科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起
一直小K都喝93，最近好多小K的車(chē)友建議換97，會(huì)燃燒的更好更充分，于是也看了下壓縮比是9.7，查了燃油標(biāo)號(hào)也說(shuō)一般9.5以上的建議加97！
克問(wèn)題來(lái)了，93剛剛油燈亮了就去加了300的97，可是開(kāi)了3天，昨天突然發(fā)動(dòng)機(jī)故障亮起，找了朋友拿拿儀器來(lái)掃碼，掃后“P0420 催化劑系統(tǒng)-氣缸組192”，朋友說(shuō)是油品問(wèn)題或更換97沒(méi)有更換完成，建議我用完這次加點(diǎn)燃油寶再加97，清潔一下，隨后幫我消碼！
到了今天一直開(kāi)到下午，又報(bào)故障，朋友不在于是去了4兒子，掃了后，說(shuō)是三元催化的問(wèn)題，影響不大，消碼即可，不然單換這個(gè)要幾萬(wàn)呢，讓我開(kāi)著！我問(wèn)是否油品問(wèn)題或是93換97的問(wèn)題，師傅說(shuō)不是！
我就想問(wèn)下各位大神，你們有出現(xiàn)過(guò)這情況嗎？求教了哈
去年有段時(shí)間經(jīng)常這樣，，故障碼銷(xiāo)了沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，那個(gè)故障燈又
亮了，最后換了個(gè)氧傳感器，徹底解決
科雷傲2.0是不是都存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的現(xiàn)象[待解決
昨天我開(kāi)車(chē)到4s店做完保養(yǎng)后，在途中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了、車(chē)已經(jīng)行駛49300km以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)，打電話(huà)給4s店，他們回復(fù)說(shuō)只需要給電腦重新編程升級(jí)后就可以了、聽(tīng)他們的意思好像很多2.0的科雷傲都有此問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電流傳感器過(guò)于敏感導(dǎo)致故障燈亮，已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了，我好像第一次聽(tīng)說(shuō)這樣的理論，同時(shí)又覺(jué)得他們沒(méi)有說(shuō)實(shí)話(huà)，……
這是不是該款2.0車(chē)存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者是其他的什么原因?qū)е?span lang="EN-US">…
雷諾科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮
(2016-08-23 16:36:51)
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故障現(xiàn)象：
行駛里程約7.5萬(wàn)km，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的2012年進(jìn)口雷諾科雷傲運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮，但并沒(méi)有影響車(chē)輛正常行駛狀況的現(xiàn)象出現(xiàn)。
檢查分析：
通過(guò)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛的用戶(hù)得知，該車(chē)輛在行駛中并未發(fā)生任何異常，只是發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮。于是維修人員連接CLIP故障診斷儀對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在“DF549—炭罐電磁閥泄放電路CO斷路（當(dāng)前故障）”的故障碼。維修人員在將故障碼進(jìn)行記錄后嘗試將其刪除，發(fā)現(xiàn)可以將其成功刪除，但在重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈還會(huì)突然點(diǎn)亮并伴隨有DF549故障碼的出現(xiàn)。
通過(guò)查閱該車(chē)型的電路圖，維修人員發(fā)現(xiàn)與該車(chē)型碳罐電磁閥連接的有封良導(dǎo)線(xiàn)，其中一根3FB通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元（1337）供電，另一根31313則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（120）對(duì)活性碳罐進(jìn)行控制。維修人員測(cè)量線(xiàn)路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，檢查炭罐電磁閥相關(guān)線(xiàn)路的插接器也正常，于是懷疑炭罐電磁閥存在問(wèn)題，便更換了炭罐電磁閥后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈不再點(diǎn)亮，于是交車(chē)。但在時(shí)隔5天后，該車(chē)輛再次進(jìn)店，客戶(hù)抱怨車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再次點(diǎn)亮，維修人員連接CLIP故障診斷儀后還是檢測(cè)到DF549的故障碼。
