福船，是我國(guó)帆船航海時(shí)期三大船型之一，指福建船匠或用福建造船工藝打造的一種帆船的泛稱。福船有廣義與狹義之分，廣義之福船，指福建籍船匠建造的一種尖底面闊，首尾高昂，具有水密隔艙，適于遠(yuǎn)航的商貿(mào)用帆船，一般稱福建船。古代，在江浙一帶采用福建造船工藝建造的同類帆船，亦可歸屬此中；狹義之福船，則指在明嘉靖倭亂以后，依托福建船優(yōu)良的船型改造成為能適應(yīng)各種海洋環(huán)境作戰(zhàn)并能發(fā)揮最大效能的各類戰(zhàn)船，這種船一般都在福州建造，故以“福船”命名。明清文獻(xiàn)中，福船則多指此種福船。本文為敘述方便，凡具有那種尖底闊面且首尾高昂特征的帆船均視作福船，而不論其建造于何地、取材于何處、應(yīng)用于何時(shí)。
海上絲綢之路歷史悠久，福建位于我國(guó)海岸的中南部，是海上絲綢之路的主要海區(qū)。福船正是由福建船匠發(fā)明創(chuàng)造的海上絲綢之路上的最重要的運(yùn)載工具，可以說(shuō)，正是因?yàn)橛辛诉m航性良好的福船，才有可能開(kāi)辟航路，通達(dá)中外，才有所謂的海上絲綢之路。福船在我國(guó)海上絲綢之路的歷史中扮演著如此重要的角色，但學(xué)術(shù)界似乎對(duì)它的研究卻較為缺乏，有關(guān)的資料整理也較普遍欠缺。專門史中，席龍飛《中國(guó)造船通史》的第九章《明代造船業(yè)的繁盛與衰敗》第四節(jié)“中國(guó)古代的三大船型”中雖設(shè)有“福船”一節(jié)，但文字所及，實(shí)為狹義福船即明代中后期作為戰(zhàn)船的福船的簡(jiǎn)單介紹。孫光圻的《中國(guó)古代航海史》，也沒(méi)有專門的文字闡述在航海史中發(fā)揮極為重要作用的福船。唐志拔《中國(guó)艦船史》，述及民船的福船，百字不到。在“明代的戰(zhàn)船”一節(jié)中，將源自《武備志》中的有關(guān)福船資料作了轉(zhuǎn)述。陳希育《中國(guó)帆船與海外貿(mào)易》是專門研究我國(guó)古代帆船建造和航海貿(mào)易的著作，雖屢有述及福建船舶的建造與特點(diǎn)，但也沒(méi)有專門的研究篇章。至于研究文章，僅有高宇的《論福船船型演變及歷史影響》和許路的《清初福建趕繒船復(fù)原研究》兩篇。前者對(duì)狹義福船的船型及其演變過(guò)程有較為詳細(xì)的敘述，后者則僅對(duì)清代福船演變?yōu)橼s繒船的復(fù)原進(jìn)行了資料的整理與研究，二文均未對(duì)福船的歷史與演變過(guò)程展開(kāi)全面的闡述。一些報(bào)刊雜志上雖有福船的介紹性文章，但往往都是對(duì)明代戰(zhàn)船的演繹，可謂眾說(shuō)紛紜。
本文將從福建造船的歷史淵源起始，指出，在有著深厚積淀的基礎(chǔ)上，福建的船匠汲取了南北海船的優(yōu)點(diǎn)，并充分利用福建的地域優(yōu)勢(shì)，制造出了具有優(yōu)異航海性能的船舶——福船。作為我國(guó)帆船的三大船型之一，福船還是一種多變的船型，歷史上，福船可作為外交使節(jié)乘坐的官船進(jìn)出東西兩洋，從北宋開(kāi)始，中經(jīng)明朝永樂(lè)初年的鄭和下西洋到清代的中琉冊(cè)封使航海，福船為中外文化交流，貢獻(xiàn)極巨。作為商貿(mào)船，更是海上絲綢之路的主要船舶，海上絲綢之路的拓展與延伸，福船功不可沒(méi)。明代嘉靖后期，為了適應(yīng)抗倭戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，將福建商貿(mào)船舶發(fā)展成大小不等，適于各種海況作戰(zhàn)的戰(zhàn)船，為祖國(guó)海疆的穩(wěn)定做出了特殊的貢獻(xiàn)。
兩宋之際，曾在宋徽宗與宋高宗朝歷任轉(zhuǎn)運(yùn)使等職的呂頤浩給宋高宗上了一個(gè)名為《論舟楫之利》的折子，分析了當(dāng)時(shí)我國(guó)海上船舶的優(yōu)劣，他的結(jié)論是：“南方木性與水相宜，故海舟以福建船為上，廣東、西船次之，溫、明州船又次之。北方之木與水不相宜，海水咸苦，能害木性，故舟船入海不能耐久，又不能御風(fēng)濤，往往有覆溺之患?！眳晤U浩的“海舟以福建船為上”的判斷很大程度上是基于當(dāng)年宋高宗避敵入海，多賴福建船舶之故。從此，南宋以來(lái)，福建所造之船為性能最優(yōu)良之船舶便成為定論。但這時(shí)的福建船仍然只是一個(gè)籠統(tǒng)的稱謂，并非特指某種特定的船型?；蛘哒f(shuō)，此時(shí)福建建造的這種利于航海的船舶還沒(méi)有成熟到一種船型。
