第2031期
合同物流的暴利時代已經終結。
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來源 | 運聯(lián)傳媒 （ID:tucmedia）
作者 | 岳海清
編輯 | 小L
10月19日，由運聯(lián)主辦的2019（第八屆）物流產業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會在上海舉行。 在「合同物流與新三方」主題板塊，主要探討了合同物流站在市場的風口之上，該如何迎風而上。 該主題板塊下，元禾原點副總裁戴元煜帶來題為「合同物流的危與機」的演講，原飛航董事長郭小平、易遷易創(chuàng)始人高小偉以及速搜物流創(chuàng)始人余長春分別參與了路演環(huán)節(jié)。
物流是一個高度集中人工的領域，而人口紅利的消失，也讓企業(yè)不得不處于經濟下滑趨勢。 之前，美團創(chuàng)始人兼CEO王興曾說過，2019年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年。 戴元煜在演講中表示，從市場角度來看，近兩年的合同物流行業(yè)的日子也不好過。
元禾原點副總裁 戴元煜
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風口浪尖上的合同物流
過去20年，合同物流企業(yè)憑借人口紅利、市場不透明，依靠「拼關系」開啟了致富之路的第一步。而未來， 合同物流的發(fā)展將要面對的，更多的會是效率、科技、專業(yè)化能力、外部資源協(xié)同能力等方面的競爭。
目前合同物流企業(yè)面臨的多重危機，戴元煜認為主要是運營、競爭和客戶方面的問題：
1）運營上，面臨五大難題。
一是投標報價窘境。 大部分合同物流企業(yè)在報價的時候，都缺少真實的測算模型，可能投標的時候會中標，但中標后，運營上就可能會出現虧損。原因就是供應商的采購方法不科學，采購價相差太大。
二是調度煩瑣低效。
三是客戶查單窘境。 大多數合同物流企業(yè)傳遞在途信息的方式依舊傳統(tǒng)，還在依靠人工層層追問，定時定點以Excel、郵件的方式反饋給客戶，繁瑣低效。而快遞快運等行業(yè)早已實現了在線查單，能夠以節(jié)點信息呈現物流全過程狀態(tài)。
四是計費與對賬窘境。 客戶計費方式多樣化，上下游結算周期、付款方式不同，比如有的公司付有的個人付，有的現付、到付、回付甚至油卡付。
五是運營分析能力不足。 一般合同物流企業(yè)做分析時，往往都是經營問題發(fā)生之后再去調整。數據分析的能力較弱，無法及時發(fā)現問題，手工帳單、傳統(tǒng)系統(tǒng)導致不具備業(yè)務與財務實時通氣的條件。
2）競爭上，新玩家們強勢入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于小農時代。
現在整車業(yè)務方面，大車隊、無車承運人、車貨匹配交易平臺都在搶奪； 而零擔業(yè)務方面，還有優(yōu)質專線、三通一達、京東、順豐、德邦快遞等。 這些企業(yè)都具備解決上面的幾大問題的能力，他們的入局正給傳統(tǒng)合同物流企業(yè)帶來沖擊。
3）客戶方面，客戶的需求發(fā)生了變化。
客戶的生產更柔性化了，由推式供應鏈變?yōu)槔焦湥虼丝蛻粲唵尾辉偈钦嚧笃?，而是小批量多批次?進而客戶的需求由傳統(tǒng)單一的差價服務向價值服務延伸，要求優(yōu)服務、高效率、低成本。
以前，合同物流的客戶是靠關系的遠近來確定要不要合作； 而現在，客戶是先要求業(yè)務好、服務好，然后再談關系。 客戶更需要的，是一站式綜合解決方案。
對此，戴元煜說道：「 合同物流的暴利時代已經終結了。 這時候，就是看合同物流企業(yè)是不是愿意做變革。危機危完了就是機，這需要合同物流主動迎接變化?！?/p>
