中商情報網(wǎng)訊：4月16日，工信部發(fā)布了第十七批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。這也是18年的第2批目錄發(fā)布，發(fā)布時間大幅提早，體現(xiàn)了財政對新能源車的支持政策的常態(tài)化工作日益提升。以下為乘聯(lián)會對第17批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄解讀。
此次審批標準仍是根據(jù)《財政部國家稅務總局工業(yè)和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本批目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵政策?？紤]到18年過渡期補貼仍按照17年標準執(zhí)行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。
1、發(fā)布進度跟蹤
4月13日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第17批目錄，此次4月13日簽署，據(jù)上次的2月13日的目錄發(fā)布有59天。
17年新能源車免購置稅目錄發(fā)布共6批。歷年都是3批目錄，而17年的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。
18年的第一批目錄的發(fā)布時間在2月13日，第二批的發(fā)布時間在4月13日，也早于17年的4月中旬開始的情況.此輪目錄對未來的銷售有一定促進意義，這對新能源車上牌銷售的促進很大。
2、本批總體情況
2018年第17批新能源車免稅目錄共有368款車型，而第11批免稅目錄、也就是17年第2批目錄有663款，今年第二批相對17年的第2批是屬于大幅下降的。但是從結(jié)構來看，第11期目錄，其中有39款乘用車兒，18年的第17批目錄，有56款乘用車。
18年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數(shù)量較高的。插混狀態(tài)變化，乘用車插混多了，客車插混少了。18年的新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄下降較大。
3、進入免稅目錄車型較充分
目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，1-16批的補貼目錄大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應。第17批免稅目錄中有18年第2-3批補貼目錄297款，也是有利的促進新能源銷售。
4、新能源車續(xù)航里程
新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，純電動車尤其明顯。17年純電動乘用車總體平均是232公里，18年的第16批目錄是256公里，第17批目錄是302公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續(xù)航里程在大幅提升中。
純電動客車的續(xù)航里程也在大幅提升中，18年的第16批的續(xù)航里程達到326公里，2017年的平均續(xù)航里程也是在289公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一個續(xù)航里程的提升。
專用車的續(xù)航里程提升也是相對較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是達到283公里。
但插混車型的續(xù)航里程的提升相對較緩慢，2018年插電混動乘用車的純電續(xù)航里程達到63公里，2016年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插電混動乘用車的續(xù)航里程提升相對緩慢。
插電混動客車的續(xù)航里程，近期提升也是相對較為平穩(wěn)的，14年就已經(jīng)達到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是續(xù)航70公里的水平。
5、新能源車的電池用量
第16-17批的新能源車車的平均電池充電量達到112度比17年的96度是相對是偏高的，2018年純電客車帶電量增長快。純電動乘用車的帶電量是33度，相對17年并不很高，但是它的百公里電耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。
18年的純電動客車，要平均裝電量是177度，較17年和16年的120度的水平是相對較高的，公里電耗仍然保持在50度左右的水平，純電動專用車的裝載量達到70度，也是稍高于17年水平的。
由于目前電池能量密度提升和續(xù)航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此18年的第16-17批的乘用車的百公里電耗指標提升特別明顯。
6、電池的能量密度
18年新能源車的平均電池重量是829公斤，較16年的879公斤也是大幅降低的。其中18年純電動乘用車的電池重量是277公斤，較17年的296公斤相近，這主要是因為218年的客車的載客量相對降低，而電池的能量密度提升。
18年的純電動客車的電池，能量密度提升相對明顯，達到了每公斤138瓦的較高的能量密度水平，這也體現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，但純電動客車所體現(xiàn)出來的能量密度的較高水平，也是值得關注的。
7、新能源車的車型大型化
2018年的新能源乘用車的車輛，并未實現(xiàn)大型化的新突破，純電動乘用車的平均質(zhì)量是1280公斤，而16年平均是1260，17年平均是1400公斤。2018年的車型總體發(fā)展相對穩(wěn)健。
8、本期電動乘用車
本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進入目錄較多。東風汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。
2018年第1-2批的新能源乘用車，主要目標還是在上半年的過渡期政策，所以像寶駿E100、眾泰汽車的芝麻等都是能量密度在一百左右的，屬17年補貼的主流水平。奇瑞汽車，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的純電動車的能耗密度都在120以上的一個較好水平，續(xù)航里程也是在250公里以上的，較高的續(xù)航里程段位，有利于獲得2018年的較高補貼。
比如吉利知豆的D3的續(xù)航里程已經(jīng)達到了315公里，能量密度達到146，而奇瑞和北汽的EU400的車型，續(xù)航里程達到400公里，能量密度達到142，應該說是在18年補貼中的最有優(yōu)勢的車型。
9、本期插混乘用車
18年第17批新能源車免購置稅目錄推出的插電混動車型的指標表現(xiàn)相對一般，尤其是80公里純電動以下的這個產(chǎn)品，它要求的是能耗指標優(yōu)于傳統(tǒng)乘用車指標的百分之60%，所以是比較容易達標的，而80公里以上的新能源的插電混動乘用車要求電動，純電動車是一樣的。所以這種情況下，像比亞迪唐等配備的車型就也是比較有優(yōu)勢的，因為他們的純電里程是在80公里，而他們的耗電量的是在20度。
插電混動在18年實施補貼的過度極致享受17年補貼的0.7倍的水平，所以補貼力度是相對較小的，因此車企一般會以傳統(tǒng)的車型去應對。而沒有18年標準的最新的車型有效的去導入市場，所以可能會在2到6月份，一直是平穩(wěn)的，并不利于車市的增長。
附
中華人民共和國工業(yè)和信息化部國家稅務總局公告
2018
第20號
為進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)《財政部國家稅務總局工業(yè)和信息化部科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）的要求，工業(yè)和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業(yè)提交的申請材料進行了審查?，F(xiàn)將《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十七批）予以公告。
附件：免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十七批）
工業(yè)和信息化部
國家稅務總局
2018年4月13日
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