馬可是自主品牌的領頭羊，可時至今日，其已墮落到生死掙扎的市場邊緣，特別是2019年總銷量不到3萬輛，同比跌幅達到56.41%，真的是此一時彼一時呀。更重要的是，嚴重的虧損惹得經銷商怨聲載道，欲割肉退網。
但在這樣不利的情況下，海馬還是有其可取之處，特別在產品研發(fā)這一塊。首先是旗下獲得“十佳動力”的1.6TGDI發(fā)動機；其次，海馬汽車還斥資20億元建設滿足工業(yè)4.0的標準、整體自動化超過85%的智慧工廠；還有投入8億元研發(fā)的海馬8S……林林總總，我們還是希望海馬汽車能在2020年有新的突破，能起死回生地離開這個不推薦購買的榜單。
東風雷諾
2019年銷量：1.85萬輛
不推薦指數(shù)：四星
說實話，將東風雷諾列在這榜單中，會有不少人不服氣，由于雷諾-日產-三菱的緣故，其通用的技術平臺足讓其擁有非常出色的產品。通俗點說：單論產品品質，東風雷諾科雷傲、科雷嘉都是可以購買的車型。
但不推薦購買的原因，還在于東風雷諾自身：小眾的品牌力、羸弱的宣傳、虛高的價格使之銷量始終難以突破更不斷下滑，積壓的庫存，讓本就位數(shù)不多經銷商逐漸失去了信心乃至退網，其2019年僅賣出1.85萬輛車，同比跌幅63%！在此境況下，雷諾會不會二次退出市場也猶未可知。
不建議購買的汽車品牌
野馬
2019年銷量：2.39萬輛
不推薦指數(shù)：四星半
曾經我們將其列為謹慎購買的品牌，很多人不服氣，說野馬汽車有政府的扶持不差錢，可野馬還是發(fā)展成了年銷量不超過3萬輛的品牌，淡出了人們的視線。
其實，比起銷量的慘淡，野馬的不少操作著實讓人眼前一亮，不管是按斤賣車，還是碰瓷Mustang打贏官司并獲得100萬元的賠償……抑或是在2019年“碰瓷”吉利，推出一款和博越神似的小型SUV——博駿，連名字都碰瓷！
然而鬧劇終歸是鬧劇，野馬還是沒能受到消費者的認可與買單，照此下去被市場所淘汰也話只是時日的問題。
北汽制造
2019年銷量：4782輛
不推薦指數(shù)：四星半
與野馬一樣，北汽制造阿貴看車也曾列為謹慎購買的品牌之一。雖然2017年BJ40曾借助吳京的《戰(zhàn)狼2》火了一把，可隨后就戛然而止，依舊混跡在市場邊緣，成為了不能購買的汽車品牌。當然，這也是其主打的硬派越野這一小眾定位、陳舊的技術、令人失望的品控造成的。所以對于北汽制造，很多網友就只有一句話來形容：靠賣情懷而存在的工業(yè)垃圾……
雖然如此，可還是有不少硬核玩家愿意購買，據(jù)說爆改以后，性能還是過得去的，前提是有錢有閑有情懷。
昌河
2019年銷量：2.46萬輛
不推薦指數(shù)：四星半
從蓋世汽車網的數(shù)據(jù)中我們能看出，昌河的主要銷量支持還是在于山寨路虎——昌河Q7，但全年銷量也只有5786輛，且還是在12月份出現(xiàn)爆發(fā)的情況下取得的，這多少讓人有些大跌眼鏡。
回溯過往，昌河的發(fā)展歷程真的很艱辛，先后被長安、北汽、鈴木所拋棄，曾經名噪一時的企業(yè)竟淪為負債率超過90%、2018年已達18.75億元孤兒，著實叫人唏噓不已。雖說最后寶能接手了，但2019年總銷量也不過2.46萬輛，同比跌幅29.35%……或許淪為代工廠，隨著時間慢慢消失，會是昌河最好的結局吧。
寶沃
2019年銷量：4.5萬輛
不推薦指數(shù)：五星
遙記2014年，福田以500萬歐元收購寶沃打造出“德系豪華”第四強可謂抓足了人們的眼球，但隨后因為寶沃BX7頻繁曝光的質量問題頓時人設崩塌，淪為無人問津的笑話。數(shù)據(jù)顯示：2016-2018三年時間累計銷量僅為10.69萬輛，累計虧損達到40.14億，最終為福田所拋棄。
縱然被神州收購，成為前者“新零售模式”的組成部分，可市場表現(xiàn)依然不受認可，經銷商更是多次集體維權和要求退網，2019年有4.5萬輛的銷量大多是進入了神州專車或網約車市場，真正進入私家車的數(shù)量可謂是少之又少，這在一定程度上加劇了其進入不值得購買的汽車品牌行列。
觀致
2019年銷量：2.26萬
不推薦指數(shù)：五星
被寶能收購后，觀致的形象代表便是貼上“聯(lián)動云”標簽的觀致5了，是的，這樣一個曾經話題無數(shù)的中國高端品牌，最終走上共享汽車的道路。
在被寶能收購后，觀致于2018年一度呈現(xiàn)出“中興之勢”，可到了2019年，這種美好立馬回到了冰點——沒有銷量、高庫存壓力、承諾不兌現(xiàn)等，經銷商們虧損嚴重，因而爆發(fā)多起維權事件和大面積退網……觀致的輝煌，哪怕是遇上寶能也只能是曇花一現(xiàn)。2020年，或許對寶能與觀致才是最大的考驗！
濰柴
2019年銷量：5303
不推薦指數(shù)：五星
對于濰柴這個品牌，人們第一印象應該就是濰柴動力了，只不過被福田康明斯動力步步緊逼，市場份額不斷萎縮。而在乘用車方面，濰柴曾在2013年以“濰柴英致”的身份進入市場，但由于毫無競爭力的產品，始終處于默默無聞的狀態(tài)，長期低迷和虧損造成2018年經銷商的大規(guī)模維權和退網事件。
本以為在此之后，英致這個品牌的征途會就此終結，誰料到濰柴又借尸還魂推出了濰柴汽車繼續(xù)混跡車市。濰柴汽車除了售賣老舊的英致727，還于2019年11月27日上市的濰柴U70，然而這款競爭力糟糕的車型想要6座和7座還得加價2000元，這做法讓人不敢恭維。所以對于濰柴來說，還是退出乘用車市場安心做好發(fā)動機為明智，否則英致的結局會是濰柴汽車的明天。
納智捷
2019年銷量：1640
不推薦指數(shù)：五星
誰能想到，這個被冠以“兩桶油合作伙伴”諢號的納智捷在2019年只賣出1640輛車！
從2010年踏入大陸市場到2019年，這個來自寶島臺灣的品牌從年銷6萬直線跌到了年銷量1千多輛，陷入巨額虧損，有近半經銷商退網的窘境。值得注意的是，2017年東風作出“撤人不撤資”的決定——基本可等同于放棄。
然話說回來，能被人用段子銘記于心再加上曾經周董代言的納5，或許也可讓納智捷名垂青史了。
毫無疑問，以上就是10大處境堪憂的汽車品牌，這些品牌大多都出現(xiàn)經銷商生存危機甚至退網的問題，這意味著如若購買這些品牌的車型，后續(xù)保養(yǎng)、售后將成為嚴重問題，尤其是那些不推薦購買的品牌，一旦入手，真的會后悔莫及。
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