福建造船歷史悠久，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積淀，到北宋時(shí)才有了呂頤浩的這種評(píng)價(jià)。福建在《山海經(jīng)》中有“閩在海中”的稱謂，可見(jiàn)其作為具有海洋屬性的地域特征傳承已久。閩越人山行水處，以船為車，以楫為馬，舟船之利，是他們的傳統(tǒng)?！逗鬂h書》載，東漢“建初八年（公元83年），（鄭弘）代鄭眾為大司農(nóng)。舊交趾七郡貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，皆從東冶（今福州），泛海而至，風(fēng)波艱阻，沉溺相系。弘奏開(kāi)零陵、桂陽(yáng)嶠道，自是遂為通路?！笨芍獜那氐轿鳚h，數(shù)百年間，今天中南半島的越南中南部地區(qū)與中央王朝的交通，都是通過(guò)以福州為主要轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行的。作為中轉(zhuǎn)站的福州，顯然不僅有港口的優(yōu)勢(shì)，還具有建造船舶的能力。三國(guó)、魏晉時(shí)期，曾在福州地區(qū)設(shè)“溫麻船屯”，由“典船校尉”督造舟船。致有左思的“槁工楫師，選自閩禺。習(xí)御長(zhǎng)風(fēng)，狎玩靈胥。責(zé)千里于寸陰，聊先期而須臾”的感嘆。
發(fā)展到兩宋之際的福船是一種什么樣的船只才能得到如此的評(píng)贊呢？與呂頤浩幾乎同時(shí)間的北宋末宋徽宗宣和年間，于宋徽宗宣和五年（1123年）跟隨路允迪出使高麗的徐兢，在他出訪報(bào)告書《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中留下了一段略顯簡(jiǎn)單，但卻是歷史上第一份最為詳細(xì)的福船船舶結(jié)構(gòu)的文字：
舊例，每因朝廷遣使，先期委福建、兩浙監(jiān)司顧募客舟。復(fù)令明州裝飾，略如神舟，具體而微。其長(zhǎng)十余丈、深三丈、闊二丈五尺，可載二千斛粟。其制，皆以全木巨枋攙迭而成，上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也。其中分為三處，前一倉(cāng)不安艎板，惟于底安灶與水柜，正當(dāng)兩檣之間也，其下即兵甲宿棚。其次一倉(cāng)裝作四室，又其后一倉(cāng)謂之?屋，高及丈余，四壁施窗戶如房屋之制，上施欄楯，采繪華煥，而用帟幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平時(shí)積迭，遇雨則鋪蓋周密。然舟人極畏?高，以其拒風(fēng)，不若仍舊為便也。船首兩頰柱中有車輪，上綰藤索，其大如椽，長(zhǎng)五百尺，下垂矴石，石兩旁?shī)A以二木鉤船，未入洋近山拋泊，則放矴著水底，如維纜之屬，舟乃不行。若風(fēng)濤緊急，則加游矴，其用如大矴，而在其兩旁，遇行則卷其輪而收之。后有正柂，大小二等，隨水淺深更易。當(dāng)?之后，從上插下二棹，謂之三副柂，惟入洋則用之。又于舟腹兩旁，縳大竹為槖以拒浪。裝載之法，水不得過(guò)槖，以為輕重之度。水棚在竹槖之上，每舟十櫓，開(kāi)山入港，隨潮過(guò)門皆鳴櫓而行。篙師跳躑號(hào)呌，用力甚至，而舟行終不若駕風(fēng)之快也。大檣高十丈，頭檣高八丈，風(fēng)正則張布颿五十幅，稍偏則用利篷，左右翼張，以便風(fēng)勢(shì)。大檣之巔，更加小颿十幅，謂之野狐颿，風(fēng)息則用之。然風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行。其立竿以鳥羽候風(fēng)所向，謂之五兩。大抵難得正風(fēng)，故布帆之用，不若利篷，翕張之能順人意也。海行不畏深，惟懼淺閣，以舟底不平，若潮落則傾覆不可救，故常以繩垂鈆硾以試之，每舟篙師水手可六十人，惟恃首領(lǐng)熟識(shí)海道，善料天時(shí)、人事而得眾情。故若一有倉(cāng)卒之虞，首尾相應(yīng)如一人，則能濟(jì)矣。若夫神舟之長(zhǎng)闊、高大，什物、器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也。
