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伊蘭特—悅動(dòng)—朗動(dòng)—領(lǐng)動(dòng)

2003年伊蘭特在國內(nèi)上市后，僅僅6年的時(shí)間就突破70萬的保有量。至今仍有不少城市的出租車就是伊蘭特。

《人民的名義》中，細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)“京州市”的出租車就有伊蘭特。

2008年第四代伊蘭特車型“悅動(dòng)”換代上市，與上一代同堂銷售，不到兩年的時(shí)間，伊蘭特車系的市場(chǎng)份額就躍居銷量榜第三位！

再之后換代的朗動(dòng)則是北京現(xiàn)代銷量突破百萬大關(guān)重要車型。2016年換代的領(lǐng)動(dòng)，聯(lián)合它的祖爺爺、爺爺、爸爸形成了四代同堂的銷售局面，堪稱世界車市之罕見！

隨著自主車的崛起，韓系車越來越被邊緣化。多代同堂帶來的惡果，讓北京現(xiàn)代的營銷徹底跪了。在停產(chǎn)了伊蘭特和悅動(dòng)后，現(xiàn)代銷量和并沒有止住下滑。沒有大眾的命，偏偏得了大眾的??！

在它臭名遠(yuǎn)揚(yáng)的同堂銷售案例上還有曾經(jīng)的中級(jí)性價(jià)比王者：索納塔。

名圖—索納塔八—索納塔九，其實(shí)都是索納塔。名圖就是特供版的索納塔，索八和索九是世界版的索納塔。

大眾進(jìn)入國內(nèi)較早，消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)可度更高，所以談到同堂銷售很難想到大眾。實(shí)際上則不是！

寶來—速騰

朗逸—凌度

在換代or同堂銷售這個(gè)問題上大眾很謹(jǐn)慎，不去仔細(xì)分析很難發(fā)現(xiàn)根源。

例如寶來，名字一直都存在。而且最初是大眾較高端，為了針對(duì)寶馬奧迪而打造的性能車，如今在中國卻變成了百姓買菜車。

其實(shí)在美國，寶來就是捷達(dá)，美國的捷達(dá)就是中國的速騰。所以寶來就是速騰。在中國，新款寶來基于大眾PQ34L平臺(tái)打造；速騰則是PQ35平臺(tái)，這樣就明白了吧。

朗逸這款中國特供神車就不用說了，和寶來一樣的PQ34平臺(tái)。凌渡則是基于MQB平臺(tái)和PQ35平臺(tái)綜合而來，打造的又一款中國特供車，就是未來速騰換代版的平臺(tái)。

大眾除了這四款車外，全新帕薩特和全新邁騰也是這種關(guān)系。

全新帕薩特雖叫全新，但還是基于老舊的PQ46平臺(tái)而打造；全新邁騰則是MQB平臺(tái)。在國外邁騰就是怕帕薩特，所以這其中的奧妙不言而喻。

中國人的錢，好賺呢！

如果說韓系車是同代銷售的始作俑者，德系車深耕中國市場(chǎng)懂得生意門道。那么豪爽直快的美系車應(yīng)該沒有同代銷售吧？嘿嘿,做夢(mèng)呢吧！

邁銳寶—邁銳寶XL/全新君越

曾被稱為屌絲三寶的邁銳寶受困于雪佛蘭在中國的影響力，邁銳寶沒辦法溢價(jià)銷售。所以通用想了個(gè)啥辦法呢？

推出一款加大碼版的XL車，在新款邁銳寶之上，提升名牌價(jià)值。

結(jié)果呢？消費(fèi)者不買單，邁銳寶XL至今不敢公布其單車銷售量，一直以來都是捆綁邁銳寶統(tǒng)計(jì)。

其實(shí)中國的邁銳寶XL就是美國的邁銳寶。國內(nèi)上一代邁銳寶還在低價(jià)銷售，新一代旗艦車型卻想分一杯羹，在品牌價(jià)值不給力的前提下，哪有那么多情懷為你買單？

執(zhí)拗的法系車原本是最可敬的！一心造車的他們不懂得那么多套路，造好車造美車造最浪漫的車，一心只為研究車。然而金錢的力量是無窮的，書中哪來黃金屋？

新款的雪鐵龍C6原本是海外C5的換代版，結(jié)果到了中國就變成了比C5更高一級(jí)的C級(jí)行政轎車了。

雖然還是沒什么人給法系車買單，畢竟人家只是想享受浪漫，但是市場(chǎng)不能讓你浪更不會(huì)等你慢啊！

有人會(huì)說怎么不見寫日本車多代同堂銷售？因?yàn)椴缓脤?。我國汽車發(fā)展很大部分技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來自日本，雖然經(jīng)常吐槽日本國吐槽日本車，但日系車真的有很多值得我們學(xué)習(xí)的優(yōu)點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)。

且說日本的同堂銷售是另外一番場(chǎng)景，下回慢慢道來！