這本來就是個(gè)偽命題啊。國航的789已經(jīng)交付一年半了。

別把787-9不當(dāng)夢想客機(jī)啊。

再說，讓夢想客機(jī)定位“豪華”，你得問問波音同意不同意。

還得試試新加坡酷虎航或者捷星航空這樣的廉價(jià)航空公司的787客艙有多擁擠。

還有答主說787是新飛機(jī)產(chǎn)能不足，波音表示我十年不到時(shí)間用兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)了600多架，你還要怎樣。

航空制造企業(yè)生產(chǎn)一款客機(jī)，初衷是“好賣”。

航空公司選擇一款客機(jī)，初衷是“掙錢”。

航空制造企業(yè)在設(shè)計(jì)飛機(jī)的時(shí)候要做的是摸準(zhǔn)航空運(yùn)輸市場的發(fā)展規(guī)律，押準(zhǔn)新產(chǎn)品交付的時(shí)候民航業(yè)態(tài)，努力降低飛機(jī)的“每座每公里成本”。

航空公司在經(jīng)營航線的時(shí)候要做的是讓每趟航班都盡可能的接近滿座，盡可能搶占熱門航線，努力提高“每座每公里收益”。

舉個(gè)例子就明白了。

波音747是怎么變成一代機(jī)皇的

1965年，喬薩特（Joe Sutter）被波音高層任命為747項(xiàng)目總管的時(shí)候，其實(shí)是伐開心的。因?yàn)橹?，他?707項(xiàng)目組。波音2707，才是那個(gè)時(shí)代波音最重要的項(xiàng)目，那是未來。然而今天，知道2707的朋友可能僅限于航空發(fā)燒友了。

波音2707，是一款2倍音速的超級(jí)客機(jī)，它對(duì)標(biāo)的是大西洋對(duì)岸英法合作的“協(xié)和”客機(jī)和前蘇聯(lián)的圖-144。在上世紀(jì)60年代，“快”是航空業(yè)的絕對(duì)主題。而747只是波音在競標(biāo)美軍超大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)失敗后想軍轉(zhuǎn)民發(fā)揮余熱的添頭。

然而，那時(shí)候沒有人預(yù)見到，石油危機(jī)正在醞釀，沒過幾年，油價(jià)突然飆升，低油價(jià)時(shí)代一去不復(fù)返。超級(jí)費(fèi)油的超音速民航時(shí)代，剛剛開始，就死了。協(xié)和只生產(chǎn)了20架，圖144從未真正商業(yè)運(yùn)營，波音2707胎死腹中。

而得益于美軍當(dāng)年對(duì)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的需求，747非常省油。這主要得益于它采用了新一代的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，747也是第一款采用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的民用客機(jī)。從它開始，這成了標(biāo)配。

除了省油，747還很大，全經(jīng)濟(jì)艙布局的話一次可以裝載500多名旅客。

又大又省油，意味著747可以飛很遠(yuǎn)，跨太平洋航線毫無壓力。

我們來看747投入使用的70年代，全球都為日本經(jīng)濟(jì)的崛起而行注目禮，全球經(jīng)濟(jì)一體化逐漸成為現(xiàn)實(shí)，越來越多的人有了遠(yuǎn)程飛行的需求，特別是跨太平洋航線。

這簡直是為747量身定做的。747，成功了。

A380，另一個(gè)故事

747開創(chuàng)了巨型噴氣客機(jī)的產(chǎn)品類型，空客想用一款新產(chǎn)品取代它。從上世紀(jì)80年代中期開始，空客就開始了747替代者的預(yù)研。到2000年，這個(gè)替代者以A3XX的代號(hào)正式進(jìn)入工程研制階段，它的形象也明晰起來——一款比747更大、更省油，前所未見的巨型雙層客機(jī)。空客好不掩飾自己的野心，作為后來者，它想用一款全面壓制傳奇的747的產(chǎn)品讓自己留在全體人類的記憶里。

空客對(duì)A3XX面世時(shí)的航空市場的展望是：747開創(chuàng)的國際間樞紐對(duì)樞紐航線需求會(huì)更大，畢竟全球一體化已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。中國帶領(lǐng)的東亞成了世界的新一極，跟北美、歐洲、中東一起把地球等分成了四段。北京、首爾、東京、新加坡、洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎、法蘭克福、阿布扎比、迪拜。世界上更多的乘客將會(huì)乘坐A320或者737這樣的小飛機(jī)從各自的城市匯集到這些樞紐城市，然后搭乘巨型噴氣客機(jī)飛向遠(yuǎn)方。

空客漢堡工廠里的一截380機(jī)身，真是巨大無朋。

然而，當(dāng)2007年A3XX變成A380的現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，空客發(fā)現(xiàn)，市場預(yù)期并非所愿。越來越多的乘客選擇從二線城市進(jìn)行國際直飛。廈門——洛杉磯、青島——墨爾本、成都——布拉格。。。擱在十年前，人們想都不敢想啊。