維修人員觸摸故障車(chē)輛的炭罐電磁閥發(fā)現(xiàn)有燙手的感覺(jué)，但觸摸同型號(hào)車(chē)輛的炭罐電磁閥就沒(méi)有明顯的燙手感覺(jué)。維修人員回想在之前的檢修過(guò)程當(dāng)中，雖然測(cè)量線(xiàn)路不存在問(wèn)題，但沒(méi)有徹底排除線(xiàn)路中是否有接觸不良的情況。由于新?lián)Q炭罐電磁閥發(fā)生故障的幾率很小，于是維修人員將炭罐電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線(xiàn)路進(jìn)行跨接，故障現(xiàn)象并未得到改善。
維修人員通過(guò)查找維修手冊(cè)后發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下，如果對(duì)炭罐電磁閥持續(xù)的低電壓輸入也會(huì)引起以上的故障現(xiàn)象。維修人員通過(guò)查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB導(dǎo)線(xiàn)不僅為炭罐電磁閥單獨(dú)供電，而同時(shí)也為空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電。難道是3FB導(dǎo)線(xiàn)上出現(xiàn)分壓導(dǎo)致對(duì)炭罐電磁閥持續(xù)的低電壓輸入引起的故障碼？
維修人員用萬(wàn)用表測(cè)量炭罐電磁閥3FB導(dǎo)線(xiàn)的供電端，再用另一個(gè)萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓降。又將發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的31713端直接與炭罐電磁閥進(jìn)行連接，并將空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元跨接，結(jié)果還是沒(méi)有改觀，但測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)顯示有7.73 V左右的輸出電壓。
維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB導(dǎo)線(xiàn)為炭罐電磁閥、空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電的線(xiàn)路中有短路的存在，于是分別將它們的插接器拔下，結(jié)果在拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)3FB端的電壓消失了。維修人員又用同樣的方法對(duì)正常車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，顯示有9.82 V左右的輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后則變?yōu)?span lang="EN-US">11.74 V，故障車(chē)輛與正常車(chē)輛相差2V左右。
維修人員認(rèn)為可能是插接器接觸不良，于是分別將炭罐電磁閥、空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器進(jìn)行緊固，之后故障現(xiàn)象還是沒(méi)有改善。于是維修人員聯(lián)想到，當(dāng)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器后供電電壓就會(huì)消失，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋的輸入電壓存在問(wèn)題。
故障排除：
將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行更換，并在更換后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下再次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元3FB端的輸出電壓。檢測(cè)結(jié)果顯示和正常車(chē)輛的測(cè)試結(jié)果相同，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈也不再點(diǎn)亮，炭罐電磁閥也不再發(fā)熱到燙手，故障現(xiàn)象徹底排除。
回顧總結(jié)：
看似簡(jiǎn)單故障的也使得該維修人員絞盡腦汁，在故障碼提示的情況下排除了零配件自身以及涉及線(xiàn)路的問(wèn)題后，就憑借經(jīng)驗(yàn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的幾率很低，而最終問(wèn)題就是發(fā)生在這里。這說(shuō)明維修經(jīng)驗(yàn)固然重要，但不能武斷地完全依靠維修經(jīng)驗(yàn)去判斷，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的推斷。
這里需要大膽猜測(cè)一下，發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端會(huì)存在輸出電壓，維修人員個(gè)人的觀點(diǎn)認(rèn)為這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并不止一根電源和搭鐵線(xiàn)，只要滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵需求它就會(huì)正常工作，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部電器元件的連接不良產(chǎn)生壓降。這就相當(dāng)于將前照燈搭鐵線(xiàn)斷開(kāi)后，由于燈泡有分壓的作用，測(cè)量該位置的搭鐵電壓小于12 V，而到搭鐵點(diǎn)測(cè)量該位置的電壓為0V是同樣的道理。更多汽車(chē)內(nèi)容關(guān)注汽車(chē)維修大師微信公眾號(hào)qcwxds。