我們注意到，北宋時(shí)，由于與朝鮮半島的交通先后被遼、金阻隔，宋朝前往高麗國(guó)的交通主要走海道。路允迪出使前，已有多次的海上往返，所以，才會(huì)出現(xiàn)“舊例”的說(shuō)法。由此可知，北宋時(shí)期，使節(jié)船只除了正使乘坐的“神舟”需要單獨(dú)建造外，其他隨從人員的乘坐的船只都是臨時(shí)“顧募”而來(lái)的，即雇傭民間船只充當(dāng)使船。宣和五年（1123年）出使時(shí)，正使路允迪和副使傅墨卿是在舊船基礎(chǔ)上“更造”，因此，不管徐兢記載的“神舟”和“客舟”，從形制上看都是一致的。由于其顧募自福建，在被改造成客舟之前，作為商船，應(yīng)該都是在福建建造的，故本文將其視作“福船”。這些充作客舟的官船源自福建的另外一個(gè)更有力的證據(jù)是船員均來(lái)自福建的福州地區(qū)。徐兢在船過(guò)“黃水洋”遇險(xiǎn)時(shí)記載：“第二舟至黃水洋中，三柂并折，而臣適在其中，與同舟之人斷發(fā)哀懇，祥光示現(xiàn)，然福州演嶼神亦前期顯異，故是日舟雖危猶能易他柂”。徐兢在海難中與“舟人”共同祈禱的航海保護(hù)神是福州演嶼神。福州演嶼神乃唐朝末年福建觀察使陳巖的長(zhǎng)子陳延晦。據(jù)《淳熙三山志》記載：“昭利廟，東瀆，越王山之麓。故唐福建觀察使陳巖之長(zhǎng)子。乾符中，黃巢陷閩。公觀唐衰微，憤己力弱，莫能興復(fù)?？粸槿嗽唬?/span>‘吾生不鼎食以濟(jì)朝廷之急，死當(dāng)廟食以慰生人之望。’即歿，果獲祀連江演嶼。本朝宣和二年始降于州，民遂置祠今所。五年，路允迪使三韓，涉海遇風(fēng)，禱而獲濟(jì)。歸以聞。詔賜廟額昭利?！庇纱丝梢?jiàn)，這些船上水手應(yīng)該都是福州籍。一般說(shuō)來(lái)，顧募來(lái)的船舶是連同水手一起雇傭的，因而判斷宣和時(shí)期出使高麗國(guó)的船只乃顧募自福建福州地區(qū)，是典型意義上的福船。
解決了神舟和客舟的籍貫，我們?cè)賮?lái)看徐兢介紹的這些福船的形制。它們都是雙桅帆船，船型“上平如衡，下側(cè)如刃”，具有福船的典型特征。船用“全木巨枋攙迭而成”，其工藝可從泉州出土的宋代沉船和廣東“南海一號(hào)”沉船上得到驗(yàn)證。由于被改為官船，原來(lái)的艙室結(jié)構(gòu)被改造成按官員等級(jí)居住的格式而不可考，但顯然有隔艙樣式。全船艙室被分成大的三個(gè)隔艙，“一倉(cāng)裝作四室”，則每一大的艙室又被分隔成四個(gè)小艙室，只是無(wú)法判斷其分隔法，如果進(jìn)行橫向分隔的話，則全船有13個(gè)隔艙，與泉州宋代沉船一致。因?yàn)槭枪俅饕浅鍪构賳T及護(hù)送的戰(zhàn)士乘坐，成了真正的客船，為了安排大量人員乘坐，客舟的甲板有上下兩層，下層甲板為隨行的戰(zhàn)士住宿艙，上層甲板則為官員級(jí)別的住宿艙，艙室按等級(jí)逐級(jí)加高增大并進(jìn)行了裝潢，顯得富麗堂皇，但高大的上層建筑不利于航海，所以徐兢認(rèn)為“不若仍舊為便”。船上備有有三幅舵，正舵為大舵，副舵是兩只長(zhǎng)槳，在船進(jìn)入大洋后，視需要從正舵的兩旁插入海中，以增加舵效。船帆有布帆和竹帆（篷），主桅高八丈，可張50幅布帆，順風(fēng)時(shí)用布帆，側(cè)風(fēng)時(shí)升“利篷”調(diào)整航向，這個(gè)“利篷”應(yīng)該就是竹帆。風(fēng)力較小時(shí)，加野狐帆10幅，以增加驅(qū)動(dòng)力。徐兢強(qiáng)調(diào)“然風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行”，顯然，在大海航行時(shí)，尖底的福船不能如沙船那樣可以逆風(fēng)航行，即用所謂的“調(diào)戧”航行技術(shù)?？傊瑥男炀?duì)福船結(jié)構(gòu)、裝備的描述情況看，這些從福建顧募而來(lái)的商船，雖被改造成官船，但除上層結(jié)構(gòu)外，基本保留了福船的形制，因此，北宋時(shí)期福船的基本結(jié)構(gòu)及其形制徐兢都進(jìn)行較為詳細(xì)的描述，為我們保留了一份十分珍貴的福船檔案資料。這種情況在我國(guó)歷史文獻(xiàn)中及其少見(jiàn)，唯有因?yàn)楸徽髡{(diào)作官船，或如明清時(shí)期作為琉球冊(cè)封使乘坐的官船，才能留下如此詳細(xì)的資料。