原飛航董事長 郭小平
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落后就要挨打，變革才是出路
戴元煜認為，合同物流企業(yè)的機遇還很大，可以從以下三個方面來看：
一是市場空間。 目前，中小型三方公司存在機會。 絕大部分的甲方企業(yè)，不會把物流業(yè)務外包給一家或極少數幾家三方公司做，因為「壟斷」就等于「被綁架」，所以有些甲方企業(yè)甚至會優(yōu)先選擇中小型三方物流公司，因為他們的組織結構更簡單、靈活。
二是融資機會。 平臺類物流企業(yè)融資越來越難，資本只會聚焦投資頭部企業(yè)。從投資的角度看，合同物流的投資趨勢與其發(fā)展趨勢相同，即從物流走向供應鏈，從B2C供應鏈走向B2B供應鏈，以及更關注細分領域的B2B供應鏈。 企業(yè)要做的就是找準自己的賽道，有收入有利潤的條件下，就算拿不到融資，也有并購的機會。
三是歐美終局經驗。 中國的合同物流企業(yè)可以參考歐美的終局經驗，重視對科學技術的應用與投入； 同時，提高整合資源能力，特別是外部供應商資源連接和協(xié)同能力； 最后是要具備解決方案能力，能夠提供供應鏈全渠道端到端、線上線下的解決方案。
但落后就要挨打。 合同物流企業(yè)想要變革，變革的方向在哪兒?
易遷易創(chuàng)始人 高小偉
戴元煜認為，合同物流企業(yè)的變革主要有兩個方向：
1）從物流走向供應鏈。
90年代，誰有貨誰就是王道，供應鏈是靠品牌驅動； 2000年時，渠道為王，供應鏈靠渠道驅動。 而現在，從全鏈條打通供應鏈信息，做高效的物流體系，減少庫存，走向了消費者驅動的供應鏈。
2）B2C供應鏈走向B2B供應鏈。
2018年，B2C快遞物流，只占社會物流總額的8% ； 而以生產和流通為主體的B2B物流，占社會物流總額的92%。 現在我們更應該從消費物流看產業(yè)物流，從整體的成品銷售物流看全鏈物流。
而對于企業(yè)來說，可選擇哪些行業(yè)做B2B供應鏈？ 戴元煜表示，「我們覺得B2B供應鏈是金字塔形式，元禾原點更關注塔尖和塔底的供應鏈，塔尖的2C是被我們重點關注的。 」
抓住機會后，合同物流企業(yè)到底該如何打破僵局，實現變革？
戴元煜給出了四點建議。 首先，當今物流的競爭是服務與效率的競爭，合同物流企業(yè)要應快速「順應市場變化」，即順勢而為。 其次，要為客戶提供「價值服務」，通過抓手與客戶形成「相互依賴」。 然后，構建自己的企業(yè)文化，通過股權「留住人才」。 最后，重視科技應用，利用先進的IT信息技術取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)、進行降本增效。
速搜物流創(chuàng)始人 余長春
路演過程中，原飛航、易遷易、速搜物流也帶來了他們的解決之道。
原飛航的選擇是「基于客戶做方案，而不是基于方案做客戶。 在客戶的需求與供應商的能力之間，做深度的匹配。 」郭小平表示，相對于生產物流的飽和競爭狀態(tài)來說，采購物流的競爭還沒有那么慘烈。 未來原飛航希望從采購物流切入，為下一步做完整的供應鏈物流打下基礎。
高小偉則表示，「以前招標比的就是價格，拼得頭破血流，最后發(fā)現賺不到錢，因為大家存在思維同質化。 所以，迫切需要供應鏈降本、提效。 」易遷易有自己的解決方案，即科技助力服務一體化。 據高小偉介紹，易遷易的供應鏈管理中心，專門針對企業(yè)貨主所關注的安全和時效進行管理和工作。 此外，還進行客戶收入、定費計價模式的研發(fā)。
而速搜物流的核心競爭能力，余長春表示，是來自于直客的物流解決方案能力和物流資源整合能力。
合同物流正站在風口浪尖上。 面對經濟的不景氣，更多的合同物流企業(yè)依然面臨著挑戰(zhàn)，未來到底路在何方？ 又該如何突出重圍呢？
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