雷諾科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮
來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修 作者：佚名 2014-09-2508:20:35
一輛行駛里程約4.3萬(wàn)km，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的2013年進(jìn)口雷諾科雷傲運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮，但并沒(méi)有影響車(chē)輛正常行駛狀況的現(xiàn)象出現(xiàn)。
檢查分析：通過(guò)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛的用戶(hù)得知，該車(chē)輛之前已經(jīng)在另外一家4S店檢查過(guò)多次，但由于車(chē)輛的故障存在偶發(fā)性，因此在消除故障碼后讓客戶(hù)繼續(xù)使用進(jìn)行觀察。當(dāng)故障再次發(fā)生時(shí)，客戶(hù)將車(chē)輛開(kāi)到維修人員所在的店內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)。
維修人員連接CLIP故障診斷儀對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在“DF549—炭罐電磁閥泄放電路CO斷路（當(dāng)前故障）”的故障碼。該故障碼的含義為炭罐電磁閥回路，而與該故障碼相關(guān)的可疑故障點(diǎn)主要包括炭罐電磁閥本身、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及炭罐電磁閥到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線(xiàn)路。
維修人員根據(jù)控制線(xiàn)路分析測(cè)量了炭罐電磁閥到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線(xiàn)路電阻值，測(cè)量結(jié)果為0.2Ω，正常。斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及炭罐電磁閥的插接器，分別測(cè)量對(duì)地搭鐵的情況，發(fā)現(xiàn)電阻值為開(kāi)路，也正常。于是維修人員連接CLIP故障診斷儀在車(chē)輛加速工況下查看該電磁閥的工作脈寬值為0（圖1），而通過(guò)波形圖選項(xiàng)無(wú)法檢測(cè)到脈沖波形。
難道是炭罐電磁閥自身存在問(wèn)題，于是更換了全新的炭罐電磁閥，在刪除故障碼后就可以通過(guò)波形圖選項(xiàng)檢測(cè)到電磁閥的脈沖波形（圖2）。通過(guò)以上的檢修過(guò)程發(fā)現(xiàn)該故障確實(shí)存在一定的偶然性，與客戶(hù)溝通后先將車(chē)輛開(kāi)走繼續(xù)使用，而沒(méi)過(guò)一周客戶(hù)就反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈又突然點(diǎn)亮了，維修人員連接CLIP故障診斷儀后還是檢測(cè)到DF549的故障碼，并伴隨故障碼出現(xiàn)無(wú)法檢測(cè)波形，故障碼刪除就可以檢測(cè)波形的現(xiàn)象。
通過(guò)以上故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，基本排除了炭罐電磁閥自身存在問(wèn)題，而可以檢測(cè)到工作脈寬和脈沖波形又說(shuō)明炭罐電磁閥相關(guān)線(xiàn)路不存在問(wèn)題，于是就將重點(diǎn)放在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其相關(guān)線(xiàn)路的檢測(cè)方面。
故障排除：為了斷定是相關(guān)線(xiàn)路存在問(wèn)題所引起故障現(xiàn)象，維修人員在與客戶(hù)溝通并保證插接器牢固可靠的前提下，將2根全新的線(xiàn)束由炭罐電磁閥直接跨接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，如果車(chē)輛的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)就說(shuō)明之前的線(xiàn)路存在問(wèn)題?？蛻?hù)將車(chē)開(kāi)走一個(gè)月后告知故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此可以判斷是之前的線(xiàn)路存在問(wèn)題所導(dǎo)致的故障。
回顧總結(jié)：對(duì)于偶發(fā)性故障，如何快速確定故障的位置尤其重要。對(duì)于初步懷疑的部位可以假定其存在問(wèn)題，可以按照該問(wèn)題采取相應(yīng)的措施進(jìn)行診斷，即用結(jié)論去尋求故障原因從而得出命題的條件，說(shuō)明假定的答案是正確的。
維修人員認(rèn)為偶發(fā)性故障可以通過(guò)涉及的線(xiàn)路將范圍縮小，在不影響車(chē)輛使用性能的前提下，跨接線(xiàn)路遠(yuǎn)比將整條線(xiàn)束拆開(kāi)檢查更能容易判斷故障。在如今要求維修人員在最短時(shí)間內(nèi)排除具備各種新技術(shù)車(chē)輛故障的前提下，不能由于優(yōu)柔寡斷而耽誤寶貴的維修時(shí)間，從而導(dǎo)致客戶(hù)的不滿(mǎn)，最終影響企業(yè)的形象。
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