福船的這種“上平如衡，下側(cè)如刃”的船型，本就源自福建，在北宋樂(lè)史（930－1007年）《太平寰宇記》中所記載的了鳥船上，可以看到它的原型。該書記載，在福建泉州沿海有“泉郎，即州之夷戶，亦曰游艇子，即盧循之余。晉末，盧循寇暴，為劉裕所滅，遺種逃叛，散居山海至今，種類尚繁……其居止常在船上，結(jié)兼廬海畔，隨時(shí)移徙，不常厥所。船頭、尾尖高，當(dāng)中平闊，沖波逆浪，都無(wú)畏懼，名曰了鳥船。”這些以船為家的泉郎，又稱白水郎，來(lái)自東晉時(shí)盧循、孫恩的殘部，他們?cè)谑『笊⑷牒Ｖ校源瑸榫铀?，所以?duì)船的適航性及抗沉性都有較高的要求，他們使用的這種了鳥船，大約與盧循發(fā)明創(chuàng)造的八艚艦有承繼的關(guān)系。史載：盧循（？―411年）曾經(jīng)在與朝廷的征戰(zhàn)中，發(fā)明過(guò)一種抗沉性極佳的八艚艦，盧循“別有八艚艦九枚，起四層，高十二丈”，學(xué)術(shù)界對(duì)八艚艦是一種最早具有水密隔艙的船只幾無(wú)疑義。因此，推斷盧循的殘部因?yàn)閾碛羞@種性能優(yōu)良的八艚艦而得以依海為生，以船為家。而在福建生活的這些白水郎，在八艚艦的基礎(chǔ)上，結(jié)合福建的造船傳統(tǒng)，建造出了這種底尖面闊的福船。了鳥船首尾尖高與福船的首尾高昂一致，而可以“沖波逆浪”，顯然已經(jīng)具有尖底船型所具有的功能。了鳥船與后來(lái)如宣和的“客舟”在形制上有很多相似之處，它底尖善于破浪航行，面闊便于居住和販運(yùn)。擁有水密隔艙的結(jié)構(gòu)，又使之成為適于遠(yuǎn)洋航行的大船。因此，從福船的源頭上考察，白水郎的了鳥船或是其原型，而了鳥船大概又出自盧循的八艚艦。先有盧循發(fā)明的八艚艦，繼而有白水郎的了鳥船，然后發(fā)展成適于遠(yuǎn)洋航行的福船。有了如此優(yōu)異的性能，到南宋初年時(shí)，才有了呂頤浩的“海舟以福建為上”的評(píng)價(jià)。福建之所以在海上絲綢之路中扮演重要角色，與發(fā)明福船有莫大的關(guān)系。
從路允迪出使高麗需要到福建顧募民船來(lái)看，福船主要的用途仍然是商船，它與僅適于我國(guó)北方海區(qū)航行的沙船不同，可以通航于當(dāng)時(shí)可以通航的各個(gè)海區(qū)，也就是在傳統(tǒng)的東西兩洋，福船都是主要的商貿(mào)船。北宋以后，海上絲綢之路中的主要船舶，應(yīng)該都是福船。所以，福船作為性能優(yōu)異的海船，首先是商船，至今能夠從殘存的船體中清楚獲悉船型的兩艘沉船——泉州后渚港宋代沉船和廣東海陵島“南海一號(hào)”宋代沉船，它們都是典型的尖底船，都是福船船型，它們也與其他沉船一樣，都證明我國(guó)古代海上絲綢之路上的主要船只大部分都是福船。作為航海性能優(yōu)異的福船，從一開(kāi)始就是作為商船使用，一直到帆船時(shí)代的結(jié)束，福船都是海上絲綢之路中主要的船型。清末，航行到世界各大洋的幾艘中國(guó)帆船如“耆英”號(hào)帆船，也是福船船型。
正因?yàn)楦４膬?yōu)越性，所以往往也承擔(dān)著朝廷執(zhí)行外交使命乘坐的官船，上述所引的徐兢著述，“舊例”就是指在北宋徽宗時(shí)期更早的北宋時(shí)期，前往高麗的使節(jié)都是乘坐相同的船只即福船出使的，這是發(fā)生在黃海上的故事，而在東海，從明朝洪武年間開(kāi)始，琉球作為藩屬國(guó)，與明清兩朝都保持著封貢關(guān)系，中琉之間，明清兩朝僅冊(cè)封使往返就達(dá)二十多次，每次冊(cè)封使出訪，都要在福建或如宋朝故事，顧募民間商船臨時(shí)充作冊(cè)封舟，或在福州閩江的南臺(tái)建造冊(cè)封舟。這種冊(cè)封舟的建造和使用，因?yàn)橛袣v次冊(cè)封使留下的出使記錄，為我們保留了一份十分寶貴的冊(cè)封舟即福船建造的文獻(xiàn)資料。
嘉靖十二年，陳侃奉命冊(cè)封琉球，在福州建造冊(cè)封舟，此前歷次之冊(cè)封，皆有造舟或顧募客舟于福州的情況，但陳侃之前的資料大都散失，唯從陳侃始，有較明確的記載。陳侃說(shuō)，“洪武、永樂(lè)時(shí)，出使琉球等國(guó)者，給事中、行人各一員；假以玉帶、蟒衣，極品服色。預(yù)于臨海之處，經(jīng)年造二巨舟”，“福建造船，船大而費(fèi)亦巨”，“一舟所費(fèi)，已及二千五百兩有奇”，為陳侃出使琉球所造冊(cè)封舟形制及結(jié)構(gòu)如下：
