□貢發(fā)芹
津浦鐵路原來是不經(jīng)過安徽境內(nèi)的。
清朝末年，溝通南北的大運(yùn)河江北部分多處河段淤積嚴(yán)重，日益梗阻，難以適應(yīng)交通之需。光緒十二年(1886年)，曾國藩長子曾紀(jì)澤 (曾經(jīng)任海軍衙門幫辦)提議沿運(yùn)河，修建由北京至鎮(zhèn)江的鐵路。但因修鐵路尚未列入當(dāng)時(shí)國策，此議落空。
修路權(quán)一再變更
光緒二十四年 (1898年)一月，江蘇候補(bǔ)道容閎任中國留美學(xué)生監(jiān)督歸來，熱衷洋務(wù)，提出自行組建公司，借外債修建天津至鎮(zhèn)江的鐵路，愿以重金報(bào)效朝廷，獲得批準(zhǔn)。因籌資不足，向美國貸款未成，容閎便與一家英商公司協(xié)議，簽訂了550萬英鎊的借款草合同。但德國得知后，蠻橫地表示，如果津鎮(zhèn)鐵路不向他們借款，便不許穿過山東省境。這樣津鎮(zhèn)鐵路就必須向西繞離山東，但又會與蘆漢鐵路接近，這立馬遭到了拿到蘆漢鐵路貸款權(quán)的俄、法的強(qiáng)烈抗議。
清政府采納的容閎此計(jì)劃遂成泡影。是年甲午戰(zhàn)爭后，清政府委派工部左侍郎許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦大臣，張翼為幫辦大臣，與德、英方面展開借款談判，商定北段自天津至山東省嶧縣韓莊，由德國貸款承包建造，南段自山東省利國驛至江蘇鎮(zhèn)江，由英國貸款建筑。光緒二十五年(1899年)五月十八日，許景澄代表清政府與英、德在北京簽訂《津浦鐵路借款草合同》三十五款，正式籌建(天)津鎮(zhèn)(江)鐵路。原定由英、德等外國人籌建。實(shí)際上，英、德資本集團(tuán)背著中國，在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江)，清政府迫于壓力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召見了新簡任的督辦鐵路大臣盛宣懷。緊接著便是戊戌政變，義和團(tuán)運(yùn)動，八國聯(lián)軍進(jìn)京，英布戰(zhàn)爭，此事被迫擱淺下來，無人過問。
光緒二十九年(1903年)，借款談判繼續(xù)展開，清政府改派直隸總督袁世凱為督辦津鎮(zhèn)鐵路大臣，因直、魯、蘇三省紳民要求自辦，后來得到會同袁世凱談判的湖廣總督張之洞大力支持:“借直、魯、江三省紳民為抵制。 ”最終取得津鎮(zhèn)鐵路路權(quán)。張之洞等請求改經(jīng)安徽境內(nèi)
光緒三十三年 (1907年)十二月十日，清政府外務(wù)部署右侍郎梁敦彥與英、德銀團(tuán)(上海德華銀行和倫敦華中鐵路公司)代表在北京簽訂《天津浦口鐵路借款合同》二十四條。德國出資300萬鎊、英國出資200萬鎊。同一日，因滬寧鐵路即將建成通車，總理外務(wù)部事務(wù)大臣奕匡力、直隸總督袁世凱、湖廣總督張之洞具折請求將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦，線路改經(jīng)洪澤湖以西的安徽境內(nèi)，由徐州折向西南，經(jīng)宿州、蚌埠、滁州而達(dá)終點(diǎn)浦口。與德英兩公司改訂借款合同，獲準(zhǔn)。
同月十八日，上述三人又聯(lián)合外務(wù)部署右侍郎梁敦彥上《津浦鐵路借款合同畫押，請派員督辦》折，同日奉上諭:尚書呂海寰充督辦津浦鐵路大臣，并著直隸、江蘇、山東督撫合同辦理。津浦鐵路總公務(wù)所也同時(shí)在北京成立，光緒三十四年(1908年)二月，在天津設(shè)立津浦鐵路北段總局。同年六月，由督辦大臣呂海寰著手勘定北段路線 (天津至山東嶧縣韓莊)，次第興工。是年七月，在浦口設(shè)立津浦鐵路南段總局，開始勘定南段線路(韓莊至浦口)，宣統(tǒng)元年(1909年)一月二日南段在浦口開工，舉行盛大的開工典禮。宣統(tǒng)二年(1910)四月，浦口至臨淮關(guān)區(qū)間鋪軌通車。
宣統(tǒng)二年(1910年)五月份，因進(jìn)款不支出銷幾乎停工。為此郵傳部尚書、督辦津浦鐵路大臣徐世昌先上了一道 《津浦鐵路工款不敷，并工程吃緊情形》折，后又于宣統(tǒng)二年(1910年)八月十九日上《津浦鐵路續(xù)借洋款與德、英兩公司議訂合同》折，稱北段應(yīng)借虛數(shù)英金三百五十萬鎊，南段應(yīng)借虛數(shù)英金一百五十萬鎊。
得清政府允準(zhǔn)后，徐世昌于同年九月二十八日與英、德銀團(tuán)(上海德華銀行和英法華中鐵路公司)代表在北京簽訂了《津浦鐵路續(xù)借款合同》二十三條。繼續(xù)施工。
宣統(tǒng)三年(1911年)九月和十月，津浦鐵路南段和北段先后通車。用時(shí)38個(gè)月，建設(shè)速度堪稱清代鐵路建筑史上之最。民國元年十一月廿四日(1913年1月1日)，濼口大橋正式投入使用，津浦鐵路也正式全線通車。北起天津總站(今天津北站)，南至江蘇浦口，全長1009.480公里，后因故延至天津東站至，正線全長為1013.830公里，設(shè)85個(gè)站。
津浦鐵路從天津總站開始，經(jīng)滄州、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、蚌埠、滁州至浦口，單線(僅浦鎮(zhèn)至浦口間的3.5公里為復(fù)線)，標(biāo)準(zhǔn)軌距。北段的部分鋼軌產(chǎn)自漢陽。兩段都購用了唐山機(jī)廠制造的平板石渣車。浦口設(shè)有貨棧，可存貨4000余噸，經(jīng)輪渡與滬寧路溝通。天津、濟(jì)南、浦口分別建有機(jī)車工廠。津浦鐵路建成后，把天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京等重要城市聯(lián)系起來，溝通了海河、黃河、淮河、長江流域，是繼京漢鐵路(蘆漢鐵路的改稱)后，中國又一條南北交通干線，鐵路客運(yùn)一直繁忙。在近代、現(xiàn)代當(dāng)代中國發(fā)展史上發(fā)揮了重要作用。
1958年7月，津浦鐵路開始雙線建設(shè)，向北延伸至北京。1969年南京長江大橋建成使用，南京成為連接北京和上海兩大城市的中轉(zhuǎn)站。津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。
津浦鐵路經(jīng)過安徽，停車100多年來，為安徽的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了不少作用。