暫且拋開財(cái)政補(bǔ)貼的因素，這些航線即便客座率良好，也不可能像樞紐——樞紐航線一樣有那么大客流，用一次理論上可以運(yùn)載800名乘客的A380來飛，顯然太不劃算了。

而一些不那么遠(yuǎn)的熱門航線，比如連接中國一二線城市和東南亞旅游目的地的航線，上座率有保證，但是用A380飛也浪費(fèi)，一次填滿500名乘客（大多數(shù)航空公司380的載客量）還是不容易。

而且，380實(shí)在是太大了，它的翼展達(dá)到了史無前例的近80米，很多機(jī)場都無法操作這種巨無霸，這限制了航線的開拓。

A380對(duì)目前主流的航空市場來說，能力過剩了。

運(yùn)載能力是380三分之二，航程有過之而無不及的波音777系列；運(yùn)載能力是380一半，航程與之接近的波音787和空客A350系列；運(yùn)載能力是380一小半，航程略遜一籌的自家大哥A330系列。這些都在蠶食著A380當(dāng)年預(yù)估的市場份額。

更重要的是，380雖然采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的節(jié)油科技，但它畢竟是一架有著4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的巨型飛機(jī)。而它的小個(gè)子競爭對(duì)手們，全部都只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不斷增長，也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的大幅度提高。以前人們給客機(jī)裝上四臺(tái)或者三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是怕發(fā)動(dòng)機(jī)出故障。在飛機(jī)制造企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的共同努力下，現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已經(jīng)達(dá)到了非常變態(tài)的程度，只靠兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)就可以安全的執(zhí)行一萬多公里的遠(yuǎn)程航線?？蒲泻蛯?shí)際運(yùn)行都證明了這些雙發(fā)大型飛機(jī)是安全的。

而這一趨勢的引領(lǐng)者，正是空客本身。空客成立之后的第一款產(chǎn)品，是1969年開始設(shè)計(jì)的A300，那時(shí)候波音747才剛剛首飛成功。A300是人類歷史上第一款雙發(fā)寬體客機(jī)。

當(dāng)年東航的A300-600，現(xiàn)在已經(jīng)全部退役了。

A300的出現(xiàn)，直接判了洛克希德L-1011和麥道DC-10這樣的三發(fā)寬體客機(jī)的死刑。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能做到的，為什么要三臺(tái)？

雖然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念，但是業(yè)界普遍認(rèn)為，2018年，將會(huì)是A380宣布“死亡”的年份——已經(jīng)連續(xù)兩年沒有新訂單了。隨著空客民機(jī)部門高層的換帥，繼任領(lǐng)導(dǎo)人Guillaume Faury很可能會(huì)宣布正式放棄這個(gè)項(xiàng)目。如果目前的用戶不再取消訂單，A380的總產(chǎn)量將會(huì)停止在317架，距離747的1500多架還很遠(yuǎn)，距離項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)也還很遠(yuǎn)。

A380并不是不成功，只是它成功的條件在今天已經(jīng)不是普遍情況。目前A380的最大用戶是阿聯(lián)酋航空，總共運(yùn)行著100架巨無霸。阿聯(lián)酋用得得心應(yīng)手，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)主打中轉(zhuǎn)樞紐的航空公司，它的使用場景最貼合當(dāng)年A380的設(shè)定。

繞回來

一個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)選擇

從機(jī)型上講，航空公司的選擇要與它的市場定位和市場開拓同步。以奧凱航空為例，當(dāng)年它以國產(chǎn)新舟60渦輪螺旋槳支線客機(jī)為基石，耕耘國內(nèi)支線航空。

做大了之后開始引進(jìn)波音737NG和MAX，成為了一家主流的廉價(jià)航空公司。

而今年，它又與波音簽署了協(xié)議，將會(huì)引進(jìn)787，像前面提到的酷虎航和捷星航一樣，經(jīng)營國際廉價(jià)航線。

在品牌方面，一些中型規(guī)模的航空公司，處于降低運(yùn)行維護(hù)成本的考慮，可能會(huì)選擇單一品牌的飛機(jī)。比如全波音機(jī)隊(duì)的廈門航空和全空客機(jī)隊(duì)的四川航空。

而大型航空公司則不能這么任性，在波音和空客兩方下注，既可以降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)（某家突然出現(xiàn)大的問題），又可以用來充分議價(jià)。當(dāng)然對(duì)像國航這樣的航空公司來說，機(jī)隊(duì)的選擇有時(shí)候還體現(xiàn)著國家意志，體現(xiàn)著國家間經(jīng)貿(mào)關(guān)系的緊密程度。

最后，只要有B-2479和B-2480這兩架波音747-8，你敢說國航的飛機(jī)不豪華？

你真的不懂豪華。