越甲午（按，嘉靖十三年，1534年）三月，舟始畢工。其舟之形制，與江河間座船不同。座船上下適均，出入甚便；坐其中者，八窗玲瓏、開(kāi)爽明霽，真若浮屋然，不覺(jué)其為舟也。此則艙口與船面平，官艙亦止高二尺；深入其中，上下以梯，艱于出入。面雖啟牖，亦若穴之隙；所以然者，海中風(fēng)濤甚巨，高則沖、低則避也。放前后艙外，猶護(hù)以遮波板，高四尺許；雖不雅于觀美，而實(shí)可以濟(jì)險(xiǎn)。因地異制，造作之巧也。長(zhǎng)一十五丈、闊二丈六尺、深一丈三尺，分為二十三艙；前后豎以五桅，大桅長(zhǎng)七丈二尺、圍六尺五寸，余者以次而短。舟后作黃屋二層，上安詔敕，尊君命也；中供天妃，順民心也。舟之器具，舵用四副，用其一、置其三，防不虞也；櫓用三十六枝，風(fēng)微逆，或求以人力勝，備急用也；大鐵錨四，約重五千斤。大棕?八，每條圍尺許、長(zhǎng)百丈；惟舟大，故運(yùn)舟者不可得而小也。?。ㄖ廴A）船二，不用則載以行，用則藉以登岸也；水四十柜，海中惟甘泉為難得，勺水不以惠人，多備以防久泊也；通船以紅布為圍幔，五色旗大小三十余面，刀槍、弓箭之?dāng)?shù)，多多益辦；佛郎機(jī)，亦設(shè)二架，凡可以資戎事者，靡不周具，所以壯國(guó)威而寒外丑之膽也。
冊(cè)封舟的形制，亦即作為官船的福船形制，明清兩朝都大約如此。但據(jù)陳侃副使高澄所作《操舟記》描述，即便是福船，在福州與漳州之間仍然存在較大差異。按高澄之說(shuō)，陳侃冊(cè)封舟在福州南臺(tái)造好后，因?yàn)檎?qǐng)來(lái)了是漳州的船工，這些閩南船工認(rèn)為在福州建造的冊(cè)封舟不太適合遠(yuǎn)洋航海之用，他們對(duì)冊(cè)封舟進(jìn)行了改造：“此舟不善者有三：蓋海舶之底板不貴厚，而層必用雙；每層計(jì)木三寸五分，各錮以鐵釘、艌以麻灰。不幸而遇礁石，庶乎一層敝而一層存也。今板雖七寸而釘止尺余，恐不能鉤連；而巨濤復(fù)沖撼之，則釘豁板裂，雖班師弗能救矣：此一不善也。聞前使二舟，則艙闊人稀，可免疫痢之患。今共一舟，則艙止二十有四，除官府飲食、器用所占，計(jì)三十人共處一艙；恐炎蒸抑郁，則疫痢者多，雖盧醫(yī)弗能療矣：此二不善也。海濤巨而有力，舵桿雖勁木為之，然未免不壞，亦不免不換也。今舵孔狹隘，移易必難；倉(cāng)卒之際，誰(shuí)能下海開(kāi)鑿以易之！舵不得易，則舟不得行。”漳州船工對(duì)福州造冊(cè)封舟主要的改造就是將單層船底板改造成雙層底板，以加強(qiáng)抗沉性。此后的冊(cè)封舟如萬(wàn)歷年間的蕭崇業(yè)冊(cè)封舟，大概都是采取了雙層重底結(jié)構(gòu)的冊(cè)封舟，故明人特別提到：“封琉球之舟，大如五間屋，重底牢固。其桅皆合抱堅(jiān)木，上下鐵箍。”在實(shí)際的航海過(guò)程中，這種雙層底板的冊(cè)封舟確實(shí)起到了作用。但是否福船都是重底結(jié)構(gòu)，尚不清楚。明嘉靖倭亂期間，“倭人至福建，乃福人買舟至海外貼造重底，往而載之”。閩人謝杰說(shuō)得更明白：“（日本）船大者容三百人，中者一二百人，小者七八十人或四五十人，其形卑扁，遇巨艦難于仰攻，苦于犁沉。故廣、福船皆其所畏，而廣船旁陡如垣，尤其所畏。底平不能破浪，桅滯不能轉(zhuǎn)戧。每過(guò)洋，非月余不可。今若易然者，乃沿海奸民買舟于外海，貼造重底，渡之而來(lái)，非彼之能也?！贝撕螅┰獌x亦持相同的看法：“倭船過(guò)洋，非月余不可。今若易然者，乃福、浙沿海奸民，買舟于外海，貼造重底，渡之而來(lái)。其船底尖能破浪，不畏橫風(fēng)、斗風(fēng)。行使便易，數(shù)日即至也?！备＝?、浙江的船工將日本的平底船改造成尖底船，使其航速加快，便于破浪遠(yuǎn)航。顯然，改造船舶的技術(shù)顯然不止于官船改造，在原福船的尖底上增加一重底板，甚至可以將平底船改成尖底船，茅元儀等都認(rèn)為，日本船舶建造的這種“進(jìn)步”是嘉靖朝倭寇突然泛濫的技術(shù)因素，這是船舶建造史上極為意外的現(xiàn)象。
清朝出使琉球用的冊(cè)封舟，一如明朝之制。如圖所示，為清朝乾隆二十一（1756年）冊(cè)封副使周煌繪制的冊(cè)封舟，此為僅見(jiàn)之彩色冊(cè)封舟。作為冊(cè)封舟的福船，其形制應(yīng)是如此，作為商船的福船形制，也于此相近。
圖一、清乾隆二十一年繪制的冊(cè)封舟
