上個(gè)星期因?yàn)槲矣屑笔纶s著要驅(qū)車(chē)去洛杉磯一趟，所以我選擇走5號(hào)州際高速公路，它是西海岸一條主要的南北走向的公路，通常我對(duì)這條公路都敬而遠(yuǎn)之，因?yàn)槲铱刹幌肱龅侥切?8個(gè)輪子的大卡車(chē)在我身邊穿梭。
就象曾經(jīng)很多經(jīng)典的美式行業(yè)的命運(yùn)一樣，現(xiàn)在的貨運(yùn)業(yè)——包括卡車(chē)、卡車(chē)車(chē)站，甚至卡車(chē)司機(jī)，都已經(jīng)變得毫無(wú)特色?，F(xiàn)在的卡車(chē)司機(jī)似乎都成為了某家全國(guó)連鎖公司的一員，而任何一家中途車(chē)站提供的齒輪零件都是一模一樣，而且食物也讓人難以下咽。
所以在我回來(lái)后，我決定回頭來(lái)看看在卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)全盛時(shí)期那些獨(dú)特而富浪漫的畫(huà)面。本文圖片主要摘自《財(cái)富》雜志在上個(gè)世紀(jì)30年代到40年代所刊登的圖片。
從上面的廣告中你可能會(huì)一眼就留意到，當(dāng)時(shí)的卡車(chē)并不都象現(xiàn)在一樣龐大。原因并不僅僅是因?yàn)槭艿郊夹g(shù)限制而未能制造大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)及載重能力較大的貨車(chē)，而是當(dāng)時(shí)很多公路都是砂石路面，為了避免對(duì)公路造成破壞，所以當(dāng)時(shí)很多州都對(duì)貨車(chē)的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格限制。
早在上個(gè)世紀(jì)初，城市間的貨運(yùn)主要是以火車(chē)為主，然后再經(jīng)馬車(chē)或一些小功率的汽車(chē)及當(dāng)?shù)氐亩掏捐F路去到目的地。但由于美國(guó)是一個(gè)面積廣闊的國(guó)家，對(duì)于一些內(nèi)陸的運(yùn)輸就不能僅靠鐵路，而是需要依賴公路才能去到更偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)。
在1910年，汽車(chē)工業(yè)技術(shù)，如傳動(dòng)裝置、輪胎及引擎的發(fā)展已經(jīng)使到制造載量更大的貨車(chē)成為可能。而到了1920年，就已經(jīng)有超過(guò)一百萬(wàn)輛貨車(chē)飛馳在美國(guó)的公路上。
貨運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也使到政府開(kāi)始對(duì)貨車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)管， 1935年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸承運(yùn)人法案》（Motor Carrier Act），對(duì)貨運(yùn)的載重、體積及安全等都進(jìn)行了規(guī)范。但由于當(dāng)時(shí)很多公路都是由各個(gè)州控制，所以這個(gè)法案與各個(gè)州的相關(guān)法律經(jīng)?；煜磺?。
直到1956年通過(guò)的《聯(lián)邦援助公路法案》（Federal-Aid Highway Act）才將國(guó)家公路網(wǎng)及支線路網(wǎng)合在一起，該法律允許卡車(chē)能夠運(yùn)輸更多的東西及時(shí)速更高。也幾乎在同一時(shí)期，貨柜車(chē)出現(xiàn)了，這使到鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸能夠更好的銜接，而無(wú)需對(duì)貨物重新進(jìn)行包裝，極大的提高了貨運(yùn)效率及降低了勞動(dòng)力。
所有這一切最終導(dǎo)致了越來(lái)越大的卡車(chē)問(wèn)世，也使到貨運(yùn)業(yè)成為了一個(gè)全國(guó)連鎖行業(yè)。一些受歡迎卡車(chē)制造商還開(kāi)始為一些運(yùn)輸公司及木材公司專門(mén)設(shè)計(jì)了一些獨(dú)特的卡車(chē)，這與矯車(chē)工業(yè)不一樣，矯車(chē)面對(duì)是大眾市場(chǎng)，而卡車(chē)更適合融入一些個(gè)性化的設(shè)計(jì)。
貨運(yùn)公司及卡車(chē)司機(jī)對(duì)卡車(chē)品牌的忠誠(chéng)度也高于普通的汽車(chē)消費(fèi)者，所以卡車(chē)生產(chǎn)商都會(huì)在卡車(chē)上固定使用某種樣式及顏色。畢竟，在公路上展示公司的形象就是一種最好的廣告，品牌識(shí)別形象也總比將公司名字貼在汽車(chē)散熱器的面板上強(qiáng)得多。
很多卡車(chē)品牌至今大多已經(jīng)消失，剩下的少數(shù)品牌不是被兼并就是被跨國(guó)汽車(chē)公司所擁有，如沃爾沃（Volvo）及梅賽德斯（Mercedes），現(xiàn)在的卡車(chē)很少會(huì)以強(qiáng)調(diào)個(gè)性化來(lái)進(jìn)行推廣，目前卡車(chē)的買(mǎi)家一般是象UPS、聯(lián)邦快遞這樣的運(yùn)輸公司。
如此光彩照人的卡車(chē)行業(yè)已經(jīng)日漸淡出，快速的商業(yè)化發(fā)展也使曾經(jīng)頗具特色的高速公路及美國(guó)鄉(xiāng)村旁邊的卡車(chē)中途站不見(jiàn)蹤影。現(xiàn)在的卡車(chē)司機(jī)就睡在駕駛室里，看著DVD，用手機(jī)聊天，也不再用對(duì)講機(jī)了。
我不會(huì)對(duì)貨運(yùn)業(yè)的變遷感到難過(guò)，我相信目前的卡車(chē)會(huì)比以前效率更高，也更加安全。不過(guò)如果我現(xiàn)在就擁有一輛上面廣告中的“叢林游艇”，然后再來(lái)個(gè)對(duì)講機(jī)（算了，iPhone手機(jī)也行），我肯定又會(huì)在路上。
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