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川藏鐵路被稱為“最難修建的鐵路”從四川成都到西藏拉薩，要穿過(guò)地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、強(qiáng)震頻繁的橫斷山脈群，經(jīng)過(guò)幾十年不斷的調(diào)研考察，突破修建技術(shù)難題，川藏鐵路進(jìn)入分段施工階段，預(yù)計(jì)投資2000-2500億，計(jì)劃2026年川藏線全線貫通。

成都至雅安2014年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年通車(chē)

拉薩至林芝段2015年6月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年通車(chē)

雅安至康定2016年開(kāi)工

施工難度最大的康定至林芝段，預(yù)計(jì)2018年底動(dòng)工，工期7年，計(jì)劃2026年全線通車(chē)。

▲川藏線為康林段為何還未開(kāi)工，淺薄看圖就知道難度系數(shù)大

從成都，經(jīng)雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、白玉、江達(dá)、昌都、八宿、波密、林芝、米林、朗縣、山南市、貢嘎、抵達(dá)拉薩，全長(zhǎng)1629公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，部分路段限速160公里，預(yù)計(jì)耗時(shí)13小時(shí)。比目前到蘭州、西寧經(jīng)格爾木的青藏鐵路節(jié)省了約23個(gè)小時(shí)，未來(lái)動(dòng)車(chē)組投入，只需8小時(shí)到拉薩。川藏鐵路建成后，從四川入藏將四季可行，冬季來(lái)往川藏又多了一項(xiàng)安全經(jīng)濟(jì)的選擇。

▲最終線路為理塘昌都方案，四大施工挑戰(zhàn)：地形高差、板塊活動(dòng)、山體災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境

▲川藏鐵路經(jīng)過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江的橫斷山脈，落差達(dá)2000-3000米，遇山打洞遇河建橋，全線橋隧比高達(dá)81％，累計(jì)上升14000米。

川藏鐵路是一條幾十年前就計(jì)劃修建的一條重要戰(zhàn)略意義鐵路，但當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件限制，技術(shù)條件不足于擱淺，而現(xiàn)在有了足夠的經(jīng)濟(jì)條件，積累了豐富的高原橋隧經(jīng)驗(yàn)，就可以加快修建，帶動(dòng)拉薩林芝山南、川康一帶旅游、經(jīng)濟(jì)，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)邊境地區(qū)穩(wěn)定，增強(qiáng)國(guó)防實(shí)力。

▲國(guó)家規(guī)劃了5條進(jìn)藏鐵路，分別是早已通車(chē)的青藏鐵路，正在施工的川藏鐵路，以及未來(lái)的甘藏鐵路和新藏鐵路。