福船充作官船出使，當(dāng)然不僅中琉航海如此，著名的明初鄭和下西洋時(shí)期，各路出使東西洋的使節(jié)乘坐的船只，應(yīng)該也是就便征用的福船。如明永樂(lè)年間，張謙多次出使東西洋，期間于永樂(lè)十五年（1417年），“內(nèi)官?gòu)堉t及指揮千百戶等官使西洋諸番還，至浙江金鄉(xiāng)衛(wèi)海上猝遇倭寇，時(shí)官軍在船者才百六十余人，賊可四千，鏖戰(zhàn)七十余合，大敗賊徒，殺死無(wú)算，余眾遁去。朝廷聞而嘉之，賜敕獎(jiǎng)勞，升賞有差?！睆堉t以一艘使節(jié)船敢于迎戰(zhàn)四千倭寇，就是依賴福船高大勢(shì)沉，得以全勝。足見(jiàn)福船之彪悍。
福船作為官船，雖是臨時(shí)性的，看重的是福船可提供的安全保障。福船到明代中葉以后，即明嘉靖倭亂以后，又被在海上抗倭的將軍們看上，將其改造成保衛(wèi)海疆的利器——福船。也就是從16世紀(jì)中葉開(kāi)始，福船幾乎成了戰(zhàn)船的代名詞。
明代從洪武年間開(kāi)始，在沿海構(gòu)筑了相當(dāng)嚴(yán)密的海防體系，雖時(shí)有倭寇襲擾，但直到嘉靖初年的150年間，海上相對(duì)平靜，海防也隨之松弛，原設(shè)立在沿海及島嶼上的水寨或廢棄，或撤離到大陸上，水師形同虛設(shè)，故倭亂一起，如入無(wú)人之境。等到有識(shí)之士提出御敵于海上主張的時(shí)候，海上已無(wú)船可用。為了抗倭，為了鞏固海防，也為了御敵于國(guó)門之外，軍事家開(kāi)始將明初建造的戰(zhàn)船如大青、風(fēng)尖、八槳船等不適出洋作戰(zhàn)的舊式戰(zhàn)船放棄，開(kāi)始征調(diào)福船和廣船作戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)火的洗禮，何種戰(zhàn)船更適合海上作戰(zhàn)？明王鶴鳴在其《水戰(zhàn)說(shuō)》中，專論福船各種形制、結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢(shì)：“福船有六：一號(hào)、二號(hào)俱名福船；三號(hào)哨船，又名草船；四號(hào)冬船，又名海滄船；五號(hào)鳥船，亦名開(kāi)浪船；六號(hào)快船。福船高大如樓，耐風(fēng)濤，且御火，可容百人。底尖，上闊，首昂尾髙，柁樓三層，帆桅二，傍護(hù)以板，設(shè)木女墻及砲床，中為四層，最下實(shí)土石；次寢息所；次左右六門，中置水柜，揚(yáng)帆、炊?皆在是；最上如露臺(tái)，穴梯而登，傍置翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石、火器皆俯瞰而發(fā)，敵舟小者，相遇即犂沉之。而敵又難仰攻。戚繼光云：倭船矮小，福船乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取勝。但無(wú)風(fēng)不可使。海滄船視福船稍小，風(fēng)小亦可動(dòng)；蒼山船首尾皆快，帆、櫓兼用。櫓設(shè)船旁近后，毎傍五枝，毎枝二跳，毎跳二人，以板閘跳上，露首于外。其制上下三層，下實(shí)土石，上為戰(zhàn)場(chǎng)，中層寢處，張帆、下柁，皆在上層，隘于廣福船，而闊于沙船。戚繼光云：倭舟一入里海，大福船、海滄不能入，必用蒼船逐之。沖敵便捷，溫州人謂蒼山鐵也。艟僑（舟旁）即改蒼船為之，其制稍大，比海滄小而無(wú)立壁，最為得中?！边@是明朝文獻(xiàn)中論述福船最全面的，包括后來(lái)的《明史》，述及福船，大約都采用了王鶴鳴的說(shuō)法與評(píng)價(jià)。鄭若曾在其編撰的《籌海圖編》中，對(duì)福船的描述也大同小異：“福船高大如樓，可容百人。其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳。設(shè)柁樓三重于上，其旁皆護(hù)板，裼以茅竹，堅(jiān)立如垣。其帆桅二道，中為四層：最下一層不可居，惟實(shí)土石以防輕飄之患；第二層乃兵士寢息之所；地板隱之，須從上躡梯而下；第三層左右各護(hù)六門，中置水柜，乃揚(yáng)帆炊爨之處也，其前后各設(shè)木椗，系以綜欖，下椗起椗，皆于此層用力；最上一層如露臺(tái)，須從第三層穴梯而上，兩旁板翼如欄，人倚之以攻敵，矢石、火炮，皆俯瞰而發(fā)。敵舟小者，相遇即犁沉之。而敵又難于仰攻，誠(chéng)海戰(zhàn)之利器也?！编嵢粼裕膳c王鶴鳴的論述相互補(bǔ)充。作為戰(zhàn)船之用的福船，具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，對(duì)抗倭戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利起到了重要的作用，抗倭名將戚繼光對(duì)此有十分準(zhǔn)確的總結(jié)：
夫福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風(fēng)勢(shì)；倭舟自來(lái)矮小，如我之小蒼船，故福船乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取勝。設(shè)使賊船亦如我福船大，則吾未見(jiàn)其必濟(jì)之策也。但吃水一丈一二尺，惟利大洋，不然多膠于淺，無(wú)風(fēng)不可使，是以賊舟一入里海，沿淺而行，則福舟為無(wú)用矣，故又有海滄之設(shè)?！蚝嫔孕「４?，吃水七八尺，風(fēng)小亦可動(dòng)，但其力功皆非福船比。設(shè)賊舟大而相并我舟，非人力十分膽勇死斗，不可勝之。然二項(xiàng)船皆只可犁沈賊舟，而不能撈取首級(jí)，故又有蒼船之設(shè)。……夫蒼船最小，舊時(shí)太平縣地方捕魚者多用之，海洋中遇賊戰(zhàn)勝，遂以著名。殊不知彼時(shí)各漁人為命負(fù)極之勢(shì)，亦如賊之入我地是也；今應(yīng)官役，便知愛(ài)命。然此船小，而上高不過(guò)五尺，就加以木打棚架，亦不過(guò)五尺，賊舟與之相等，既勢(shì)均，不能沖犁。若使徑逼賊舟，兩艘相聯(lián)，以短兵斗力，我兵決非長(zhǎng)策，多見(jiàn)誤事。但若賊舟甚小，一入里海，其我大福、海滄不能入，必用蒼船以追之。此船吃水六七尺，與賊舟等耳，其撈取首級(jí)水潮中，可以搖馳而快便。三色之中，又此為利近者。改制為艟（舟喬），比蒼船稍大，比海滄更小，而無(wú)立壁，最為得其中制。遇倭舟或小或矮，皆可施功。但水兵人技皆次于陸兵，設(shè)使將水兵教練遴選亦如陸兵，而后登之舟中，則比陸戰(zhàn)加一舟險(xiǎn)，其功倍于陸兵必矣，司寄者何憚而不為哉！……大端天若風(fēng)動(dòng)勢(shì)順，則滄不如福，蒼不如滄；若風(fēng)小勢(shì)逆，則福不如滄，滄不如蒼。其開(kāi)浪、網(wǎng)船之類皆可備哨探而不可戰(zhàn)者，開(kāi)浪以其頭尖，故名，吃水三四尺，四槳一櫓，其形如飛，內(nèi)可容三五十人，不拘風(fēng)潮順逆者也。又不如八槳船，左右十六槳，后一櫓，更為飛迅，但坐臥處不冠冕耳。網(wǎng)船形似織梭，內(nèi)容二人，前后用二人，以罩罩之，風(fēng)波大又可拖之涂上，且不能覆，吃水七八寸耳。此可走報(bào)或用之里港窄河，動(dòng)以百數(shù)，每只內(nèi)用鳥銃二三人，蜂集蟻附，沿淺沿途而打之，甚妙。如賊追逼，就可棄走，一舟不過(guò)一金之費(fèi)耳。
“賊所忌者，福船也”，此為抗倭名將俞大猷在實(shí)戰(zhàn)中對(duì)福船的又一個(gè)評(píng)價(jià)。明代嘉靖以后，為了抗倭需要，大量建造戰(zhàn)船式福船，而這些戰(zhàn)船式福船都在福州閩江邊上建造：“閩中造船，俱在省城西門外二十里之地，名曰洪塘?！w福州商、鹽海船，一向俱在此打造。福建兵船數(shù)百號(hào)，原俱在此造。分各水寨，每年六月，俱集于此地修整?！庇岽箝嘣谒摹断春＝隆分杏涊d了大小“大福船”和“冬仔船”數(shù)種福船的建造工料和船上屬具、戰(zhàn)具的配置以及造船經(jīng)費(fèi)，為后人提供了戰(zhàn)船式福船寶貴的資料。洪塘處于建造冊(cè)封舟的南臺(tái)造船廠上游不遠(yuǎn)處，足見(jiàn)這一段閩江江段是明代南京之外又一個(gè)造船中心。到明萬(wàn)歷年間，有“船制至福建備矣！余所用者，與福建同，不能勝之也”的感嘆。此時(shí)的福船，亦如南宋之初呂頤浩所言，“海船以福建船為上”！大約有“戰(zhàn)船以福船為上”的感嘆。過(guò)往福建船并無(wú)“福船”的專名，明嘉靖后，由于這些在福建建造的攻無(wú)不克，戰(zhàn)無(wú)不勝的戰(zhàn)船為鞏固海防，打擊海盜立下汗馬功勞，為民之福祉保障，于是美其名曰“福船”。當(dāng)然，也有因?yàn)檫@種戰(zhàn)船如俞大猷所說(shuō)，都是在福州建造而被命名的可能。
作為戰(zhàn)船的福船，進(jìn)入清朝以后，已經(jīng)不稱福船而改稱“趕繒船”了?！皯?zhàn)船，舊制各省不一。其在前明，福建有福船、哨船、冬船、鳥船、快船。沖犁外洋，福船為最。戰(zhàn)攻哨操，以次各有所宜。國(guó)朝改鳥船，制加長(zhǎng)大，次為趕繒，為雙篷艍、哨船，整利輕矯，皆過(guò)前人，是以出入左右，趨避莫不惟意。澎湖八罩，犁沈賊艘，實(shí)藉輔車之力焉。海波既恬，當(dāng)事者以各港水淺，海船急難搖動(dòng)，且修理估計(jì)不貲，節(jié)浮費(fèi)而資實(shí)用，盡改鳥船為大趕繒?！庇纱丝梢?jiàn)，清朝水師的主要戰(zhàn)船——趕繒船是從福船之一的鳥船改制而來(lái)的。至今見(jiàn)有《水師輯要》、《閩省水師各標(biāo)鎮(zhèn)協(xié)營(yíng)戰(zhàn)哨船只圖說(shuō)》、《欽定福建外海戰(zhàn)船則例》和《欽定江蘇省外海戰(zhàn)船則例》等有關(guān)清朝水師建設(shè)和戰(zhàn)船建造的專門著述，為我們提供了趕繒船等清代戰(zhàn)船制造用料及裝備的詳細(xì)資料。清朝水師以沿海防務(wù)為主，棄用大型福船，僅用小型福船中的鳥船為戰(zhàn)船標(biāo)配，導(dǎo)致其戰(zhàn)力急劇下降，為后來(lái)海戰(zhàn)失敗，海疆失守埋下伏筆。
從福建所造船舶的流變情況看，“海舟以福建船為上”顯然并非浪得虛名。在作為主要的通商海船外，被選作官船和改造成戰(zhàn)船，足見(jiàn)其船型的優(yōu)異性。
福船的典型特征是尖底、闊面、水密，是我國(guó)古代帆船三大船型之一。我們從魏晉以后出現(xiàn)在福建沿海的“了鳥船”身上看到了這種后來(lái)福船的影子，因此認(rèn)為這種源自盧循八艚艦的了鳥船就是后來(lái)化身百變的福船原型。由于它是一種優(yōu)異的船型，可謂用途廣泛，我國(guó)其他兩種船型——沙船和廣船都難以與其比肩。作為商船，能夠破浪遠(yuǎn)航，其裝載力和適航性都毋庸置疑，是我國(guó)海上絲綢之路中的主力船型之一，至今出水的能夠提供船型結(jié)構(gòu)的沉船如泉州宋代沉船和廣東“南海一號(hào)”沉船，都是福船船型，證明了這一點(diǎn)；因?yàn)樗陌踩?，所以從北宋開(kāi)始，就被顧募或改造為出訪使節(jié)們乘坐的官船，其典型的前有北宋路允迪使團(tuán)乘坐的“鼎新利涉懷遠(yuǎn)康濟(jì)神舟”和“循流安逸通濟(jì)神舟”，后有明清時(shí)期朝廷冊(cè)封使出使琉球國(guó)時(shí)乘坐的冊(cè)封舟。無(wú)論是雇傭、改造或建造出使用的官船，都是看上了福船能夠提供相當(dāng)高的安全保障系數(shù)。到明嘉靖朝中葉即16世紀(jì)中葉以后，沿海被倭寇襲擾，生靈涂炭，為了剿滅倭寇，御敵于海洋之上，明朝的軍事家們又看上了福船，他們將福船改造成各式戰(zhàn)船，以適應(yīng)于各種復(fù)雜的海洋環(huán)境，明朝抗倭戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利與福船的卓越表現(xiàn)有很大的關(guān)系。也就是在那時(shí)，因?yàn)楦＝ńㄔ斓倪@些戰(zhàn)船能給沿海人民帶來(lái)福音，而且這些戰(zhàn)船還都是在福州建造，故有了“福船”的美名。清朝的水師戰(zhàn)船雖然改名為趕繒船等名目，但也是屬于福船船型，是按福船中較小的鳥船改制而成的。福船能夠大量建造和被廣泛應(yīng)用，還有它取材方便的緣故。我國(guó)長(zhǎng)江以南，尤其是建造福船最多的閩浙沿海一帶，使得以松木、杉木和樟木為主要船材的福船可以就近取材，建造和維修都很方便，福船因此得以大行其道。
當(dāng)然，得以在帆船航海時(shí)期成為主要的航海船舶，能在海上絲綢之路中暢航數(shù)千年之久，得益于福船優(yōu)良的船型，本文只是試圖厘清福船的誕生與流變，從造船技術(shù)和航海技術(shù)的角度來(lái)探索福船，是筆者力不能勝之處，企望有這方面的專家學(xué)者來(lái)進(jìn)一步地解構(gòu)。
本文原刊于《海交史研究》2016年第2期。注釋請(qǐng)參考原文。
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